嚴格的說應該是太榆同城化吧，也就是政區不合並的前提下共同發展，要想合併政區，那幾乎不可能。

要說同城化，其實現在已經幾乎同城化了吧。山西高校區便是太榆同城化的一大飛躍。太榆路快速路也很好走，加快了同城化程序，太原榆次之間的公交車也開通了很多條線路。

進入2018年，太榆同城化進入實質性階段，大太原經濟圈核心區發展規劃明確，榆次在其中起著重要的不可替代的作用，

2號線連線榆次-小店城鐵，先不說城鐵暫時停工，但這是個趨勢，就和太原的1、3號線一樣，不會拖太久的。

龍城大街東延，一路能走到晉中的環城東路。預計年內就要建成。

太原東二環高速開建，2020通車，也是拉近太榆之間的重要紐帶。

馬練營路北延，現在馬練營已經是太原至榆次第二條快速路了，北延將到南中環。

小牛線東延，西起太太路，東至晉中界。

東山大道，東風路東側，榆次到陽曲。

醫科大二院南院，在榆次的高校園區已開工。

商業：奧萊、萬達不用說了，現在新開的大型商業專案都在榆次北，都在印證著太榆同城，比如水蜜芭莎、海世界、風情街等，吸引了N多太原人。

房產：榆次北的萬科、恆大等太多的房產開始看中這塊太榆同城化的橋頭堡，很多太原人都在這裡買房，兩地的人現在交流已經非常通暢了，榆次人也很多在太原南龍城大街買房的，兩地的建築已經連起來了，其實已經同城了。

太榆同城喊了幾十年了，實際上並沒有實質性的進展，只不過是修了幾條道路，都屬於太原南移西進戰略在近幾年有所進展而已！

1、行政區劃不統一，同城化永遠是浮在表面，停在口頭上，難有快速進展！

太原處於經濟轉型期，市轄各區縣發展不平衡，甚至於還有貧困縣存在，脫貧任務艱鉅，不可能把大量的資金和專案放在太原和晉中結合部。晉中的經濟實力更差，自身壓力更大！

比如我們還在討論太榆同城化進展的時候，規劃晚、起步低的北部三給片區，卻已經是熱火朝天地進行大規模建設開發了，用不了幾年該片區將有巨大發展！這就充分說明，行政區劃的影響力，總的讓自家孩子先吃飽後才能考慮別人吧！2、同城化是有內涵的，不是簡單的通幾條快速路就是同城化了！

同城化是相互的，你中有我，我中有你，互相彌補各自不足，因此說同城化的意義在於經濟的同城化！

太原缺乏可以吸納大量就業人員的現代勞動密集型企業，如何滿足大量的榆次人來太原工作生活的要求？

太原缺乏長產業鏈的新型產業，現有的大型國企如焦煤、鋼鐵以及機械等多是原料供應，傳統零件加工裝配的短流程、低附加值的單位，無法將產業觸角延伸到晉中，也就無法帶動晉中的發展！形象地說，你幹你的，我幹我的，產業不銜接，根本就不是同城化！

3、榆次如果沒有大的專案，經濟沒有大的發展，如果僅僅依靠啟動房地產，讓太原人到榆次購房，將是一個不明智的做法，也許會成為歷史性的錯誤！

翻開其他城市的發展史，就會明白那些造成城市道路擁堵、地鐵公交擁擠不堪的原因，不就是建了那些遠郊的睡城嗎？早上從睡城趕往單位，是個堵，下班回睡城更堵！不要對現在或者將來的二條快速路太樂觀，過幾年就壓力大了！

如果榆次有好的就業機會，收入也高，住在榆次，工作在榆次，才能解決睡城的困惑！可是現在榆次的經濟體量根本就不具備！

三給片區不算好位置，但就是有買點，拋去其他因素不說，片區附近的實體工廠的職工足以支撐它的開發！4、太原榆次同城化喊了多年了，確實是方向，但是由於實際情況，這項工作還的從長計議，繼續努力！

什麼叫同城？什麼時候你的老年免費乘公交車的卡可以在太原用了，所有太原人享受到的待遇，榆次人也可以享受了，這才能叫同城，否則就是假同城。

真無聊啊每年都要提出這個話題好多次，還你怎麼看，我告訴你順其自然，省委省政府說了算，你總提出這話題，你每天不幹正事兒，就老搞這球事嗎，真是廢物，滾，真想吐你一臉痰。

同城化是一個城市發展飽和後向外擴張的一種方式，太原光是小店南部（武洛街以南、太榆路以西、唐槐路以東）起碼還有將近6000畝的荒地待開發，還同城呢，小店都沒建設完談什麼同城？

想都別想了，去查一查當時西鹹一體提了多少年了？到現在是什麼情況？這些只是臆想出來的，別以為那裡有個大學城就真的要同城化了，沒那麼簡單！這是牽扯到區域調整，人員變動等等一系列的問題！10年以後再看吧！

說太原還有大片空地可以建設，沒必要吞併榆次都是目光短淺。濟南吞併萊蕪還離得好幾十公里呢。這是為城市發展打基礎，不能只看眼前。