如何科學的給電瓶車充電？其它的就不說了，只圍繞充電，還要講究科學。

1⃣️講科學充電，首先要是原裝配備電瓶車充電器，如果原裝充電器壞了，你不能圖便宜不講究充電器質量買個次品。

2⃣️你如天天用車必須天天充電，這裡說點道理。我們的電瓶多為硫酸鉛電池，不存在充電記憶，鉛極板加入了稀硫酸電解液，經過充電，相當於電解原理，讓鉛分子產生化學反應，使附著在極板上的硫酸成分跑到了水裡，使電解液濃度加高，當電瓶通電使用時，電瓶內部正負極板在很濃的硫酸電解液中起化學還原反應，這時水中的硫酸成分又吸附著鉛極板上，使水中電解液濃度降低。所以電瓶的使用過程是個化學還原反應過程，為了讓吸咐在極板上的酸跑到水裡，不對電池構成腐蝕傷害，最好的辦法就是及時補充電，不要把近於沒電的電瓶車放家裡長期不充電，這是最腐蝕電瓶極板的。

3⃣️一塊新的電瓶充足電都達13V，假如四塊串聯為53v，那麼要講究科學充電就要注意關注你的充電器的輸出是多大的電流和多大電壓，我使用的電瓶車，四組12V電池，充電器輸出為59V1．7A，這種充電器輸出電壓高於電瓶充電飽和電壓還高6V的電壓，如果充電器沒有滿載自動截止保護電路，那整夜插著充電就是壞電瓶的元兇。

我曾試驗用大功率充電器14V充12V，結果10分鐘電瓶外殼滾燙，電解液象沸騰，我連忙攺成12V輸出，半天以後去摸都是冷的，電瓶液也不泛泡，用表量為13V還多。我總結出：充電器電流越大，充電電壓越要降低到13V，那四塊電瓶只能53V輸出充電，超過的6V就為不安全電壓（合格充電器除外）安全等高電壓充電等於安裝了自動保護裝置電路。

降低電壓充電的工作原理是：當電池耗電低於11V向下時等於沒電，如用53V的充電電壓充44V的電池還高出9V，那麼這個9V壓差其充電速度還是很快，而且充滿了又達平衡，就自動截止不充電了，到時就是整天整夜插著也不會損害電池。

這些都是我反覆實驗研究得出的經驗，這不是搬抄別人的空頭理論，如果我們自已在這個輸出電壓上設計一個電壓調節微調旋扭，當整夜充電時調為53V，當白天補電時為59V，因為充電時負載電壓會下降與電池等高的，白天短時間補電不會傷及電瓶的。

4⃣️當電瓶車使用半年以上，如發現充電快了，續航里程短了，，用表量一下充好電達不到13V時，你有能力可給電瓶加水，但水能剛漫過極板就行。所以說，科學充電，科學保養，科學使用都能延長電池壽命。

5⃣️為了科學充電，我利用舊元件製造了一個電動車充電控制器，其工作原理為：

a．利用小靈通舊手機的鬧鐘時間設定為夜裡九點以後開機充電。

b·利用可控矽電路控制繼電器通斷雙觸發開關。

C．利用家用小型觸電保安囂的觸發開關關閉總電源。（電瓶已滿載後充電器綠燈亮的2V電壓，透過三極體功放控制6V小繼電器給保安器試跳訊號短路而跳閘關閉總電源）。因為天天用車，又天天補電不存在電瓶缺電和過充電，而且最大的好處是：我用的都是夜裡9點到上午8點之間的半價電。我用舊手機調控充電和關電時間都可隨便設定。愛好無線電的朋友可以在文章中交流有關電路工作原理。

也有人一口否決我的理由和做法，但他只是理論上的否決，但我是實踐成功存在的現實，你只有不承認但就否決不了我成功的現實。

好的電動車充電習慣能夠使電池的壽命增加一兩年。下面就給大家說一下好的電池使用方法吧。

第一，充電時間。夏天8-10小時，冬天10-12小時。充電器變綠燈就要拔掉，不變綠燈也要拔掉。

第二，充電次數。一組電池有350次充電，2.5年的正常壽命，那個先達到了電池就報廢了。（快遞車電池一般9到12個月電池就報廢了，家裡的能用兩年多。）

第三，水電池要及時加水。載貨牽引電池每月都要及時新增電解液，一次燒乾電池就減少一半壽命。

第四，免維護電池千萬不能加水，所有網上說電池加電解液的都是騙人的，要不就是賣電池修復儀的。我有個老客戶本來電池能跑40裡地，將就著能用，加了一次水以後連十里地都跑不了，電池報廢直接換電池。

第五，電池壽命到了3年時，想要多用一段時間，每次充電時間5.6小時就行，多了會把電池充漲。

謝謝邀請：做為電動車的蓄電池，大多數採用半乾式.密閉型蓄電池。為了延長蓄電池的使用壽命，採用科學的充電方法是必須的：首先要使用正規充電器，儘量避免在充電站充電，因為充電站充電設施本身是合格的；但是充電人員都是買個裝置即賺錢。不是很專業。充電時為了節省時間，總是把電壓調高一檔，再加上電動車蓄電池的全密閉，往往在充電站充上一兩次蓄電池就鼓了。所以說：給電動車充電有條件的情況下，最好採用小電流充電，儘量讓蓄電池經常保持峰電值，這樣可以有效的提高蓄電池的使用壽命.

