當然有必要。別的不說，光說我們中國吧。現在裝備的大型戰機如蘇27、蘇30或殲11從海南島出發，到南沙群島上空執行巡邏任務，如果不進行空中加油的話，它頂多能在南沙群島上面呆5分鐘就得往回走，要不然剩下的油料就不夠飛回到基地了。但要是對它進行空中加油的話，那它就可以在那裡巡邏一個鐘頭了。要是沒有空中加油，萬一在南沙群島爆發戰爭，我們的戰機怎麼能在那裡與敵人爭奪制空權呢。

首先說明一下戰鬥機為什麼要實施空中加油，這是因為戰鬥機空中載荷比較輕，油箱設計的很小，無法滿足長距離飛行，只能藉助空中加油機或者夥伴式加油來為自己補充油料。有的朋友會說可以降落地面重新加油不好嗎？這樣做也不是不行，那麼海上或者沙漠腹地是不能隨便起降飛機的，在地面作戰也許可行，在海洋或者無人區怎麼保證燃油補充呢！再一個是空中戰場都是用秒來決定戰爭勝負的，一秒鐘對戰鬥機來說真的很寶貴，有了空中加油機的介入，戰鬥機可以達到作戰需求，也可以飛的更遠。謝謝大家！

有，怎麼不要！

假如需要一部分人犧牲自己掩護戰友撤退，那麼不給彈藥，不留糧食就是正確的做法了嗎？當然這個比喻並不恰當，戰鬥機持續作戰並不意味著就是百死一生，而是現代的噴氣式戰鬥機在滿足載彈、機動、超音速飛行後續航時間短，不得不需要加油機加油提高滯空時間。倘若只通過外掛副油箱解決滯空時間短（航程）的問題，那麼武器攜帶量怎麼解決呢？更多的滯空時間只為投射更多精確打擊武器，不投射武器的戰鬥機要滯空時間偵查嗎？戰鬥機安裝加油管會變得很重？

副油箱增加航程的做法並不能直接提高戰鬥機的其他效能，甚至還有增加雷達反射面積，機體損耗增加的情況。

目前的戰鬥機接受的空中加油平臺有加油機加油、僚機（夥伴）加油、無人機加油，我之前的比喻屬於“僚機加油”。僚機夥伴加油在三種加油平臺中是最具爭議的，這個我們稍後再說。先談大型加油機加油與無人機加油的優勢，加油機為戰鬥機加油雖然需要戰鬥機在指定的安全地域補充，但實際戰鬥機並不會消耗太多的燃料才能到達，比起留大量燃油供飛回機場加油不僅節省了大量時間，而且作戰效率也會大大提高。戰鬥機攜帶制導炸彈制空當然不可能，但是空空導彈，空對地導彈只有當相應的敵對目標出現才會使用，故此沒有使用完畢都是戰鬥機滯空時間的“拖油瓶”，只要任務是壓制敵戰鬥機奪取制空權那麼戰鬥機都會保持一定的數量在空中監視巡航，空中加油能夠提高監視密度，能夠保持空中戰鬥機的數量優勢，而且能夠節省接替任務的人員需求。彈藥告罄返回基地，彈藥有富餘補給燃料多執行幾個小時的壓制任務，隨後返回基地修整。

大型加油機作為高價值目標一般會在相對安全的戰場距離為戰鬥機補給，不過，通常是為戰鬥機或轟炸機遠端奔襲不降落加油，移動空中加油站的稱呼更適合它，畢竟沒有加油機戰鬥機加油還得降落到友軍機場補給，這樣浪費時間了呀

