美國加州是全球首個自主為無人駕駛汽車制定法規的州郡，而亞利桑那州也一直對自動駕駛情況持“不拒絕”的狀態。但此撞車事故很可能會引發有關自動駕駛汽車規定製定的新討論，甚至是打破原有民眾與政府對這項技術建立的巨大“信任”。更重要的是對即將到來的一些無人駕駛正真的商業化落地帶來了巨大的影響。

警方隨即展開的調查後表示：事故發生時，涉事Uber車輛處於自動駕駛模式，車上有一位人類安全駕駛員。當時49歲的Elaine Herzberg在人行道外的地方穿過一條四車道道路時被該輛Uber撞到。Tempe市警察局局長西爾維婭·莫伊爾（Sylvia Moir）表示，“我初步斷定Uber可能不會在這起事件中有過錯。”

　　從人類駕駛員及現行交規來看的話，這位警長的觀點可能沒有問題，但考慮進自動駕駛就是另一回事了。除了人為因素或系統出現故障等原因，自動駕駛汽車不應發生這樣的致死事故才對，因為自動駕駛系統在設計時就是為了防止這樣的事故發生。

自動駕駛汽車的工程師在系統設計時，首先要考慮的就是意外進入車輛行駛路徑的人或物。也就是類似行人的突然橫穿馬路，自動駕駛汽車可以更早發現他們，並及時採取正確的制動或規避等措施，對於人類駕駛員來說反應速度和操作準確性可能都會不及自動駕駛汽車，這也是自動駕駛汽車的安全優勢和大力研發的原因。

其實自動駕駛技術很安全，我們應該為這樣的技術而感到高興，不能因為這一次事故而拒絕，想想高鐵技術，高鐵墜尾事件，再想想飛機，飛機墜毀事件，公交車也有出很多事故啊，但是你不能去否定他們。

安全與否是個相對的問題，自動駕駛也是基於安全因素來設計和誕生的，因此我們不能一棒子打死，需要積極樂觀的心態去迎接自動駕駛時代的到來。

美國時間週日晚上10點左右，Uber的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州Tempe市發生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，行人在送往醫院後不治身亡。

這應該是首起完全自動駕駛致死事故。

Uber 無人車以 61 公里的時速在限速時速 56 公里的區域內行駛，死者是一名 49 歲女性，當時她推著腳踏車橫穿馬路，Uber 無人車並沒有試圖剎車，直接撞了上去，導致死者不治身亡。

對於這件事故，Uber 給出的迴應是首先暫停所有無人車的路試，並且積極配合當地警方對事故進行調查。

但事實上，這起事故的責任可能並不在 Uber 的無人車，對待無人車，不應該把技術當萬能的神，更不應該把責任全歸結在技術成長上。

回到事故本身，事故發生的時間在晚上，撞擊地點距離人行橫道約100碼（91米），可以說是行人突然出現。理性來說，以受害人橫穿馬路的方式，無論是有人還是自動駕駛模式，要避免這起交通事故是極其困難的。

也就是說，無人車可能是正在開著小車唱著歌，就禍從天降根本避讓不及了。

我們都知道，別說是自動駕駛車型，即使是現在的普通豪華車，基本上都會有防碰撞的功能，當車頭處感測器檢測到車輛前方有物體並且計算出可能發生碰撞後，車輛會給出警告或者自動剎車。

但是，碰撞預警是有速度和距離限制的。畢竟汽車減速剎車都有了剎車距離，再好的車也無法做到瞬間從高速度到零（即使能這樣做，對車內人也會造成傷害），這也就意味著，剎車必然需要一定的剎車距離和反應時間。但只要感測器足夠穩定，感測器的自動剎車的反應速度顯然是要優於人類司機的。

估計有的人又說了，你們不是說無人車要比司機安全嗎？這不是出了突發事故還是避免不了嗎？

因為，事故本身可能就是一個無解的喪命題。

這件事情毫無疑問會對整個行業產生影響。因為無人車本質上是各種技術的集合，各種技術來自不同的供應方，一旦出現事故，很難界定是車效能的問題或者是感測器的問題亦或者是無人駕駛演算法的問題。

但理智來講，這件致死事故並不會讓自動駕駛行業的發展停滯，但會讓整個行業對於無人車公開道路路試的行為變得更加謹慎。

事故可能避免嗎？其實還是有可能的。如果前方感測器做的探測範圍足夠遠，透過演算法對前方行人的可能行進路徑進行預測，就很有可能直接避免事故。但是，這樣對於感測器和整個計算量的要求都太大了。我們不可能要求上路的無人車完全避免所有的事故，這顯然也是不合理的。

這件事故的發生，其實也是給無人車的未來發展敲了下警鐘，值得思考的問題就是：社會是否需要為無人車建設專門的道路系統，避免這種突發隨機情況的發生，亦或是政策是否應該進一步把出現事故的責任進行劃分。當然，這些都是後面伴隨無人車技術發展需要繼續細化的事情。

但是，即使出現了致死事故，在保持對死者尊重的前提下，還是不應該把責任完全歸咎於無人車，我們不應該說無人車不行所以撞死了人，當然，也不能把無人車當神，指望無人車可以解決整個城市出行所有的問題，保證絕對的安全

週四，優步正式恢復在公共道路上測試自動駕駛汽車，之前其中一輛汽車在亞利桑那州坦佩市發生車禍並且讓一名行人死亡。該公司表示，已經收到賓夕法尼亞州交通部的一封信，授權其重新啟動其計劃。

目前，優步的自動駕駛沃爾沃SUV將被限制在匹茲堡大道區周圍一英里的環路中，該公司的先進技術集團（ATG）總部位於該區。現在只有兩輛車正在測試，但會增加更多車輛。這些車的速度限制不會超過25英里/小時，並且在任何時候都會有兩個安全駕駛員 - 優步稱他們為“任務專家”。目前，這些車並沒有接載任何乘客。

優步自動駕駛計劃的縮小版本反映了該公司在坦佩事件後重新評估其無人駕駛出租車計劃的規模程度。之前優步一輛自動駕駛汽車搭載一名任務專家向北行駛時，撞上了正在推行腳踏車過街49歲的Elaine Herzberg。根據美國國家交通安全委員會和當地警方的說法，司機在撞車時正在她的手機上播放電視節目，並且在撞擊之後沒有踩剎車。

亞利桑那州州長禁止該公司在其州內進行進一步測試，尤伯隨後在亞利桑那州和匹茲堡解僱了數百名安全司機。事故發生後，有報道稱優步的自駕計劃可能充滿風險。根據“紐約時報”的報道，優步已將測試車中的“安全駕駛員”數量從兩個減少到一個。這就解釋了為什麼在車裡殺死Elaine Herzberg的司機是獨自一人。