在經歷了行業大洗牌後，共享單車早已不復當年的興盛，整體呈一片頹勢。而與此相對的是，共享經濟的分支——共享汽車正逐漸成長為另一枝新秀，正在逐步取代共享單車成為新的風口。

中國的共享汽車行業起始於2011年，那時行業內只有零星幾個新玩家，他們為使用者提供類似於傳統的汽車租賃服務。到了2015年下半年，這種服務逐漸和網際網路巧妙地結合在了一起，預約、取車、還車都可以透過手機終端實現，於是今天共享汽車——也叫分時租賃應運而生。

發展至今，共享汽車行業的企業數量繁多，雖然整體依舊呈散狀，但頭部玩家初顯，有引領整個行業發展的趨勢。綜合對比了上百家共享汽車企業的融資狀況和使用場景後，億歐汽車從中選取了頗具代表性的19家，並將其基本情況以表格的形式呈現，供業內人士參考：

從目前融資輪次來看，中國共享汽車行業還處在探索學習初期。但從各家現階段的業務佈局範圍來看，已有一些企業初具規模，其中GoFun、神州iCAR和EVCARD入駐城市數量最多。

EVCARD可以說是共享汽車界的“元老”。早在2013年，眾玩家都還未意識到共享汽車的盈利機會時，EVCARD就已經選擇入局。如今，在全國60餘個城市均有佈局的EVCARD，不僅稱得上是共享汽車行業中的年齡之最，也是運營城市數量之最。

雖然不如EVCARD前瞻性的目光，但得益於行業“大佬”背後的支撐，GoFun和神州iCAR也呈現出規模效應。其中成立於2015年的GoFun背靠著首汽集團，目前已在全國50個城市實現商業落地。而基於神州租車平臺此前在汽車租賃領域的經驗，今年1月才上線的神州iCAR上線僅五個月就已在全國55座城市實現運營。

而從各位玩家佈局城市的型別來看，大多數企業集中在一二線城市的核心城區，目標人群多是都市白領、企業員工等。這類使用者基數大，且多為“有證無車”人士，對中短途出行的需求旺盛。

但一線城市過高的運營成本也使部分企業望而卻步，將目光轉向了一線城市的非核心城區和三四線城市，如易開出行、小明出行和一步出行。沒有緊張的停車位和車牌照的限制，版局擴張相對容易。

值得一提的是，也有一些企業另闢蹊徑，選擇遠離城區或專注某一細分領域。如小二租車主要駐紮在海南省，瞄準的是旅遊城市源源不斷的遊客；京魚出行則選擇從河北易縣開始，採用“農村包圍城市”的戰略，深耕京津冀地區的農村市場，力求滿足農村人民的多種出行需求。

隨著各家落地城市數量的逐漸增多，在經歷了近幾年的發展後，共享汽車的運營模式也普遍趨於完善。因此，這個巨大風口吸引了大批出行領域的巨頭入場。2017年11月，美團共享汽車在成都郫都城區開始試運營，同月，摩拜與新特達成合作，共同推出摩拜共享汽車。

可見，共享汽車已成為出行領域的下一個藍海。據羅蘭貝格預測，中國汽車共享出行市場中使用者的需求遠大於市場的實際供給，市場發展潛力巨大。2018年汽車共享出行潛在市場容量有望達到1.8萬億元，佔2015年全國GDP總量的2.7%左右。

縱然如此，共享汽車行業依舊存在著不可忽視的問題。就車輛型別來看，各家企業投放的主要是新能源汽車。雖然符合當下國家提倡新能源的趨勢，但就共享汽車行業來講，充電樁的大量閒置與數量稀少是其不可忽視的行業痛點。

至於各家企業的還車方式，現在主流的方式是A2B和A2X的模式。對於A2B形式來說，目前城市中的共享汽車企業繁多，已趨於飽和，各家都有自己固定的還車點，停車難的問題亟需解決；而對於A2X形式來講，除了停車難，還有車輛管理難、公共資源佔用等一系列問題。

在目前各家企業還呈“星星”狀各自閃爍的情況下，未來會不會有那麼幾家整合剩下的其他中小企業，發展成為真正的頭部玩家，我們拭目以待。

說共享汽車未來的發展，我想先談一下自動駕駛技術。在日本有幸接觸到了下一代的自動駕駛技術及理念，下一代的自動駕駛不需要人操作，上車後告訴目的地即可，或者在APP裡設定好目的地就行，會自動前往，這個無人駕駛汽車可以用來吃飯，開短會議等很多事情。從這個角度來看，現在的共享汽車及出行公司只是共享汽車文明中的最初級階段。可能10年後，我覺得不會太遙遠，大家都不會再買車養車了，汽車廠家生產自動駕駛汽車賣給租賃公司或者自己成立出行公司了。你看到現在很多出行公司與主機廠合資成立新公司，一些主機廠也自己設立出行公司，目的很明確，先佔有資質，就跟當年的燃油車資質一樣。未來的10年這些公司會加速洗牌及淘汰，我認為能走到最後的就是龍頭中的龍頭比如滴滴或者主機廠自己的出行公司。

共享汽車出行在2018年形成很大的爭議。

其一，共享出行確實解決了使用者的痛點，透過未來智慧駕駛的加持，未來共享出行可以極大緩解大城市堵車的弊病，為出行服務提供了更多可能。

其二，由於共享單車的一地雞毛，引起了市場對於共享出行能否實現盈利的擔憂，需要大資本，重營銷的特徵也決定了出行公司最終也只能有幾家咯龍頭企業成功突圍，並找的合適合理的盈利手段。

因此，對於共享汽車出行，有兩類公司的模式最容易實現成功，

第一類:國內盈利良好的整車企業，同時加上政府背書，這類企業有良好的現金流，同時加上政府的扶持與支援，依靠自身的技術與公司商譽，容易在特定城市實現高的市場佔有率，最終實現盈利並取得成功。

第二類:當前具備網際網路思維並與整車企業有良好合作關係，以及政府支援的出行服務公司，這類公司相比傳統整車企業，擁有更豐富的產品服務意識，以及敏感的市場感知能力，依靠重資本的優勢實現資源整合，最終實現盈利。

只談共享汽車奇葩情況。

老實說，方便了我這種夜晚加班加點到沒公交車沒地鐵又想省錢的苦逼公司和家附近都有停車網點，十多公里的路一趟也就不到20，如果叫車的話那就起碼30多，也有時候方便了我接送女朋友上下班 爸媽購物後的搬運，

不過，有很多低素質的用車現象，例如在車裡抽菸還把菸灰彈地上，在車裡吃東西垃圾亂扔 瓜子殼，糖果紙，飲料瓶又或者租車車震的。

我發現過避孕套 還有很多新手拿共享汽車練手，這個可以理解 誰沒個菜鳥時期呢？可是你在交通繁忙時期練是為了啥？

不熟悉路況路線左穿右插，還有小年輕租車裝逼炫酷(有啥好裝的呢…)大晚上上演速度與激情 哦對了。

副駕駛的妹子一直在低頭玩手機 嘛 共享汽車是雙刃劍 適合的駕駛者能方便生活。