這是純粹瞎咧咧的。不僅日本陸軍和海軍（日本沒有空軍）飛機的飛法是一樣的，全世界的飛機都是一個操控方法，不會有飛機在推杆的時候抬頭爬升的，也沒有向左壓桿，而飛機向右轉的。

這個說法還真是真的，舊日本陸軍和海軍戰鬥機操縱桿方向是相反的，陸軍的戰鬥機要拉起，操縱桿需要往前推，海軍的戰鬥機要拉起，操縱桿則需要往後拉。所以說，舊日本陸海軍飛行員很難到飛對方的戰鬥機，激烈的空戰中，很多動作都是習慣性反應，你想，海軍飛行員飛陸軍的一式戰鬥機，本來要拉起的，結果沒注意一往後拉桿，戰鬥機一頭栽下去了，那怎麼行？

舊日本陸海軍之間的對立，那簡直是由來已久根深蒂固，海軍看陸軍是一腦袋高粱花子，十足土鱉，陸軍看海軍則是洋麵包吃多了除了外表光鮮，戰力功績根本沒辦法跟陸軍比。

明治維新後，日本政府就打算安同樣是島國的英國路子走，國防建設上也是“海主陸從”，誰料，西南戰爭爆發，陸軍鎮壓這場叛亂死了幾萬人，海軍則只能承擔在日本列島間運送補給人員的任務，陸軍硬是用這幾萬人的屍骨，生生讓自己壓了海軍一頭。

雖然在其後日本的軍費支出中，海軍佔了大頭，海軍的軍官們也十分西化洋派，熟悉現代文明世界，但就像某些國家一樣，吃過洋麵包的未必乾的過泥腿子土鱉，大正時代結束後，正是舊日本陸軍控制政府，帶領日本走上了戰爭道路。

陸海軍的嚴重對立，在軍事裝備方面的體現，除了戰鬥機操作方式差異懸殊外，其他武器上也一樣，海軍搞25毫米高射炮，陸軍就肯定不用25毫米口徑，用20毫米口徑，反正不管一句話，海陸軍就是不能通用，各有一套裝備體系。在武器生產上，即便陸海軍都從同一家公司訂貨，不光需要有兩套生產線，生產各自標準的零部件，很多可以共用的裝置也不行，必須一個海軍專用，一個陸軍專用，造成極大的浪費，這種內耗，也成為日本戰敗的一個因素，至於兩軍的配合，那就更難了，海軍搞自己的坦克，陸軍搞自己的航母，笑話一點不比義大利少。

兔哥回答。二戰時期日本陸軍和海軍的矛盾由來已久，海軍瞧不起日本陸軍，兩個軍種的矛盾就是在二戰其間也是相互看著不順眼，從當官的到底層當兵的相互仇視，罵架都是小事了，甚至是相互使絆，恨不得對方早點死掉，如日本陸軍的艦船在一個海域觸礁了，不吭聲，等著海軍也觸礁，心理平衡了。一聽說日本陸軍打了敗仗，海軍高興，爽。二戰中日本沒有空軍，而陸軍海軍都有自己的空軍。具說海軍為和陸軍有區別，也為了使自己定做的飛機不被陸軍先拿走，乾脆連飛機上的螺絲都是反筘的，正常的情況順時針為緊，逆時針為松，海軍正相反，也不告訴陸軍。

關於二戰時期日本海軍飛機駕駛杆是反向設計的說法並不正確。雖然二戰時日本陸軍海軍總是掐架，飛機的螺絲都是反擰。但飛機的操縱桿的空制方向是一樣的，前推駕駛杆，升降舵向下偏轉，飛機低頭；後拉桿，則升降舵向上偏轉，抬機頭；向右推杆或轉盤，副翼右上左下，飛機右轉；向左推杆或轉盤，飛機左轉。這也是世界上當時所有飛機共同的使用方式，便於好理解，著急時習慣性的就能做出來。如果反向，向後拉桿飛機低頭，向前推反而抬頭，向右飛機往左飛，向左飛機向右飛就顯得亂，一緊張弄反了，就麻煩了。所以日本海軍的飛機駕駛杆（操縱桿）和陸軍沒區別。

