高鐵和動車的車體車頭是一樣的，在某種程度上，沒有太大區別，國內目前所建造的高鐵是採用國際最先進的無砟軌道二型板及三型板無砟道床縫軌道，能滿足機車時速要求及平穩條件，可是中國有部分地區還在使用有砟軌道運營，也就滿足不了機車的的一些提速條件，但是也要比以往的車速快許多舒適度好許多，簡單說，車沒問題，是路的問題。更多的細節要有專家和你說了，我也只知道皮毛。

高鐵速度快，乘坐舒適，但是對軌道的要求高。

而動車可以在改造過的有砟軌道上跑，適應面更廣，當然代價就是速度降低。

不過度降低將也有一個好處就是票價比高鐵低。這樣動車就介於高鐵和普通火車之間，乘坐舒適性與高鐵接近，而價格便宜，對於不很追求時間的乘客來說就是一種很好的選擇。加之可以停靠原來位於城區的普通火車站，乘降方便，也是一種不容小覷的優勢。

綜合這些因素，高鐵和動車各有利弊，各有自己的市場需求。

當然，動車是不是還負載著一種未來的使命也未可知：那就是將來在普通火車線上升級換代用，逐漸替代綠皮車。現在出現的綠巨人動集列車，就已經是動車規格與票價了，不過速度是160。

神啊，2019年了，有些腦子摻假的為什麼不召回呢？？？？？？？？？？？？？？BUG都能不停的跨年？？？？

說什麼中國的高速鐵路這個國家技術那個國家技術的，你們自己呢？十個月最貴的房子住了六個月就出來了？回去窖藏滿十個月吧，十一國慶獻禮用

你在高速公路上跳廣場舞，這也是高速公路。好像隔壁老王來注資了，人家就是法人了？黑作坊轉讓了？？？？？？？

我認為建動車沒必要，建高鐵更沒必要。有點年紀，並且經常在上海搭火車往返南京的人，一定還記得“先鋒號”，老軌老車上海到南京才一個多小時，也有二個多小時的車，價格高一點，但絕對沒有一二倍的翻。

這個插一小嘴 秋歌個人覺得是這樣 動車不是個新東西 不像高鐵那樣什麼都是自主 創新 動車是個改造產品好像是過度產品在高鐵和原綠皮車中間 中國太大了 規模太大了 不可能一步登天 也不可能一下子扔了綠皮車 可能就是個折中的產品 這個樣鐵路總公司都虧的嚇死人了 哪有那麼錢全弄高鐵 你說來 是吧 福題主春節快樂

因為高鐵，是高速鐵路的簡稱。是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

“高鐵”同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統，代指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次），實為錯誤用語。

2017年12月1日，《公共服務領域英文譯寫規範》正式實施，規定高速動車組標準英文名為G-Series High-Speed Train。

所以高鐵是從速度的角度描述的鐵路線路型別或者“路+車”這一系統整體，其中涵蓋了軌道系統、車輛系統、訊號系統、供電系統、排程系統等等。

高鐵

動車

一、概念不同

高鐵

全稱“高速鐵路”是鐵路系統

動車

全稱“動車組列車”是鐵路列車的一種

二、時速不同

G字頭，讀“高”，高速動車組列車

最高執行時速300-350km/h

D字頭，讀“動”，普通動車組列車

最高執行時速200-250km/h

三、價格不同

高鐵的車型以及裝置都是要高於動車的，特別是車內環境方面，高鐵是要優於動車。

以上海到北京為例，如上圖所示，高鐵的二等座需要500多，而動車只需要200多；另外高鐵的速度更快需要4個小時，動車則需要大約12個小時，遠遠比高鐵多出了三倍。

四、路線不同

一般情況高鐵只能在新修建的高鐵線上執行，而動車要求相對較低，既能普通的鐵路上執行也能夠在高鐵上執行。

五、硬體區別：列控裝置、監控裝置的不同

動車和高鐵在車型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，D字頭和G字頭的車，車型一定不同。一般而言，高鐵使用的車型時速更高，所以安全要求更高，比如對轉向架和擋風玻璃的效能要求都更高。

成本。

高鐵，需要在專門的軌道上跑，一般我們見到的高鐵，都是建立在高高的水泥支柱上。建造這個需要很多錢，也費事費力，所以高鐵票價也更貴。

而動車，可以在原來火車鐵軌的基礎上，經過”升級“之後執行，不需要重新開設建造鐵路線，這部分錢時間和人力，就剩下來了，票價就更低。

高鐵是高速鐵路的簡稱，按照國內現在的標準，新建的設計時速在250公里以上的鐵路稱為高鐵，也就是說高鐵是指的路，只是鐵路部門和媒體把G字頭的高速動車組簡稱為“高鐵”，一些人就覺得G字頭車就不是動車了，似乎只有D字頭的列車才叫動車，這樣的理解是很片面的。動車又叫動車組，是區別於傳統的機車牽引車輛的列車，動車組是車輛自身攜帶動力執行，列車兩頭有駕駛室。不僅鐵路上的G字頭、C字頭、D字頭是動車組，平時城市裡面的地鐵列車、跨座式單軌列車、有軌電車都屬於動車組的範疇。G字頭是指最高執行時速達到300公里的動車組，當然前提是線路標準能達到300公里的時速才跑得起。C字頭是指短途的城際動車組，時速有300——350公里的，也有時速200——250公里的，還有個別短途的時速160公里的動力集中式動車組也用C字頭，D字頭一般是指最高執行時速200——250公里的動車組，但現在也有個別時速160公里的動力集中式動車組使用D字頭。時速250公里以上的高鐵線路平時只執行動車組，不會跑普速客車和貨運列車。

你問題裡面用的“建”，是指線路還是指車體？線路的話，高鐵線路執行速度高，但成本也高！如果指車體的話，中國是先引進時速250的動車組，再引進時速350的動車組，即所謂的高鐵！

建造成本的關係，兩者除了速度，區別不大。

我們有時把速度200公里/小時或者250公里/小時的電氣化鐵路叫做動車，而把速度350公里/小時的電氣化鐵路叫做高鐵。這兩者只是速度的差別，其他的差別不大。

但是速度350公里/小時的高鐵造價要高得多，大約是250公里/小時的動車的兩倍，所以很多地區選擇250公里/小時的動車。如果不是省會等大城市，客流量不是太大的情況下，完全可以選擇速度250公里/小時甚至200公里/小時的動車，這樣可以降低造價，中途可以多停站點，從而可以提高經濟效益，比高鐵更加的物美價廉。

現在各地都是紛紛建在速度350公里/小時的高鐵，但是建成後客流量並不大，經濟效益也不好，所以應該調整這樣的政策，非重點地區應該多建動車和普通鐵路，這樣顯然價效比更高。一方面建設成本更低，有利於減輕地方政府的財務負擔，可以更多的建設鐵路；另一方面也可以降低票價，有利於乘客降低成本，讓更多的人選擇鐵路出行。

高鐵走的是專用鐵軌線路，動車會和普通電氣化火車共用的線路，也是客運火車在普通鐵路線提速最快了，也叫既有線路的提速。