準確的評價：紅旗L5可定義為中國產勞斯萊斯，僅此一臺。

紅旗轎車打造過最昂貴的中國產汽車-紅旗L5，而勞斯萊斯汽車代表昂貴所以才會如此比喻。不過所有的勞斯萊斯量產車都不夠格和L5對比，因為一個象徵財富，一個象徵權威！紅旗L5的定義是領袖級座駕，這臺車頻繁出現的場景多為外事出訪、外事接待以及重大慶典使用，比如70大慶的領袖座駕正是L5。其次則是為國家為社會做出重大貢獻的人才有資格選購這臺車，L5並不是有錢就能買得到的車；當然錢少一少的即使根正苗紅也別妄想，畢竟起售價也要五六百萬。

而勞斯萊斯雖然曾經也是貴族汽車，然而如今已經是一些三流戲子以及商人都可以選擇的豪華級爛大街的品牌。不能否認勞斯萊斯量產車的品質非常高階，但每一臺高階車都是其品牌文化歷史，勞斯萊斯在寶馬的控制下不再自持所以非常有限的車主群體被拉低了品牌形象，所以這一品牌倒是沒有什麼值得吹噓的了；而且勞斯萊斯的“飛天女神”本就是個小三，故事也沒有那麼悽美，只是在特殊的時期這種文化也許在歐洲比較盛行吧。

我上面有人——勞斯萊斯

我上面沒人了——紅旗L5

這就是兩車定位的差異，雖然是笑談但也很有說服力。不過紅旗汽車除了L5以外其他車輛並沒有什麼特殊，級別定位也並不高。比如價格稍高的HS7-SUV，這臺車40萬左右的價格算是偏高階，消費水平在這一範圍的消費者還是有很多的；其次如轎車H7的主力版本只是20多萬，普通的中端車也沒有什麼好吹噓。剩下的H5以及HS5定位在輕奢級，不過H5的實際價格已經探入消費級，技術落後不官降則沒有銷量。

一汽紅旗汽車的主要亮點還是品牌價值，內燃機的技術水平落後與一線自主品牌很大一截，變速更是沒有看到任何技術體現，整車製造平臺方面撇開L5這臺定製車不談，剩下的H系列四臺車均為逆向低端的日系車平臺。所以這一品牌的中低端車並沒有什麼吸引力，紅旗汽車仍在消費消費者的情懷，如果這個品牌不叫做紅旗的話估計定位還不如眾泰高。

也許紅旗只做L5級的高階汽車而不打入普通C端市場，這一品牌的形象也會會更高大；想要打入消費市場也許交給長城、比亞迪、吉利這三家車企的任何一家，紅旗汽車也早就成為國民車了吧。個人觀點，僅供參考。（下圖為紅旗新車標）

不知道大家對於“紅旗”這一大中國產汽車品牌怎麼看呢？作為中國汽車一大國企，紅旗被很多消費者恥笑為“扶不起的阿斗”，確實不得不承認，紅旗每年拿著這麼高的科研經費，向公眾交出的答卷實在是讓人不滿意，相比較中國產自主汽車品牌的風光，紅旗前兩年的發展只能用四個字來形容，那就是“一塌糊塗”，但是說歸說，罵歸罵，紅旗畢竟是自己我們國家親生的品牌，消費者對它還是充滿期待。

紅旗可以說承載著無數華人的希望，很多消費者也都期盼著紅旗能夠有一日，真正的走向世界，成為令華人驕傲的汽車品牌。而在今年，根據紅旗透露出的訊息來說，自己家族精心研發的一款豪華B級車有望在下半年正式量產了，這款車從雛形到研發結束，接近耗資100億，如今這款車的核心技術也都已經成熟，新車將很快在進入國內上次行銷售，這款車也被紅旗家族視為最成功的一款豪華B級車型了。今天咱就來看一下這款全新的B級車——紅旗B-Concept，看看它在國內市場的實力到底如何？紅旗這100億花值了！新車被稱為中國產“勞斯萊斯”，或不足20萬。

作為紅旗精心研發的一款豪華B級車，紅旗B-Concept給人的第一眼感覺有一種中國產“勞斯萊斯”的既視感，新車整體外觀造型極為科幻，前臉採用了極為誇張的六邊形直瀑式進氣格柵設計，透過大量鍍鉻飾條點綴後，整車的檔次感提升了一大截，同時新車兩側配備了犀利的LED大燈組和個性的LED示寬燈，整車的顏值對於當下年輕人充滿著無限誘惑力。新車車身側面線條勾勒非常流暢，大氣的鋁合金輪轂的造型非常漂亮，車門上還設計了對開門的造型，隱藏式的門把手也為整車增色不少。

紅旗B-Concept車身尺寸設計上，整車長度4950mm，車身軸距為2800mm，定位一款中大型豪華轎車，空間非常不錯。當然或許很多人在看到這款車時，已經被新車驚豔的外觀所吸引，但是要知道這款車在內飾打造上的設計，也完全可以媲美百萬豪車，它整體佈局充滿科幻氣息，環抱式的座椅採用了人體功能學理論，舒適性非常高，而且車內所有操控均被觸控液晶屏所代替，中控臺採用的全尺寸液晶顯示屏和儀表盤在配合上雙幅開口式的多功能方向盤後，讓整車的科技感得到了完美的體現。

新車在配置上，全系配備了換擋撥片、全景天窗、全包覆真皮座椅、三溫區空調、BOSE品牌聲響、一鍵啟動、無鑰匙進入等豪華配置，非常的厚道。而在動力系統的設計上，新車搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率230馬力，最大扭矩360Nm，變速箱方面，匹配6AT或者8擋手自一體變速箱，四驅系統加入更為整車駕駛樂趣增加了不少。

作為紅旗耗時多年研發的一款豪華轎車，紅旗B-Concept整車充滿科技感，相比較合資主流B級車型來說，這款車可以說在外觀、配置、動力上都有十足的優勢，相信新車在下半年若真的量產上市，憑藉不足20萬的起步價格，新車有望成為最大的黑馬車型。

一輛車，一輛好車，其實是一個國家工業實力的縮影，一輛車要用幾千個上萬個零配件，涉及鑄造、鍛造、機加工、焊接、電子電器等工藝，是需要工業基礎的積累。中國作為發展中國家，改革開放以來取得的成就也是有目共睹，但是在設計、製造、創新等方面還有很長的路要走。目前我們恐怕連一個高品質的6缸發動機都製造不出來，中國車企很多，引進奧迪、賓士、寶馬、大眾、通用、豐田、本田等企業入住也有很多年了，但是中國並沒有學到精髓，自主生產的汽車目前沒有能夠超過賓士E、寶馬5等車型更別說S級、7系、A8等車型了。我們國家有錢人很多，為何還要大批次進口豪華車，因為有需求，並不是華人不愛國，而是國家無法生產出滿足富人需求的車。關於L5可能是代表的中國汽車的頂級水平，但是我認為面子大於品質。不是投資500億、1萬億就能做出好車，要有好的管理、廉潔的管理者、紮實的工業基礎、精益求精和工匠精神、強大的自信心和謙卑心。

在中國境內買500萬的紅旗，一是價格貴堪比勞斯萊斯，二是買的少堪比勞斯萊斯，三是品牌定位堪比勞斯萊斯，四是代表中國產質量比較堪比勞斯萊斯，五是銷量與產量堪比勞斯萊斯。