日本海軍飛機還真有和陸軍向反的操控裝置，就是節流閥，其方向正好相反。二戰時期的飛機都是機械式的控制手段，透過駕駛杆（操縱桿）控制飛機方向，同時兩腳蹬方向舵，使飛機轉彎，那時全憑手勁，飛機在高速爬升，轉彎時兩手用力，由於那時的飛機速度低，升降舵，副翼舵效會降低，需要調整飛行速度，這就是節流閥的事了，所謂節流閥就是飛機的油門。說日本海軍陸軍相反的就是說這個油門，日本陸軍是前推節流閥加油門，飛機提速。後拉節流閥減油門，飛機降速。而海軍不能和陸軍一樣，要有區別，於是海軍前推節流閥減速，後拉加速。空戰中透過飛行員都是手腳並用的忙活。兩個軍種的這個節流閥方向不同並非是好事。陸軍飛行員開海軍的飛機很彆扭，一旦空戰中緊張了搞反了，就會掉下去。

因此，說二戰時日本海軍飛機駕駛杆（操縱桿）是反向的說法是不嚴謹的，也不符合人的思維習慣，而且，以當時世界各國的做法也不相符。而日本海軍螺絲擰向和飛機節流閥的確是不同於日本陸軍。最後，日本陸軍改過來了，這不是向日本海軍看齊，而是世界上普遍的做法。

相反的不是操縱桿，是節流閥，因為都是反人類的外來語，不熟悉航空的人容易搞混。俞天任估計也是在這裡搞混了。

操縱桿日語就是操縦桿，スロットル是throttle。

當時陸軍參考法國的飛機，海軍參考英國飛機。美英飛機的操作方式是前推節流閥加油門，後拉節流閥減油門，而法國飛機是相反的。其實應該說英美是反的，比如英美飛機上的速度表都是節（1節=1.852千米/小時）。

陸海軍相反的情況一直持續到抗戰時期，比如九七戰和九六艦戰

並不是，操縱桿的操作方式上，日本海軍和陸軍是一樣的，都是拉桿抬升，推杆俯衝。不過兩者在節流閥的設計上確實有著截然相反的差別。

飛機的操作杆用於控制飛機飛行的方向等，尤其是重要的方向舵、控制升降的尾翼。不過在引進航空兵器時，根據兩者的歷史習慣，日本陸軍參考的是法軍的飛機，而海軍則是參考英軍飛機。當時英國等國家的飛機的操作方式中，前推節流閥為加油，後拉節流閥則是減油門，而法式飛機在節流閥的操作上是相反的。

於是在控制油門時，陸海軍飛行員在駕駛對方軍種的飛機時很難適應，很容易出現事故（當然，彼此交換飛機開的情況並不多）。不過實際上，在二戰的絕大多數時候，兩者的節流閥操作上是一樣的，因為日本陸軍學習海軍了。

二戰之前，前加後減的設計已經成了主流，日本陸軍也最終放棄了前減後加的設計。最初的九七式戰鬥機還是截然相反的，而在生產型的Ki43一式戰鬥機上，節流閥的操作方式已經和海軍一樣了。

有這個說法，是因為政治地位和資源分配不均，兩個團體在互相爭鬥，不要說飛機的的操作杆是相反的，甚至還出現了，陸軍造潛艇，海軍造坦克的事。因為明治維新開始，陸軍和海軍就已經有不和的現象，特別是日俄戰爭後，就更加的明顯，因為日本是個島國，資源匱乏，也就是說資源會分配不均，都想獲取更大的利益，所以饅頭不夠吃，兩個人打架就很正常。