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  • 1 # 大師兄修車

    隨著人們生活水平的提高,家家戶戶都買上了小轎車,這樣一來,車子一多,造成一些擁堵是不可避免的。行駛工況也在發生變化,相對來說,現在的波箱越來越精密,從以前的3-4速。到現在的10速。結構雖然在最佳化,但精度和要求卻越來越高。以前的車子,差不多開30萬公里變速箱才會壞,但現在的車,價格都優惠了很多,有些廠家為了節約成本,開始在國內建廠,在原材料上肯定還是有很大的區別。還有一個就是變速箱的保養不及時,也是大有人在,從以前的修車工,到現在的換件工,對於以後,我們建議七分保養,三分修理,堅持以養代修的原則,延長車子的使用壽命。

  • 2 # 野生凹凸曼Y

    常見故障

    汽車不能行駛:故障現象

    1.在汽車行駛中,升擋車速明顯高於標準值,升擋前發動機轉速偏高。

    2. 必須採用鬆油門提前升擋的操作方法,才能使自動變速器升入高擋或超速擋。

    故障原因

    1無ATF油

    2. 選當杆與手動閥之間的連線鬆動,手動閥保持在空檔位置

    3. 油泵僅有濾網堵塞

    4. 主油路嚴重堵塞

    5. 油泵損壞

    故障診斷及排除

    1檢查自動變速器內有無液壓油。其方法是:拔出自動變速器的油尺,觀察油尺上有無液壓油。若油尺上沒有液壓油,說明自動變速器內的液壓油已漏光。對此,應檢查油底殼,液壓油散熱器、油管等處有無破損而導致漏油。如有嚴重漏油處,應修復後重新加油。

    2. 檢查自動變速器操縱手柄與手動閥搖臂之間的連桿或拉索有無鬆脫。如果有鬆脫,應予以裝復,並重新調整好操縱手柄的位置。

    3. 拆下主油路測壓孔上的螺塞,起動發動機,將操縱手柄撥至前進擋或倒擋位置,檢查測壓孔內有無液壓油流出。

    4.若主油路側壓孔內沒有液壓油流出,應開啟油底殼,檢查手動閥搖臂軸與搖臂間有無鬆脫,手動閥閥芯有無折斷或脫鉤。若手動閥工作正常,則說明油泵損壞。對此,應拆卸分解自動變速器,更換油泵。

    5.若主油路測壓孔內只有少量液壓油流出,油壓很低或基本上沒有油壓,應開啟油底殼,檢查油泵進油濾網有無堵塞。如無堵塞,說明油泵損壞或主油路嚴重洩漏,對此,應拆卸分解自動變速器,予以修理。

    6.若冷車起動時主油路有一定的油壓,但熱車後油壓即明顯下降,說明油泵磨損過甚。對此,應更換油泵。

    7.若測壓孔內有大量液壓油噴出,說明主油路油壓正常,故障出在自動變速器中的輸入軸,行星排或輸出軸。對此,應拆檢自動變速器。

    故障二自動變速器打滑

    故障現象

    1. 起步時才下加速踏板,發動機轉速升高很快但車速升高很慢

    2. 行駛時踩下加速踏板加速,發動機轉速升高但車速沒有很快提高

    3. 平路行駛正常,但上坡無力,且發動機轉速很高

    故障原因

    1. 液壓油油麵太低。

    2.液壓油油麵太高,運轉中被行星排劇烈攪動後產生大量氣泡。

    3. 離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。

    4. 油泵磨損過甚或主油路洩漏,造成油路油壓過低。

    5. 單向超越離合器打滑。

    6. 離合器或制動器活塞密封圈損壞,導致漏油。

    7. 減振器活塞密封圈損壞,導致漏油。

    故障診斷及排除

    1. 對於出現打滑現象的自動變速器,應先檢查其液壓油的油麵高度和品質。若油麵過低

    或過高,應先調整至正常後再做檢查。若油麵調整正常後自動變速器不再打滑,可不必拆修自動變速器。

    2. 檢查液壓油的品質。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味,說明離合器或制動器的摩擦片或制動帶有燒焦,應拆修自動變速器。

    3. 做路試,以確定自動變速器是否打滑,並檢查出現打滑的擋位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置,讓汽車行駛。若自動變速器升至某一擋位時發動機轉速突然升高,但車速沒有相應地提高,即說明該擋位有打滑。打滑時發動機的轉速愈容易升高,說明打滑愈嚴重。

  • 3 # 汽車概況

    自動變速器故障既然千變萬化,咱們從變速器本身質量、技術控制和變速器的型別分別講述!

    變速器控制

    自動變速器故障大部分都是控制系統出現問題,導致變速器出現換擋不順暢,變速器異響,駕駛感不好等問題,一方面反應了自動變速器技術控制難度在不斷提高,另一方面反應了變速器質量也在不斷下降!

    我們都知道,機械零部件屬於最為穩定,最為可靠的傳動控制,電子控制系統越多,出現故障的可能性越多。自動變速器最初發展都是4AT,5AT變速器,而現在,變速器都已經發展到了9AT,10AT,變速器檔位不斷增加,意味著變速器在有限的體積內,需要更多的齒輪,更多的檔位離合器,制動器控制,變速器齒輪控制難度上升,檔位控制更加複雜,控制故障也就更多。變速器故障主要是容易出現頻繁跳檔,車輛加速延遲,頓挫,變速器換擋平順度難以保證。

    以前的汽車降成本,都是對一些無關緊要的零部件降成本,比如內飾,外觀,鈑金厚度,車身零部件等等,但是現在的汽車降成本,涉及面非常廣泛,汽車三大件開始出完了簡配現象,這種簡配都是透過變速器油壓標定,邏輯控制升級完成的,而這些技術還需要不斷完善,距離成熟還有一定的距離,變速器出現各種故障也就可以理解了。

    正所謂,車輛“七分靠開,三分靠養”,變速器也需要保養,保養週期直接決定了車輛變速器壽命,比如變速器油液,保養不到位,變速器很容易出現非正常磨損,壽命降低,換擋出現問題,車輛應答性延遲,乃是正常現象。不過現在的變速器,隨著製造技術及控制技術的提升,逐漸推出了終身免保養的口號,但是以前的變速器並不是這樣,還需要按時保養,一般情況下是6~10萬公里保養一次。

    變速器型別

    自動變速器主要分為三種AT,CVT和DCT,其中AT變速器最為穩定,出現故障的機率較低一些,CVT和DCT變速器由於剛發展沒多少年,變速器技術相對比較落後一些,這樣的變速器比較容易出現問題。

  • 4 # 啟航汽車領域工作室

    受力大 運動部件多 精度要求高 密封要求高 電控邏輯複雜 這就是故障高故障點複雜的原因 比引擎難造多了

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • 《七龍珠》中,弗利薩和基紐特戰隊的關係怎麼樣?