當下消費者在購車時，一般都會先上網檢視自己心儀車輛的資料，而在發動機介紹裡往往會看到標有最大馬力、功率、扭矩以及轉速等等的名詞引數。正巧，前幾天有人問我，資料上發動機名詞引數之間有什麼關係，從引數的高低能否判斷出這款車的效能好壞?今天，就簡單的跟大家聊聊，關於發動機引數的那些事。
功率馬力扭矩 有關發動機引數的那點事
最大功率，從物理定義是指機器在單位時間裡所做的功。對於汽車來講，常用最大功率來描述其動力效能，算是發動機最重要的引數之一，在傳統上人們喜歡用馬力為單位表達(畢竟汽車是由馬車演變而來)，字母為PS。
現在通常也給出千瓦(KW)值。其實馬力跟功率，這兩引數是一個意思，兩者之間有一個換算公式：1馬力(PS米制)=0.735千瓦(KW) 。它們是反映發動機做功能力的指標，但要是想從這一點上看出一款車的最高時速和啟動加速，可是單單不夠的。
最大功率轉速，是指發動機輸出最大功率對應的曲軸轉速。為什麼會有最大功率轉速?因為發動機的輸出和轉速有直接的聯絡。在剛開始的時候，發動機的輸出功率隨著轉速的升高而加大。但輸出達到最大值之後，其便會隨著發動機的轉速提高而下降。
一般轉速用r/min表示，意思是轉每分鐘。不同發動機的最大功率轉速是不同的。大部分汽油發動機最大功率轉速在5000-8000r/min，而柴油發動機的轉速要低一點，在3000-5000r/min。
至於是高轉速好還是低好，那就要看實際需要情況，由於發動機透過活塞的上下運動，使曲軸和飛輪做圓周運動，那麼轉速越高，活塞做功的次數就越多，相信有人會問，這樣是不是就會很費油?
其實，對於油耗來講，如果是經常跑高速，跑長途的話就是高轉速發動機省油，如果是在擁堵得市區跑就是低轉速發動機省油。當然我們任何開車也不是光在高速跑，也不是光在市區跑，所以轉速高低要看實際需要，符合需要才好。
有句話叫，“功率大小決定速度的快與慢，扭矩大小決定力量的大於小”。所謂扭矩，是使物體發生轉動的力。扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要引數之一，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的“轉勁”。
在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力包括加速度、爬坡以及懸掛等。
但是要從資料上看一輛車效能的好壞是不現實的，因為發動機的輸出是不固定的，每個階段都不一樣，就像最大扭矩200Nm/4500rpm這一資料，它是代表著在轉速達到4500時，其最大扭矩是200牛米。
看仔細，這其中有個“最大”，而在其它轉速下扭矩輸出有多少是不確定的，所以光看資料是沒什麼卵用的，一般在4S店內的資料上會有更詳細的扭矩曲線圖，從中看到的會更佳詳細。
如果兩輛車要對比，從線路圖上也是一目瞭然，就像1000-2000轉時扭矩輸出較小，那這款車起步時會比較拖沓。如果在2000-5000轉時，扭矩較小的話，則證明該車加速能力不強。
還有就是要跟變速箱的匹配有關，比如像渦輪增壓發動機，如果匹配不當，在城市裡行駛時，轉速明明達到渦輪介入的區間了，但還是感覺有勁使不出來。
所以單憑引數是看不出個所以然來，所謂的引數數值，只是給你一個參考，真正想要去了解，還得去4S店親身體驗才是最好的選擇。
發動機的功率、扭矩和轉速是有著千絲萬縷關係的，有一組公式為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換系數。
通俗一點講，就像人體在運動時一樣，功率屬於耐久度，而扭矩則是身體的爆發力。
當下消費者在購車時，一般都會先上網檢視自己心儀車輛的資料，而在發動機介紹裡往往會看到標有最大馬力、功率、扭矩以及轉速等等的名詞引數。正巧，前幾天有人問我，資料上發動機名詞引數之間有什麼關係，從引數的高低能否判斷出這款車的效能好壞?今天，就簡單的跟大家聊聊，關於發動機引數的那些事。
功率馬力扭矩 有關發動機引數的那點事
最大功率，從物理定義是指機器在單位時間裡所做的功。對於汽車來講，常用最大功率來描述其動力效能，算是發動機最重要的引數之一，在傳統上人們喜歡用馬力為單位表達(畢竟汽車是由馬車演變而來)，字母為PS。
現在通常也給出千瓦(KW)值。其實馬力跟功率，這兩引數是一個意思，兩者之間有一個換算公式：1馬力(PS米制)=0.735千瓦(KW) 。它們是反映發動機做功能力的指標，但要是想從這一點上看出一款車的最高時速和啟動加速，可是單單不夠的。
最大功率轉速，是指發動機輸出最大功率對應的曲軸轉速。為什麼會有最大功率轉速?因為發動機的輸出和轉速有直接的聯絡。在剛開始的時候，發動機的輸出功率隨著轉速的升高而加大。但輸出達到最大值之後，其便會隨著發動機的轉速提高而下降。
一般轉速用r/min表示，意思是轉每分鐘。不同發動機的最大功率轉速是不同的。大部分汽油發動機最大功率轉速在5000-8000r/min，而柴油發動機的轉速要低一點，在3000-5000r/min。
至於是高轉速好還是低好，那就要看實際需要情況，由於發動機透過活塞的上下運動，使曲軸和飛輪做圓周運動，那麼轉速越高，活塞做功的次數就越多，相信有人會問，這樣是不是就會很費油?
功率馬力扭矩 有關發動機引數的那點事
其實，對於油耗來講，如果是經常跑高速，跑長途的話就是高轉速發動機省油，如果是在擁堵得市區跑就是低轉速發動機省油。當然我們任何開車也不是光在高速跑，也不是光在市區跑，所以轉速高低要看實際需要，符合需要才好。
有句話叫，“功率大小決定速度的快與慢，扭矩大小決定力量的大於小”。所謂扭矩，是使物體發生轉動的力。扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要引數之一，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的“轉勁”。
在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力包括加速度、爬坡以及懸掛等。
但是要從資料上看一輛車效能的好壞是不現實的，因為發動機的輸出是不固定的，每個階段都不一樣，就像最大扭矩200Nm/4500rpm這一資料，它是代表著在轉速達到4500時，其最大扭矩是200牛米。
看仔細，這其中有個“最大”，而在其它轉速下扭矩輸出有多少是不確定的，所以光看資料是沒什麼卵用的，一般在4S店內的資料上會有更詳細的扭矩曲線圖，從中看到的會更佳詳細。
如果兩輛車要對比，從線路圖上也是一目瞭然，就像1000-2000轉時扭矩輸出較小，那這款車起步時會比較拖沓。如果在2000-5000轉時，扭矩較小的話，則證明該車加速能力不強。
還有就是要跟變速箱的匹配有關，比如像渦輪增壓發動機，如果匹配不當，在城市裡行駛時，轉速明明達到渦輪介入的區間了，但還是感覺有勁使不出來。
所以單憑引數是看不出個所以然來，所謂的引數數值，只是給你一個參考，真正想要去了解，還得去4S店親身體驗才是最好的選擇。
發動機的功率、扭矩和轉速是有著千絲萬縷關係的，有一組公式為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換系數。
通俗一點講，就像人體在運動時一樣，功率屬於耐久度，而扭矩則是身體的爆發力。