先說一下第三個，交錯式負重輪可受損程度高，不會因為損傷了一兩個輪子喪失趴窩。而且交錯式輪子能讓坦克行駛平穩性更好，射擊時的晃動也更小。但是太特麼複雜了，導致很容易壞，讓第一條成為……，（後勤噩夢

再說一下，坦克負重輪運用多少除了思路之外，還在於坦克的自重，一般來講，自重越大，或者體積越大坦克負重輪越多。跟坦克效能沒有必然關係

但是，在一定程度與特定坦克上能知道採用的什麼樣子的懸掛裝置，這個不絕對，但是有一定的關係。感興趣自己去發掘一下（併發覺不出來，無用功）

結論:坦克有多少負重輪跟坦克的效能沒有關係，而看一個坦克牛不牛逼更多的是看防護，火力和機動。

PS:一般來講，五對輪才是正義

PSS:這也許裝備製造水平有關

PSSS:負重輪多了也不行少了也不行

PSSSS:阿瓊和K2和10式是世界上最好的坦克，不接受反駁

負重輪的數量取決於坦克的傳動機構如何設計，使用何種尺寸的負重輪，這裡門道很多，單看坦克負重輪的數量只能說是分辨何種坦克最快的方法，而效能方面來看取決於很多方面，光看負重輪沒有任何意義。

佈置方式

圖中的第一種負重輪的佈置方式是典型的負重輪佈置方式，也是現代大多數主戰坦克採用的負重輪佈置方式。使用上下兩套齒輪撐起履帶，上下齒輪之間佈置有懸掛裝置，這種坦克的上下行程可以做的比較大，當然車身也較高，負重輪的數目一般根據車長和車重有適當的調整，對長時間行進的坦克履帶變鬆的情況也有較好的適應力。

T34 85

第二種是二戰中後期發展出來的一種負重輪佈置方式，多見於中型坦克，這種佈置方式最大的好處就是減小了車高，車身佈置可以相對低矮，負重輪的數量也是可以調整的。不過懸掛機構佈置比較難，車身顛簸較大。

虎王

第三種是二戰納粹德國坦克中後期最為常見的負重輪佈置方式，雙層交錯佈置負重輪，這種負重輪最大的好處是每個負重輪承擔的重量較小，而且減震效果明顯，前期的負重輪還有橡膠覆蓋，後期成了純鋼。缺點很明顯修理麻煩，故障頻發，行動機構過重，進而造成整體車重過重，二戰後便消失了。

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使用同種佈置方式的坦克負重輪由於車的懸掛方式和車重負重輪的數量和大小也有不同，現在大多數坦克採用扭杆懸掛，有些坦克使用液氣懸掛，還有些老坦克採用克里斯蒂懸掛，這些懸掛的不一也會影響負重輪的大小和數量，當然影響最大的還是車高和車重。

沒那麼複雜，在百度上可以找到非常全面的解答。基本上和車重及發動機功率相關。可以設想成爬樓梯，輪少就是臺階高而陡峭，車重了就扯著蛋了。輪多就是臺階低而平緩，如果動力充裕就成了踮著腳走路。還有就是裝置的複雜性，多了故障率就高。依稀記得這些。

輕型中型坦克負重輪少，發動機也小，整體重量就小，就能跑的很快，可也造成它不能裝口徑太大的坦克炮，坦克外殼也薄抗擊打能力差。負重輪多了就能多承擔坦克重量，可以換口徑大的炮，外殼加厚，在用上附加裝甲，扛打擊能力就強了，打擊能力也強。所以也不是說負重輪數量影響坦克效能，是哪種效能的坦克決定負重輪的數量，主要得根據坦克重量決定負重輪數量。

負重輪是承載坦克重量的東西，多少輪子和坦克效能無大關係，輪子多是重型，主戰坦克，輪子少就是輕型，中型的坦克，坦克效能好壞主要是發動機的馬力，馬力大就效能好，美國，德國的坦克是一干五百馬力，效能就是好。

坦克主要看防護、機動、火力。負重輪少說明重量輕，與同裝甲材質更重坦克比它肯定防護能力相對弱。之前形容59就說“遠看炮塔嚇死人，近看五對負重輪。”這是說59坦克是輕型坦克防護能力相比主戰坦克弱，但59小車扛大炮火力不弱。防護能力、機動性和火力能達到完美平衡的確是好坦克。但還是要看是否適合你。比如英國挑戰者坦克目前沒有被擊毀記錄，但它的機動性差。英國國土面積不大又是島國對機動效能要求不高這也適合他們。以色列梅卡瓦主戰坦克機動效能更差，重量很高發動機前置。梅卡瓦設計思想是更大程度保護成員安全。坦克可以損失人員不能損失。因為以色列人口少本身有錢，所以承擔不起人員傷亡，但可以承擔坦克損耗。我們的59輕型坦克適合山地和南方水稻田環境使用，這些地方不適合重型坦克。所以輕型坦克在中國依然很有使用價值。

負重輪顧名思義就是為坦克整個整個車體負重的，對於車的平衡有著非常重要的作用，負重輪多車體在行進中就越穩越不容易翻車。

不過負重輪的數量還要依據坦克設計的噸位來最後定量，負重輪本身就是車的一部分，也會帶來額外的重量。

負重輪也分種類的，交錯負重輪;常規負重輪。常規負重輪也分至少兩種，我們常見的59/T54/55各型坦克包括二戰著名的T-34使用的是寬輪窄間距設計，本質上可以增強坦克側面的防護能力，當然其是完全比不上“虎”式“豹”式等交錯負重輪的，另外現今的主戰坦克都是小輪窄間距設計。這又不得不提到坦克裙甲的作用了，由於小型負重輪的設計，側面車體露空面積太多，防護能力堪憂，但裙甲主要還是防化學彈（破甲彈、碎甲彈）謝爾曼這種設計應該定義為第三種負重輪設計方式。

現今主戰坦克的考量機動，防護，火力，唯有機動防護最難平衡，不過側面顯然扛不住任何重型武器的打擊，大輪設計既不能完全提高防護能力，還不如完全提高機動力，小輪可以排列更多的數量，對動力懸掛有更多的空間，機動力得以最大程度提高。裙甲因此繼續得以保留。現今主戰坦克的噸位比二戰時期的某些重坦還重。

負重輪的數量只會因車的噸位定量，坦克大輪小輪的選擇則極大影響坦克的綜合性能。（大輪設計，負重輪對懸掛的有一定的影響，包括耐久度，可靠性。四號是個例外我不背鍋）

寬輪設計的坦克負重輪較少

超重的坦克

現代主戰坦克的負重輪

交錯負重輪

坦克兩側負重輪不是平行佈置的，而是有一邊比另一邊更靠前一些。這是因為坦克使用的扭杆懸掛一側裝在負重輪上，而另一側是穿過整個車體安裝在坦克車體的另一端的。如果平行佈置的話，兩側負重輪的扭杆在穿過車體的時候就會處於完全重合的位置，根本無法佈置。而如果是上下交錯的話，就會影響扭杆行程導致兩側懸掛對地形的適應能力不一樣，降低坦克的穩定性和透過性。