一般來說加油機只會為戰鬥機遠途航行加油，在戰場外圍給戰鬥機補給燃料使其繼續作戰在實戰中其實比較少見，而且對飛行員的精力也是一種考驗。無人加油機作為一種較為低廉的消耗品，既不如大型加油機那般高價值，也不會佔用大量的人力資源，重點是戰場損耗不存在飛行員傷亡的問題。無人機加油在航母上的應用最為實用，當然海上沒有大型加油機為艦載機補給是開發無人加油機最主要的原因，為了保護航母使其遠離某些武器的威脅，航母與艦載機的距離往往也比較遠，因此艦載機多少會有纏鬥時間較長導致燃油不夠返回航母，屆時無人加油機可以直接開到戰場為艦載機補給。

戰鬥機不需要加油機？你能保證所有的戰爭規模不至於要調動相鄰的友軍？所有的戰鬥機能夠一次從南到北執行完任務能夠有燃油返航？或者為了保證進入戰場有充足燃料，在戰場的外圍附近機場降落再進行一次補給？

無人加油機雖然攜帶的燃料沒有大型運輸機多，但是廉價、可直接飛到戰場、可在航母上應用，這是他優勢，其並不會搶到陸上大型加油機的飯碗MQ-25“黃貂魚”

戰鬥機間加油在什麼樣的情況下向僚機加油才實用呢？一般向僚機加油以後剩下的燃料只夠返航了，或者能夠堅持到最近的空中加油平臺加油（僚機：你逗我?怕死就說)，也就是說此時受油的戰鬥機已經沒有僚機了，那麼作戰的風險必然增大，特別是與敵人同種戰鬥機交戰時勝算減半，甚至直接處於劣勢。換一個可能的場景，空中加油平臺被摧毀保持高強度的兩架戰鬥機燃油不夠脫離敵佔區，但是將一架 戰鬥機的燃料除加油時間消耗全部轉移到另一家戰鬥機上可以使另一架戰鬥機脫離敵佔區，這種結果必然會導致一架戰鬥機迫降或墜毀在敵佔區，兩架戰鬥機是為了戰鬥情誼同時墜機還是犧牲一架保全一架呢？僚機加油看似雞肋但實際上也有某些細節上的優勢。夥伴加油以艦載機為主（F-18與F-35也可實現夥伴加油），因此能用艦載機加油能力比較的國家就很少了，有這種需求的國家也少了。

存在即合理，戰機有需求空中加油機就有存在的必要。而且看看擁有空中加油機的國家都是地區的軍事大國，大航程、大載彈量的重型飛機一直都是大國空軍一直在追求的夢想，但是戰鬥機不可能無限大，但是作戰需求卻是無限大的，為了非得更快、更高、更遠除了在設計戰鬥機時最佳化機體設計、換裝大推力低能耗的發動機、儘可能的多裝燃油以提升戰機的航程，這樣做幾乎已經到極限了，所以要再提升飛機的航程和滯空時間，只能想其他辦法了。

像二戰時期美軍在太平洋戰場為延伸戰機航程和戰機影響的輻射度，海軍陸戰隊推到哪裡前線機場就修到哪裡，這樣的工程量不僅大，而且還會隨著戰局的變化而變化，如果勝利了向前推進，那麼之前的修的前線機場基本就作廢了，如果戰局失利後退，那麼就得把前線機場給破壞，決不能留給敵人。而前線機場的作用就是維修、加油保障戰機為主要內容。但對於一些遠距離作戰需求來說修前線機場在現在看來已經不合時宜了，因為現在的噴氣式戰機沒有個幾千米是停不下的，而二戰時期的螺旋槳飛機幾百米的炮彈就可以了。

而對於一些需要長時間滯空的作戰巡邏任務來說，為了攜帶足夠多的彈藥一般都掛載副油箱，那麼這時如何保障飛機的航程呢。於是空中加油機就應運而生了，而這種空中加油機的技術不小，但是入門的門檻可不低，那就是必須要擁有大型的運輸飛機用來改裝，而全球範圍內能製造大型飛機的國家比能造核彈的國家還要少，所以空中加油機只能是大國才能玩得起的，畢竟只有大國才有這麼多、這麼大的作戰需求。而空中加油機甚至可以說是衡量一國空軍能力大小的標準。