一名專職修建鐵路的通訊人為你解答這個問題

截止到目前為止，大部分鐵路線路還是沒有實行浮動票價的措施的。當然也有一些地方鐵路已經開始實施浮動票價。

鐵路跟航空不同，雖然都是為大家出行提供服務的交通行業，但是鐵路方面承載了更多的責任。所以，如果鐵路方面實施浮動票價的話，那麼肯定是慢慢推廣而行，不會突然實施或者大幅加價。這點大家可以放心。

鐵路行業跟其他交通部門不同，鐵路行業一方面承載了更多的出行，另一方面也是跟國情掛鉤的。中國每年幾億人次的務工返鄉，也決定了中國鐵路行業不能輕易提價。

航空行業有浮動票價是因為，航空處於競爭行業，每個航空公司要先確保自己的公司能夠生存下來，然後再決定如何去調整票價。但是鐵路部門不一樣，鐵路方面只有鐵路公司這一家單位，除了個別地方鐵路。沒競爭就沒有壓力，所以說一般情況下，鐵路方面不會輕易提價。

"鐵路將逐步實行′一曰一’”是央視財經發布的資訊。資訊顯示:從4月28日起到年底，鐵路部門將下調28條城際鐵路部分動車組列車票價，部分線路的折扣將達到20%。鐵路部門同時表示，未來將按照市場供需狀況執行票價靈活浮動，逐步實行"一曰一價″。就不知道，將來的票價浮動，包括不包括"綠皮″車！如果有，怎麼浮動！是不是淡季下調，到了旺季，上調的價格，又比沒浮動時的正常票價貴呢呢！

鐵路逐步實行一日一價制，這是鐵路系統改革的一個重大方向，也是鐵總下屬企業進行公司制改革後的成果。作為一個公司，肯定要去市場化經營。

這麼多年火車票價都沒有變動，這次突然搞票價浮動機制，肯定也是透過大量研究得出的。北京交大某教授也說過，在打了折扣的情況下，一些旅客會增加出行，也有一些旅客錯開高峰車次去乘坐相對而言不那麼緊俏的車次，而騰出一部分運力則給了那些剛需的旅客，在這樣的情況下，鐵路的總體收益會上漲。 部分車次價格上漲 京滬線實行浮動票價。

說白了，這次調價的主要目的，鐵路部門就是為了提高經濟效益多掙錢，也沒有太多的意義，為了方便群眾安全出行這也是一個方面，倡導大家錯峰出行。但實際意義還是為了增加收益。因為它畢竟是一個企業，要養活上百萬人的生活，肯定要謀出路想對策。

喜憂參半吧，由更便宜的，也會與更貴的，這是不是就意味著節假日的火車票會更貴了！節假日出行的成本由增加了。平時的時候會便宜些嗎，那配套的設施服務會不會也降低？如果一日一價了，是不是就沒有預售期了？好多的疑問，我覺得實施起來會有困難，會有阻力。

動臥浮動票價遵循市場定價規律

江德斌

近日，京滬動臥列車臥鋪票價發生變化，因出行日期不同，價格差異較大，價差最大高達300元，乘客選擇平日出行最省錢。北京南到上海的軟臥上鋪週日票價已從690元漲到740元，而4月28日軟臥上鋪票價更是高達860元。鐵路部門表示，依據國家價格機制改革的有關要求，鐵路運輸企業正在逐步進行動車組票價的市場化改革步伐，按照市場供需狀況執行票價靈活浮動。未來，還將在大資料分析的基礎上，逐步試行“一日一價”。

動車票價市場化經歷了一個漸進的過程，從開始的二等車座、一等車座執行打折、浮動票價，再到動臥執行浮動票價，浮動範圍也由最初的5%，過渡到20%—30%，甚至於更多，體現鐵總在票價市場化改革方面，採取了小心謹慎、穩步向前的態度。從報道看，動臥票價浮動範圍還是相當大的，週末、節假日的票價高，平時票價折扣較大，最高價差高達300元，足以實現價格槓桿調控客流的效果。

在交通出行市場裡，飛機票早就執行了浮動票價政策，根據客流狀況實現了一日一價，淡旺季期間的票價差距非常大，甚至於最低至一折。如此懸殊的票價，對航空出行的客流引導效果顯著，諸如高收入者、商務人士，對票價不敏感，隨時需要就隨時訂票出行，而低收入者、遊客、旅行社等，則就可以選擇錯峰出行、提前預訂、撿漏等，降低出行成本。在市場化定價模式下，飛機票銷售隨行就市，靈活調節票價，以提升上座率，提高經營效益。

可見，京滬動臥所執行的浮動票價模式與航空一樣，都是遵循市場定價規律，透過價格槓桿來調節引導客流，用較大的折扣價，吸引部分乘客選擇平時出行，以實現削峰填谷，令客流分佈更均衡合理，提高動車的運輸效率和經營效益。而且，從鐵總的票價改革方向看，未來將按市場供需狀況執行票價的靈活浮動，逐步試行“一日一價”，說明鐵總的市場化定價還將繼續進行下去。

浮動票價的執行方式在2015年開始試點，至此動車全面實現了浮動票價模式，未來將根據京滬動車線的執行情況，逐步開放其它線路的浮動票價模式，從而真正實現火車票市場化定價。目前，京滬動臥執行票價是以公佈票價為上限，實施多檔折扣優惠票價，這也能夠令乘客安心，鐵總的浮動票價不會超出公佈票價，只會根據淡旺季、平時週末的客流情況，來給乘客一定的優惠價。

臥鋪車票一直是稀缺資源，也是旅客的出行首選，價格長期採取固定價格，而隨著動車運力的不斷提升，臥鋪車票也有了富餘空間，京滬線密集班次確保客流無虞，亦給動臥浮動票價的實施，奠定了現實基礎。這也是鐵總市場化改革以來，所邁出的一大步，在市場經濟環境下，企業只有真正掌握了定價權，才能根據市場變化靈活調整價格，從而制定最具競爭力的價格機制，平衡效率與效益之間的關係。

應該理論上符合市場規律。供不應求的時候價格上漲，供大於求的時候價格下降。在淡季透過薄利多銷增加上座率，從而增加總得利潤。目前運營的高鐵線路，大多數在負債執行。而高鐵的回本主要就是靠車票收入。日常維護和運營的資金都很難回本，何況高昂的建設費用。

旺季的時候供不應求適當上漲車票價格，一方面可以增加盈利，一方面可以減少高鐵的旅客數量。正所謂什麼經濟能力選擇什麼樣的車次。除了高速動車，還有普通動車，T字K字頭的臥鋪可供選擇。

以上這些說起來很有道理的樣子，實際上就怕漲價的路線多，降價的路線少；熱門線路大家乘坐的頻率高，線路漲價，冷門路線降價但是很多人並不需要，這樣的結果明顯是不公平的。

所以應該根據淡旺季調價，而不應該根據線路的熱冷調價。這樣才真的符合市場經濟的規律。