電動車分為電動客車，電動轎車，電動三輪車及電動踏板車。今天就聊聊電動三輪車、電動踏板車(統稱電動車)。電動車因易學，價格不貴，己經成為我們生活的重要交通工具。在縣城、農村，電動車也可用於拉貨物。電動車的充電是頭疼的問題，其實電動車應注意以下幾個問題:

1:不應密閉空間充電:電動車充電會產生熱量，如果在一個密閉的空間，空氣不流通，溫度慢慢升高，電動車就易自然。所以充電時應在通風處。也最好不要在暴曬的地方充電。

2:充電方法方式:應該養成經常充電的習慣，不應電瓶放電完後再充電。電動車不宜長期擱置，不用時也應經常放放電，保持良好的電流迴圈。

3:不能混充:電動車充電器都有它的規格，不能胡亂用充電器，如果電流過大會燒壞電瓶，過小又長期充不滿，對電瓶也有傷害。最好用原裝充電器。

4:定期檢查電池:有一些水電瓶需要加電瓶水，要養成經常維護的習慣。

以前，大家一般都會將電動車推在家裡充電，而且一般都選擇在晚上，一充就是一整夜。然而，電動車最忌諱的就是過充，夜間車子已經充滿電了，但是卻不能夠及時的切斷電源，導致電動車電池過充，這樣對電池的使用壽命有嚴重的損害。

現在，各個小區都開始安裝電動車充電樁，大家可以在充電樁了充電了，有了充電樁，大家能夠更科學更安全的充電，充電樁具有拔斷自停、充滿自停、過載保護的功能，它能夠有效防止電池過充、過載，延長電池壽命。有了它大家不僅能夠解決充電問題還能夠解決電動車停放問題。一舉兩得

電動車如何科學充電，其實很簡單。

電動車每次必須電量用的報警時充最好，多數人認為隨用隨充，電量還有百分之五六十就充，這樣做也可以，但每次都這樣電瓶的內阻就增加，時間一長，電瓶有記憶，再往裡充的電量就不多了。

|每次充電時必須先靜止半小時以上，不要回到家就充，這樣回到家中就充會增加鼓包的風險，縮短電池壽命。

每次充電必須用專用電源，不可飛線充電，飛線充電時電源線太長，太細，電壓不夠，導致電瓶充電量不足，影響電池效能。

充電時間夏季為八小時，冬季為十小時，不可過充，過充會導致電池發熱，失水，鼓包。

每次充電掌握以上方法，確保電池經久耐用。

目前，市場上的電動腳踏車。絕大多數的儲能電池組還是鉛酸電池。這樣的電池看似傻大黑粗，似乎皮糙肉厚。比小巧靈瓏的鋰電池，看起來要皮實得多。但是在實際上，要想科學地給鉛酸電池充電，講究還是很多的。

首先，鉛酸電池組充電時，使用的充電器非常關鍵。充電器的引數很多。最重要的是最大充電電流、轉燈電壓、涓流充電電流等幾個引數。

對於一組鉛酸電池而言，必須選擇一臺相適應的充電器。以常見的48V10AH的國標電動腳踏車電池組為例，選用的充電器，應該最高充電電壓為58.6V左右。最大充電電流為1.8A左右，涓流充電電流為150mA左右，轉燈電壓為54V至56V左右。多年的維修實踐表明：很多鉛酸電池，不是用壞的。而是劣質充電器充壞的。

比如市場上那些二、三十塊錢一臺的鉛酸電池充電器。要麼是輸出電壓高得離譜兒，要麼是轉燈電壓設定的很高。涓流充電時電流過大。再加上充滿電以後，使用者不及時拔掉充電器。最後把電池充得一個個發熱膨脹，表面凹凸不平。要是不壞就怪了。

對於鉛酸電池組而言，充電時的電流越小，對極板上活性物質的影響就越小。因此，應當儘量避免大電流快充;

