政策或託底，多措並舉推動汽車消費平穩增長：4月17日，每日經濟新聞等媒體報道，行業內流傳的關於國家發改委擬定的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進迴圈經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）基本屬實。根據《意見稿》內容，要進一步擴大汽車、家電、消費電子產品更新消費市場，促進迴圈經濟發展。其中涉及汽車行業的內容主要有：（1）放鬆汽車限購政策：嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施限購地方應加快由限制購買向引導使用轉變，2019年和2020年車牌增量指標數量在2018年的基礎上分別增加50%、100%；（2）促進老舊汽車更新：以獎補方式支援地方開展老舊汽車淘汰與更新；（3）推動農村汽車消費：對農村居民換購汽車給予補貼，對購買新能源汽車的，中央財政補貼力度保持不變；（4）擴大皮卡進城範圍：將皮卡進城試點範圍從河北等6省擴大到市場需求旺盛的地區；（5）推進二手車流通和消費；（6）構建有序高效的報廢汽車回收利用體系。

　　3月銷量增速拐點向上，行業復甦已初露端倪：（1）據中汽協資料，3月國內汽車銷量252萬輛，同比雖然下降5.2%，但降幅較2月已大幅收窄8.6個百分點，增速拐點向上。（2）據乘聯會資料，4月第一週乘用車日均零售銷量達到3.5萬臺，同比增長8%，表現相對較強。（3）據各車企披露的3月產銷資料，部分龍頭企業如長城、吉利等，3月銷量已先於行業恢復至正增長。

　　多因素支撐下，二季度行業回暖力度有望超預期：（1）政策面友好：製造業增值稅稅率已於4月1日起正式下調，此次《意見稿》的出臺有望進一步促進汽車消費的增長；（2）宏觀經濟企穩回升：3月中國製造業PMI指數50.5%，在連續3個月低於臨界點後重返擴張區間，一季度GDP同比增長6.4%，也好於市場預期；（3）外部環境改善：4月1日起中國對原產於美國的汽車及零部件繼續暫停加徵關稅，中美貿易摩擦有所緩和；（4）消費信心恢復：一季度以來股市、樓市持續回暖，財富效應的形成有助於消費者購買力提升。我們認為，3月汽車行業復甦已初露端倪，隨後續利好政策的出臺和落地，多因素支撐下二季度行業回暖力度有望超預期。

　　投資建議：行業復甦有望加快，我們重點推薦以下兩條投資主線：（1）擁有優質自主品牌、渠道下沉良好、品牌輻射力強，銷量有望先於行業恢復正增長的整車龍頭企業，重點推薦長城汽車、廣汽集團，建議重點關注上汽集團、吉利汽車（H）；（2）基本面紮實、成長確定性高，與智慧汽車及新能源汽車產業鏈緊密相關，隨行業復甦及主題性催化，估值中樞有望進一步上移的各零部件細分領域龍頭，重點推薦星宇股份、保隆科技、銀輪股份、拓普集團、旭升股份、均勝電子，建議重點關注華域汽車、寧德時代等。

這個問題我想我比較有發言權，因為我正處在這個行業裡。汽車行業最好是時機是15年下半年和17年年底，目前佛山這個市場基本半數以上虧本，盈利困難，每個月都有關店，競爭太大，因為門檻低，汽貿店遍地都是，同質化嚴重，都在打價格戰，賣車利潤很難做起來，並且汽車銷售對業務員整體要求較高，一般的人真呆不住，非常考驗人，所有這些只是其中一部分，所以國家政策也許是利好的，但是真正要投進來，還需再考察，有興趣的朋友歡迎交流

放開限購當然在一定的程度生能增長汽車消費，但是主要決定因素還是消費者的購買能力和需求程度，城市的綜合能力，商業環境決定著消費者的需求，如果你把豪車往落後的地方放，即使沒有限購，車子也賣不動，總歸來說，汽車消費是一個永不枯竭的市場，是時代的需要，投資有汽車行業是可持續發展的，關鍵是怎麼應對市場

放鬆限購，對於消費者信心肯定是有一定的提升作用的，但是投資來說，汽車行業目前在進一步篩選，優勝劣汰，可以入場，但是方向需要準確。

一直以來都在汽車行業工作從事後勤工作，算來也有近十個年頭了，雖然沒有直接在一線不能衝鋒，但是也一直見證了這近十年的汽車行業發展，當然，我說的是汽車4S行業，我是10年前後開始在汽車行業工作的，也是一個機緣巧合進入的，的確是喜歡汽車行業的那種工作環境，不像寫字樓的格子間那樣，對我個人而言比較壓抑，記得我在汽車行業接觸最早的是北京的限購，是10年十二月份吧，過了限購那一天，公司突然就冷了下來，而且是特別的冷，根本就沒人來了，緊接著就是大批次的銷售人員辭職，轉行。然後沒多久汽車城裡就有很多的店面關門，結業，各種跑路，破產的傳言穿出來......這一次限購讓太多的公司趴下，北京最為中國的首都準一線城市，流動人口巨大，而且購買力大，在限購後導致了很多企業毀滅，此後也有許多城市開始了限購政策，每次的政策背後都有許多企業默默的消失了，如果一線城市能夠放開限購政策，對於汽車行業來說肯定無疑是個喜訊，也會再一次拉動汽車經濟高速發展。在我看來汽車行業真正的發展是在13年至17年前後，各地都在大量新開各種店面，遍地開花，汽車工業也是在這幾年飛速發展，現在不管汽油車，電動車也越來越多，同時不管標準店面越來越多，而且都形成了汽車銷售集中區，但是同時因為汽車銷售形式也產生了變化，不光有標準店，二級經銷商，汽貿店也遍地都是，太多太多，許多二級以下店只管銷售不管維護，這一點無疑會給消費者造成一定的質疑，畢竟汽車消費也是很大的一項，是一個家庭共同要擁有的大件物品，所以說一線城市放鬆限購政策對於汽車行業來說應該是一個好的訊號，也會體振汽車消費信心，現在純電汽車越來越多的被消費者認可，汽車限購最大的原因還是因為排放，汙染，純電汽車則不會有這一點，也不會限購，如果還不放鬆一點政策，消費者都去選擇電動，限購沒有任何意義了，但是還是需要規範汽車銷售渠道，給消費者信心！

現在資金是網際網路時代，大家都已經開始接受了網際網路給大家帶來的方便和資訊，現在許多的車已經開始了網際網路售賣方式，不再建設實體店，偶爾也只是一些體驗店，只給客戶提供一些實物展示，講解，體驗功能，可能這樣會給予消費者更直接的優惠，省去了中間商，所以投資汽車行業還需要三思，也不是不能投資，只要自己看好了，能有把握，任何時候投資任何事情都是值得的。

根本就不可能提振車市振興，百姓都被整蒙了么蛾子太多養車費用太重今天國五，明天國六的還整天喊取消燃油車能不能幹點靠譜的事這麼瞎整百姓誰敢買車啊買車開不了幾年報廢了你當百姓都傻啊，自己玩去吧！