其實難度都不算很大，但想要在了另一個領域獲得成功，比如登上領獎臺那幾乎是不可能的。不過相對來說F1的車手去跑WRC還是成績要更好一些。比如像一些F1車手是有不少參加WRC比賽的經歷的，像Kimi在被阿隆索頂替法拉利坐席，拿了兩個賽季的帶薪休假就去玩了玩WRC的票，最好成績在分站賽中還是跑進了前十名的。

至於WRC車手至今還沒有人跑過F1的正式比賽，不過WRC的9冠王曾經測試過紅牛賽車，我記得在測試中的成績排在了第五名左右，雖然F1的測試成績並不能和正賽劃等號，但也從分表明了世界頂級職業車手對賽車掌控的綜合實力是不容小視的。

當然F1賽車相比WRC要快很多，尤其在彎道上的極限遠高於WRC，兩種賽車的駕駛特點和物理特性也是截然不同的，F1賽車可以在高速彎中承受超過4G的橫向加速度不會出現打滑，可以說F1有著賽車中最高的科技含量和很多方面的最高速度極限水平，而WRC的魅力就是在地附著力的砂石和冰雪路面上幾乎始終處於滑動中，把駕駛變成是一種藝術。

其實在我來看拉力賽更好玩，上手也相對更容易，但在自然路面上危險係數更大。F1能染指的人鳳毛菱角，需要強大的身體、天賦和資金支撐，並從3-4歲開始就進行系統的訓練比賽。

將Wrc車手與F1車手進行換位，如果僅僅是停留在參賽的角度，那麼雙方的車手都可以勝任、而且是輕鬆勝任，至於換位後的成績就不要想了，隔行如隔山，大學教授到小學當老師一樣不好使，至少得適應個三年五載才可以，短期內的結果就是能教、但教不好；Wrc與F1車手換位後的結果也是如此，都能跑，但想取得成績是很難的；很多朋友認為F1很極限？但實際上Wrc更極限！

其實這張圖很好的對比了Wrc與F1的差異，實際上Wrc比F1要極限；F1是在失控的邊緣進行試探，而Wrc則遊離於極限之外、把失控當成了家常便飯，看過Wrc的朋友即可瞭解這種比賽完全是用不合理的方式去創造合理，而F1再快，也僅僅是存在於場地之內，多少有些溫室的效果；而Wrc車手完全是在死亡線上進行掙扎，雙方所承受的壓力是不同的；F1車手出現個小失誤，或許只是丟些轉速、被人超車，而Wrc車手出現個小失誤會要命的，所以拉力賽的容錯率太低！

F1車手是在於對手比賽，而Wrc車手則是在與自己比賽，兩者存在本質的不同；所以F1講究進攻、防守，而拉力賽程中能遇到對手車輛的機會很少，除非是對手的車子拋錨才有可能出現兩車相遇的狀況，因為Wrc採取間隔發車的方式，每輛賽車都單獨進行計時，誰完成賽程耗時短誰就是第一；所以這樣一來二者就演變出了不同的策略，F1時刻都需要快，而Wrc則是需要先保證人、車安全抵達，之後再去談什麼成績！所以可以確定的是F1賽場缺乏惡劣的環境，而Wrc賽場缺少車與車之間的對抗，因為Wrc遠比F1要危險的多，如果在Wrc賽場引入同時發車機制，那麼死亡率會很高！

鄙人認為Wrc的難度要高於F1，拉力的九冠王勒布老爺參加F1試駕取得很不錯的成績，雖然只是試駕（比賽他參加不了，沒照），但試駕的環境其實與Wrc有相似之處，那就是同樣沒有對抗車，所以勒布老爺在F1試駕上的表現足以證明其可以承受F1的速度；而f1冠軍萊科寧參加Wrc也曾取得了第十名的成績，但有一點就是Wrc是沒有對抗車的，所以萊科寧不會受到其它車手的干擾，單在這種無對抗的比賽環境下，這位偉大的f1冠軍也僅僅是取得了第10名的成績，這足以證明F1車手並不適應Wrc的惡劣的賽道環境；反之如果F1比賽也沒有對抗車的情況下，那麼Wrc車手想取得好成績就容易多了；萊科寧可以在F1的激烈對抗中獲得冠軍，卻在Wrc的無對抗中只能取得第10名，所以Wrc的恐怖絕對在F1之上！

F1賽車利用抓地、走線過彎，將車子控制在極限之內，所以F1是以合理的方式進行操作，只要控制好車速、轉彎半徑、前車氣流就能夠完成轉彎；但Wrc需要考慮的因素就很多了，比如Wrc車手需要多考慮的是路面狀況、拉手剎的時機、入彎時機、油門時機、起跳姿態等等等等，還必須時刻把握車輛損壞情況，因為這Wrc可沒有F1那種後勤保障團隊，壞了就得車手自己修，修不好就可以退賽了，所以Wrc車手承擔的要更多！如上圖所示，一輛正在漂移的大眾，如果此時車手不小心鬆了下油門，那麼車子就會失控，沒準連命都丟了；而F1過彎時如果不小心鬆了下油門，充其量就是丟轉速輸掉比賽，所以Wrc的容錯率比F1低的多，F1出現失誤輸比賽、Wrc出現失誤丟命！總而言之Wrc與F1更像是拿鐵人三項賽對比百米賽，讓鐵三冠軍完成百米賽很容易，最多就是成績差點唄，但最多也就幾秒；而讓百米冠軍參加鐵三，很可能無法完成比賽，即便取得成績也絕對是倒第一。。。每一次看拉力賽的時候鄙人最擔心的就是引航員的舌頭，生怕在每一次跳躍後被自己咬斷，所以Wrc車手所承受的壓力遠比F1車手要大，而Wrc的難度也更大一些，因為F1在極限內形式，而Wrc早已突破的極限，所以誰的難度大可想而知，而Wrc的危險性就更不用說了，看看Wrc賽車內部的防滾架就都清楚了！