另外，由於鉛酸電池極板上的硫酸鉛分子，容易在放電以後長時間不充電，形成結晶。導致了極板活性物質的硫化。因此，如果有條件的話，應該在電池組放電以後，及時充電。避免硫化面積的擴大。延長電池組使用壽命。也可以選擇帶負脈衝修復作用的充電器，定期對電池組充電。儘量延緩電池組硫化的程序。

嚴格地說，鉛酸電池組由於它先天存在的一個特性（充滿電的電壓隨溫度上升，而下降），是很難做到充電器的輸出電壓和鉛酸電池組相匹配的。也不可能天天把電池組拿到25攝氏度的標準條件下去充電。這就需要使用者自己操心了：比如在夏天熱的時候充電時，綠燈一亮，就趕緊撤了充電器。涓流充電，這會兒也沒有啥意義了——不要過充了才是最重要的。到了冬天，除了儘量選擇比較溫度高的地方（如地下室）充電外，還應當在轉燈後，多充一會兒。

當然，有條件的話，還是要購買那種帶溫度補償功能的五段式、七段式充電器。不過由於市場上，充電器的爛貨太多。好東西反而賣不動——人家一個充電器才二十多塊錢。你要賣一百多？很多人嫌貴，就不買了。

好充電器給電池組充電，電池組使用的時間長。他認為是這組電池好。不關充電器的事;劣質充電器把電池組充鼓包了，他不知道。只怨電池不耐用。也覺得和充電器沒關係！這就是現在電動車電池使用時，多數使用者的真實水平。

現在家家戶戶都有電動車，我們每天都要做的就是給電動車充電！科學正確的給電動車充電，能有效的延長電動車電池的使用壽命！

充電的前提是電車沒電了再充，而不是隨用隨充。當我們把電動車騎到電量剩餘百分之十到百分之二十左右就可以充電了，而不是騎一圈之後看到掉電了回來就衝。就像人吃飯一樣一定要按時吃，而不是隨時隨意的吃，那樣百害無一利！

正確的使用電池相匹配的充電器，不要亂用，大充電器充小的電池會把電池充鼓，小的充電器充大電池，電池會充不飽，會導致電池電量衰減。所以充電器大小要適配。

充電的時候我們一定要把充電器先插到車子上，再把插頭插到我們的家用電源上。這樣做是為了讓充電器感應一下低電壓，不至於先插電源在插車上，使其高低壓落差過大，損壞充電器元件！

充電時我們一定要把充電器放在通風敞亮開闊的地方！讓其工作時能良好的散熱，電源線和插座我們一定要用國標的，質量不好的容易導致虛接，發熱容易引起火災。

充電時長我們一定要把握好，基本上電量剩餘百分之十左右的時候能充8到9個小時左右！我們一定要在充電器轉換成綠燈的時候及時拔掉充電器！以免導致過沖充壞電池！！！！！科學合理的充電能更好的維護電池壽命，而且更安全放心！！！！

蓄電池組由幾隻12V的電池串聯，通常採用【恆流+恆壓+浮充】三段式充電，充放電次數增加，單體電壓差別逐步變大，最低小於14.45V充電不足，最高大於14.85V過度充電

鉛酸蓄電池含有五種主要物質：正極板氧化鉛PbO2，負極板鉛Pb，活性物質硫酸鉛PbSO4，電解液硫酸H2SO4和蒸餾水H2O

充電電壓低於14.45V的單體，充電不足化學反應不充分PbSO4含量高；失水少H2SO4濃度低內阻小，放電量多放電後PbSO4含量高；吸附在極板上的PbSO4含量高，蓄電池不工作時，容易形成粗化的硫酸鉛晶體，堵塞極板上的間隙孔，蓄電池硫化儲電能力下降

充電電壓大於14.85V的單體，過度充電化學反應充分PbSO4含量低，失水量多內阻大，放電量少放電後PbSO4含量低，沒有硫化傾向；充電電壓高充電量多，內阻大內阻損耗多，電池溫升高析氣功耗多，累計失水多內阻上升快，儲電量隨內阻上升而下降

充電不足硫化和過度充電內阻大共存，儲電位之和下降多，內阻之和上升少，恆壓期逐步延長髮展到轉燈無望，轉燈無望電流上升到2.0A充電異常，異常繼續充電產生熱失控

建議採用【恆功率+恆壓+浮充】三段式充電：充放電次數增加，單體電壓差別永遠小於0.40V；最低大於14.55V充電足零硫化；最高小於14.90V過充電少正常失水；儲電位之和下降正比於內阻之和上升，恆壓期電流正常下降，充電安全有保障！

敬請參閱【鉛酸蓄電池硫化和充電熱失控】

1、不要過充

2、在適宜的溫度環境下充電

3、不要等車完全沒電再充

4、使用專用匹配的充電器充電

5、騎完車或者剛充完電不要馬上充或者騎行

6、最好每天都充電