如果你只是普通人士，買車為了當做平時生活的一樣工具，不值得。

如果你有其他高於普通生活外的喜好，並且有經濟能力承擔，遵從內心去做即可。

值，還是不值，你不要用車來衡量，而是回顧你杵野雞時，怎麼判斷優劣並出價的，所以思路要在車之外，免得不識廬山真面目，只緣身在此山中

COROLLAE+這款車，其實就是COROLLA雙擎為了政策補貼出來的衍生產品，說白了，就是個加大號電池的COROLLA雙擎，很多媒體測試這款車的資料都不是讓人很滿意，配置方面也差強人意，動力方面完全就是照搬COROLLA雙擎，按照最高配車型計算，20+W的價格可選的車型很多，COROLLAE+不是最理想的選擇！

都說COROLLA雙擎E是“政策應試品”，其實試想一下哪款PHEV車型不是應付政策而來的？純電續航長也罷，短也罷不都是為了拿補貼、賺積分。既然國家規定純電續航大於50KM即可歸納為新能源車，又不是隻有COROLLA雙擎E剛好滿足條件。達到標準即可，增大續航電池容量、體積、重量、成本、維護費用都會相應提高，所以也只是有沒有必要的問題。排除補貼後COROLLA雙擎E在COROLLA雙擎的基礎上提高了5萬左右，至於說它的價格怎麼樣大家可以對比主流的PHEV車型和燃油版車型的差價，這裡我不表態，網上很多媒體也是避重就輕的去評價。COROLLA雙擎E可以簡單理解為COROLLA雙擎增加了一套插電系統（當然不僅僅是多加個電瓶、插電口那麼簡單）電池換成三元鋰電池，純電續航55公里，綜合百公里油耗1.3L，混動模式百公里4.3L，最大續航1000公里。由於純電續航達到55KM可以滿足短途上下班需求，混動模式下油耗也不高，整體燃油經濟性非常不錯。

2018年混動車銷量

COROLLA雙擎E售價超過CAMRY也是正常的，畢竟COROLLA雙擎高配車型的價格都接近CAMRY了。近20萬買個緊湊板懸車這個價格對於那些對混動沒半點需求的人來說絕對是不划算，甚至都想上去噴兩句“搶錢呢”。但是對於那些對混動有強烈需求，並且只是代步家用，甚至為了“指標”的人來說它還是可以接受的。它不但比純電動有更強的續航能力，同樣可以享受到綠牌帶來的各種優勢，又由於雙擎的燃油經濟性較高所以它對充電裝置的依賴度很低。當然承認它的動力總成優勢也不能忽略它的不足之處，作為一款緊湊PHEV它的空間、舒適性和豪華型以及功能配置不怎麼佔優勢。我認為它是一款不錯的經濟性家用代步車。它的特點不是偏向效能而是偏向城市代步。在華人崇尚電動百公里加速以少為傲的今天我還是喜歡豐田的理念，民用車領域真正的從實際解決燃油經濟性問題而不是標榜動力極限。放眼望去很多PHEV車型純電模式猛如虎，燃油模式渣如狗，技術各種吹上天，但是真正是從根源上解決燃油經濟性問題嗎？

電能轉化成動能的效率是最高的，但是電能是最難儲存的，瞭解這個物理常識你就會知道其實EV、PHEV最終拼的是電池技術，什麼加速、扭矩、功率都不是最大的問題。所以有人再吹捧電動模式百公里加速多少秒的問題你呵呵一下就行，不信試試我的48V雅迪起步都可以秒掉CIVIC。

COROLLA雙擎E+作為一款PHEV版本，簡單理解，就是HEV版雙擎基礎上加大電池、增加充電口、調整能量管理邏輯而來的產物，補貼後售價18.98-21.28萬，比HEV版雙擎貴了5萬元。

首先必須肯定一個事實：由於雙擎E+的動力總成和普通版完全一樣——1.8L阿特金森迴圈高燃效發動機+雙電機，並彼此組成一套取代傳統變速箱的行星齒輪傳動系統，外加先進的能量管理邏輯，因此這車是目前同級別唯一不插電照樣省油的真正高效的插電混動。比那些照搬汽油版發動機和傳統變速箱，硬生生插一套三電系統就號稱新能源的低效插混不知道高到哪裡去了。結果就是有條件充電的車主可以實現短途純電動行駛，沒條件充電就相當於一臺多拉了兩個大人的普通雙擎，依然擁有遠低於汽油車的油耗和優秀的NVH和平順性。

然而，從其他方面來看，COROLLA雙擎E+註定不會成為走量車。

1.比HEV雙擎多花5萬，只換來更長的純電續航，非限購城市的消費者基本就別考慮了，毫無競爭力。雖然能免購置稅，但只要原價賣，落地還是高達20-22萬。且不說這個價位有多少更高級別、更強動力、更大空間的B級車，單是自家的HEV雙擎就把它K.O.了。

2.在限購城市的競爭力如何，還要具體情況具體分析。

比如上海的拍牌限購，一個燃油車號牌十萬，送牌的雙擎E+比需要拍牌的HEV雙擎貴5萬，乍一看買雙擎E+相當於省了5萬。但別忘了上海的藍牌是跟人走，按目前政策是終身制，人在牌就在；而綠牌是跟車走，車轉手牌子就沒了。所以雙擎E+這個車相當於是花5萬買個跟車走的牌照，兩個壽命週期就抵回一塊終身汽油牌照了，這就讓它的政策優勢大打折扣。

有些城市買藍牌車靠搖號拼運氣獲得指標，而綠牌車送指標，同時兩類指標都是終身的。這就相當於5萬買個100%中籤的COROLLA雙擎，考慮到中籤率過低帶來的時間成本和機會成本，應該還不算虧。對於北京這類燃油車搖號，而PHEV車型同樣需要燃油車指標才能購買的城市，它也沒什麼競爭力。還是那句話，有燃油車指標直接買HEV雙擎了。

3.新一代COROLLA今年也會上市，多花錢買到的雙擎E+沒多久就成老款車了。

4.同樣因為是老款車，沒有最佳化好電池佈局問題，導致後備廂空間嚴重縮水，裝載實用性大減。

5.HEV雙擎本身動力就夠佛繫了，增重一百多公斤的雙擎E+勢必有過之而無不及。

綜上，雙擎E+雖然是PHEV裡少有的真混動，但只有在政策極度傾斜的城市，它才有存在的意義。

首先，購車需要了解自身的需求。

如果沒有指標的限制，同為入門車型，B級車（CAMRY）必然要比A級車（COROLLA）更好。

但如果是需要透過新能源車獲得購車指標，那麼COROLLA雙擎E+入門款18.98萬元的補貼後售價，也僅比榮威ei6的16.58萬元、比亞迪秦Pro DM的14.99萬元高一些。

相比純電動轎車，COROLLA雙擎E+並沒有里程焦慮問題，日常代步也能以純電行駛，且同樣價位同樣尺寸的緊湊級純電動車可選餘地並不多，品質好一些的包括北汽新能源EU5、榮威Ei5等，未來的廣汽新能源Aion S和吉利的幾何A會是兩款不錯的產品，但還沒有上市。