一個企業經營不善，原因有很多！可能是人，可能是管理模式，可能是種種原因！

新能源還是值得期待的！

毋庸置疑，新能源汽車，是未來的汽車一個發展方向。2017年6月，荷蘭、挪威、德國、印度、英國、法國紛紛出臺了禁售燃油車時間表，比如荷蘭、挪威已經確定2025年；2017年9月，工信部副部長辛國斌表示，工信部近期啟動了相關燃油車禁售的研究，擬將制訂停止生產銷售傳統能源汽車時間表；

據Bernstein預測， 未來20年，電動車將佔到全球汽車銷量的40%；賓士釋出宣佈，到2022年，只提供混合動力或純電動車型；新能源汽車未來在全球範圍內實現對現有燃油車的完全替代，已是大勢所趨。

但是理想很豐滿，現實很骨感。在市場一片美好憧憬同時，新能源汽車市場，並沒有想象中的那麼光明。事實上，不僅僅銀隆、蔚來出現資金緊張，其他相關企業日子也並不好過，比如桑頓新能源。

為什麼會這樣？一個行業盈利與否，一個在於市場到底有多大，一個在於模式有多好。

1、市場容量尚小。2015年，中國新能源汽車產銷量突破33萬輛，超越美國，成為世界第一新能源汽車產銷國，在汽車總銷量中比例超過1%；2016年突破50萬輛，佔汽車總銷量1.81%，截止 2016 年底，中國電動汽車保有量近 100 萬輛，居世界第一位。

但不容否認的是，相比中國2017年汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛的數字來說，新能源汽車市場還是過於狹小了，難以支撐眾多廠商的競爭。除非全面禁售燃油車。

2、模式暫不成熟，補貼依賴嚴重。新能源汽車，除了了傳統廠商玩家外，還有如特斯拉、小鵬、威馬、遊俠、拜騰等攪局者，但面對共網、共享等移動網際網路趨勢影響下，盈利模式依然有待探討；

同時，經過過去十年補貼，中國新能源汽車快速發展，但近年來，國家開始提高新能源補貼門檻，比如今年相關部委釋出2018年新能源汽車補貼政策，變化之一就是將對純電動車補貼的起步門檻從100km的續航要求提升為150km；續航在300km以下的純電動汽車所能夠獲得的補貼金額出現了不同程度的降低。

當然除此之外，新能源汽車作為一個新興產業，產業化關鍵，還在於研發投入，無形中增加各廠商資金需求。

新能源行業的問題不在行業本身，而在行業之外。為何這樣講呢？主要原因是新能源所依賴的大消費環境逐步惡化，主要原因是近兩年隨著經濟的調整，老百姓的消費需求增速呈現下降趨勢，購買力不足導致全國範圍的新能源汽車銷售不暢，其次是國家補貼逐步的取消，比如之前的光伏行業、風力發電行業，一直靠政府補貼生存，但之前的補貼取消導致全行業的虧損，呈現巨大的悲觀情緒。

目前新能源汽車行業基本也是靠國家補貼生存，部分車企存在造假銷售，也是國家進一步收緊補貼的一個原因；其次就是具有較大消費能力的一二線城市逐步收緊發放汽車牌照的政策，導致汽車銷量整體下滑，即便是新能源汽車國家也是收緊銷售的趨勢，目的是緩解城市交通的擁擠。

行業方面，電池技術一直處於發展瓶頸階段，即便是銀隆企業所宣揚的新電池技術也沒有真正意義上的突破，所以才導致不懂技術的董明珠借貸10億元投資，基本血本無歸了，所以電池行業魚龍混雜，這是核心關鍵；汽車行業的研發投入即便在傳統汽車也是投入巨大，新能源汽車更是如此，因為所有的生產技術基本都是新的，經過試驗室階段後一旦進入批次生產階段，大量問題就顯現出來了。

核心的問題在於關鍵技術突破不了，市場需求持續萎靡，研發費用巨大，產生巨大虧損屬於大機率事件。

前途光明，道路曲折！

首先我們得澄清一個觀念，蔚來汽車所謂的虧損51億元的說法錯誤的，這51億元是投入，是產生了價值的，只是還沒有變成產品銷售出去變成收入。這個跟變成沉默成本的虧損是完全不一樣的。

董明珠投資的銀隆裁員8000人，只是說明了銀隆遇到資金困難，並不表示新能源汽車行業缺錢。事實正好相反，新能源汽車行業根本不缺錢，蔚來汽車和何小鵬操盤的小鵬汽車都不缺錢，融資渠道一直暢通。

而且，看好新能源汽車這個大風口的，遠不止何小鵬和李斌，科技圈大佬二馬和雷軍系都有大筆資金投入。不光如此，地產圈的恆大投資了賈躍亭的法拉第未來，寶能投資了奇瑞旗下的觀致汽車，華夏幸福老闆王學文控股合眾新能源，碧桂園也搞了個汽車小鎮殺入新能源汽車領域，萬達是跟著董明珠投資銀隆。

當今中國最有錢的科技圈和地產圈兩幫大佬都在重金殺入，新能源汽車行業當然不缺錢燒，缺錢的只是個別企業罷了。

在中國乃至全世界，新能源汽車都是一個巨大的新興市場。新興市場代表著它有著未被開發的客戶群體，有著未被完善利用的全新技術，也代表著它如果可以會產生巨大的市場效益。

但是，在目前中國的新能源汽車市場，恰恰還到不了這個程度。仔細分析一下。

新能源汽車的三大核心部件，動力系統、能源系統、控制系統。目前動力系統的開發和利用在全球來講，大家的水平都差不多，只是能效和最大功率等問題，不會太大差距。控制系統在中國多年以來的電子器件製造加工的過程中，基本已經掌握差不多，但是處理邏輯和控制水平和主流的廠商比還是有差距但不是很大。但是能源系統目前中國的研發明顯處於相對較弱的情況，不是我們沒有能力研發，而是在科研深度上力量不足。目前主流的能源還是鋰電池，諸如磷酸鐵鋰電池等等，鋰電池的儲能比例 並不高，而且有不耐低溫，電池充放電衰減比較大等問題。而各個國家都在研發燃料電池、氫能源等新能源。

但我們目前市場急於打造一個類似特斯拉的電動車品牌，各個汽車廠商都在這麼做，而中國也是適時的推出新能源汽車補貼，恰恰就是這塊補貼成為了各大廠商嘴裡的一塊肥肉，從最早的虛報產能領取補貼，到後來國家政策變化後必須上路行駛才有補貼而演變的只造不賣的狀況讓部門企業沒有把補貼用在研發技術和改進產品上，都拿出來用於其他領域。

現在補貼結束了，所有車企依靠市場競爭，結果褪去衣衫之後才發現，原本壯碩的身材變得不堪一擊。甚至現金流都不夠了，因為車賣不出，市場不認可。所以，不僅僅是銀隆，很多所謂的新能源車企都在這一刻成為了皇帝的新裝。

所以，迴歸本質，努力研發，將科技真正用於改變生活，發揮工匠精神，不要為怎麼得錢而活，而是讓錢真正成為發展的動力，才是核心。