目前燃氣輪機燃燒調整由國外燃機制造廠家壟斷，發明人針對現有技術中存在的上述不足，對燃燒調整不斷的摸索研究提出了一種DLN1.0燃燒系統的燃燒調整方法，可在降低氮氧化物排放的同時，保持穩定燃燒不發生燃燒震盪現象。
本發明解決上述問題所採用的技術方案是：一種GE1.0燃燒系統的燃燒調整方法，其特徵在於，調整採用DLN1.0燃燒器的GE 9E燃機在預混穩定階段下一級噴嘴和二級噴嘴的燃料配比，使其可以適應環境溫度變化以及天然氣華白指數變化帶來的影響，最佳化排放，提高燃燒穩定性。
進一步而言，在實施調整之前需要保證汙染物測量儀的準確性，校核所用的標氣濃度宜為國家排放標準濃度的50%-100%。
進一步而言，對於燃燒調整中燃機負荷點的選擇，儘可能按照燃燒參考溫度選擇，使TTRF1均勻分佈於FXKTPM[0]與FXKTPM[3]構成的區間內，建議選擇4個負荷點，首先選擇最大負荷，剩下的三個負荷點對應的燃燒參考溫度儘量處於FXKTPM[0]-FXKTPM[1]、FXKTPM[1]-FXKTPM[2]和FXKTPM[2]-FXKTPM[3]之間。
進一步而言，需要設定每個負荷點燃料分配比例的最大值（FXKSPMMX）以及最小值（FXKSPMMN），最大值和最小值極限設定建議在現有流量分配基礎上改變3個單位。
進一步而言，燃機需要調整4個負荷點，以最高負荷點base LOAD為例，等待燃機穩定後，檢視此時基本負荷對應燃燒參考溫度TTRF1，若TTRF1大於FXKTPM[3]，僅需修正FXKTPM[3]；若TTRF1處於FXKTPM[2]和FXKTPM[3]區間內，則同時修正FXKTPM[2]和FXKTPM[3]。正反向逐步增加相應區間FXKTPM取值直至NOx排放值發生明顯變化，增加量變化建議為0.5個單位。
目前燃氣輪機燃燒調整由國外燃機制造廠家壟斷，發明人針對現有技術中存在的上述不足，對燃燒調整不斷的摸索研究提出了一種DLN1.0燃燒系統的燃燒調整方法，可在降低氮氧化物排放的同時，保持穩定燃燒不發生燃燒震盪現象。
本發明解決上述問題所採用的技術方案是：一種GE1.0燃燒系統的燃燒調整方法，其特徵在於，調整採用DLN1.0燃燒器的GE 9E燃機在預混穩定階段下一級噴嘴和二級噴嘴的燃料配比，使其可以適應環境溫度變化以及天然氣華白指數變化帶來的影響，最佳化排放，提高燃燒穩定性。
進一步而言，在實施調整之前需要保證汙染物測量儀的準確性，校核所用的標氣濃度宜為國家排放標準濃度的50%-100%。
進一步而言，對於燃燒調整中燃機負荷點的選擇，儘可能按照燃燒參考溫度選擇，使TTRF1均勻分佈於FXKTPM[0]與FXKTPM[3]構成的區間內，建議選擇4個負荷點，首先選擇最大負荷，剩下的三個負荷點對應的燃燒參考溫度儘量處於FXKTPM[0]-FXKTPM[1]、FXKTPM[1]-FXKTPM[2]和FXKTPM[2]-FXKTPM[3]之間。
進一步而言，需要設定每個負荷點燃料分配比例的最大值（FXKSPMMX）以及最小值（FXKSPMMN），最大值和最小值極限設定建議在現有流量分配基礎上改變3個單位。
進一步而言，燃機需要調整4個負荷點，以最高負荷點base LOAD為例，等待燃機穩定後，檢視此時基本負荷對應燃燒參考溫度TTRF1，若TTRF1大於FXKTPM[3]，僅需修正FXKTPM[3]；若TTRF1處於FXKTPM[2]和FXKTPM[3]區間內，則同時修正FXKTPM[2]和FXKTPM[3]。正反向逐步增加相應區間FXKTPM取值直至NOx排放值發生明顯變化，增加量變化建議為0.5個單位。