第一方面 對於國際汽聯來說 f1的超級駕照是等級最高的 f1車手跑別的比賽的也有 比如基米萊科寧 還有f1退役車手阿隆索去跑印第500和耐力賽 還有很多年過半百的f1退役車手去跑房車賽 但是沒有其他領域賽車轉去f1的 第二方面 技巧方面都是可以後天來訓練的 對於f1車手來說 天才能從卡丁車和f3 f2來到f1而只有超級天才才能登上領獎臺 對於f1車手來說 很多都是從三四歲開始賽車生涯 這是需要天賦的 f1的轉彎剎車g值也不是正常人能承受的 在身體高g值負載的情況下 快速做出反應 也不是訓練可以做到的 對於正常人來說 可以透過做過山車來體驗 正常過山車的g值一般在1個左右 f1轉彎最大g值達到5-7個 想象一下你在做過山車時的感覺 然後賽車還需要你操控和做出快速反應 並且連續一到兩個小時是什麼感覺 wrc難度是很大 但是對於f1來說 不是一個等級 但是這兩個都是需要頂級的人才 但是f1的難度肯定比wrc要高 對於世界賽車行業 f1是整個汽車工業的巔峰 這是無法動搖的

肯定是wrc參加f1的大 我在賽車公司工作過 別的不說 就是普通的中國房車錦標賽 對於賽車手都是極大的考驗 我沒看過f1的比賽 但是比它低兩個檔次的f3賽事我參與過 這個賽事也不僅僅考驗車手的實力 更是考驗很多團隊合作 而且參加f1不是想參加就參加 全球也就只有1百個人左右才有f1的超級駕照 也就是你有超級駕照開其他型別的賽車是比較容易的 但是隻有其他賽車的經歷 駕駛f1的話 是比較難駕駛的 這就是為什麼f1的難度很大的原因

這個問題類似於關公戰秦瓊的假設昂(#ﾟДﾟ)簡單來說，WRC是自己跟自己比賽，F1則是跟一群瘋子亂戰，任何比賽都離不開團隊的作用！

首先來說應該是隔行如隔山，兩種賽事的特點和難點都有很大的不同，不經過特殊的訓練很難取得好成績，不過相對來說WRC車手參加F1難度更大，首先F1的駕車環境更惡劣，座艙溫度高達6-70度，車手在座艙裡是一直在脫水的，F1車手需要承受的G值也比WRC大很多，所以F1對車手的身體素質要求比WRC更高，如果轉行，這部分的訓練非常消耗時間，其次F1車手是從卡丁車一級一級練起來的，F1車手從小就是卡丁車手，卡丁車的操控跟家用車的操控是完全不同的，18歲能考駕照的年齡一般已經有將近10年的比賽經驗了，而WRC本質上屬於賽車駕照的高階提升，整體操控本質上屬於家用操控的終極狀態，F1車手大多在一定程度上是有基礎的，而WRC車手對F1的操控都是0基礎，所以WRC車手轉行F1的難度會更大一些，但是還是開頭那句話，隔行如隔山，NBA球員去踢足球，肯定踢不過職業球員，梅西C羅去打籃球，也肯定打不過NBA任何一個隊

純技術層面來說 相對都非常有難度 WRC需要掌控彎路技巧以及對未知道路的靈活操控 進出彎的絕對側滑技術是駕駛員成績的基本保障 而F1 做為最高科技的賽車運動 駕駛技術上要求做最大限度直道競速 賽車本身也需空氣動力學 以及空氣動力套件做強有力輔助保障 WRC需要普通駕照升級 F1則需要考取超級駕照 對於駕駛而言經過短期培訓 應該都具備相互駕駛的可能

都有練習熟悉的時間的話難度都不大。一般很多f1車手其實都開過拉力，但是反過來就不一樣了。畢竟摸過f1的車手少之又少。如果要成績的話，假設運氣都很好，都沒事故也沒故障，f1車手開拉力拿名次的可能性還是很高的，wrc拼車，車夠好水平不太孬，運氣也不錯的話前五預定沒問題。這已經是說的比較保守的了。但是f1雖然也拼車，但是還有兩點更重要，一是策略，二是技術。

1，到了他們那個級別，只要是車輛類的東西基本都是沒有上手難度的。技術有，反應速度有，身體協調性有，對速度壓迫的適應性有，技術知識有……所以上手非常容易，而且可以達到非常高的水準。勒布試駕過F1，萊克寧和庫比卡開過WRC，哈基寧和漢米爾頓嘗試過motoGT，羅西開過F1……所以技術上沒有障礙

2，雖然技術上沒有障礙，但想達到頂尖水平還是有難度，畢竟隔行如隔山，對於這種機械競技類專案，對細節要求太苛刻了，而高手都是從小就開始練習某個專案，轉到另一個專案所有的技術要求都變了，重新適應說需要過程的，而且不一定你在專案A達到頂尖水平就一定能在專案B上達到頂尖水平，萊科寧參加過WRC的正賽，成績一般，而且經常發生撞車事故，也驗證了這點。