38%，這是頂尖汽油發動機的熱效率水平，這個水平是理想工況下測出來的，實際上真實綜合工況下連30%都夠嗆。

42%，這是頂尖火電站的熱效率，而且這就是真實效率，不存在工況差異。

60%，這是熱電聯產的折算後的熱效率，差不多都是汽車發動機的兩倍了。汽車發動機生產的熱量基本都是廢物沒法利用，而火電站產生的熱量可以直接用於供熱，也可以用各種方式轉化和儲存起來。

這還只是考慮火電，而實際上中國目前的清潔發電佔比早已超過20%，到2020年規劃目標是清潔發電佔比32%，也就是說真實發電汙染量還要在火電的基礎上打七折。

在廢氣淨化方面，汽車的三元催化基本就是閹割到不能再閹割的太監產品，跟現代化熱電廠的廢氣淨化能力相比，簡直可以說相當於沒淨化。再者，發電廠可以搬到遠離人口密集地區的荒郊野外，雖然汙染沒有直接消除，但至少減少了對人的直接危害，大部分廢氣最終會被自然環境淨化。而汽車尾氣，你不可能接根管子給排到別的地方吧？最終吃尾氣最多的可都是我們自己。

還有人喜歡鼓吹電池汙染，確實，電池汙染不可忽視，不過你也別忘了，石油開採和提煉的汙染並不比電池製造和回收好多少，畢竟造一車電池能用幾年，而煉一車油只夠燒幾天。

真的不用多想，這世界只有能量守恆，沒有汙染守恆，做同樣的事，集約化的方式就是比粗放化的方式更節能更環保。

贈送

噴子之家《動力鋰電池閃瞎氪金狗眼》影片：

解釋一下：這裡的熱效率資料是比較舊的，新一代的發動機、發電站、熱電聯產的熱效率都有明顯提升，但比較結果不會有太大出入。