2018年是中國汽車市場轉型升級的關鍵一年。據中國汽車工業協會統計，2018年前11個月，中國汽車銷量總計2540萬輛，同比下降1.7%，預計2018年全年銷量為2800萬輛，將呈現3%的下降幅度，2018年車市將出現1990年以來的首次負增長。

2018年前11個月中國汽車產銷量統計（中國汽車工業協會）

中國汽車市場在經歷了20多年的高增長後進入了調整期，業內預計這個調整期將持續3年左右。中汽協預測2019年中國汽車市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。

而據Focus2Move資料顯示，2018年截至10月份，全球汽車銷售累計7760萬輛，看似遇冷的中國汽車市場還存在著巨大的可能。無疑，中國汽車市場的體量非常龐大，中國市場是值得搶佔的市場之一。

而單獨核算的新能源汽車市場在這股冷風中倒顯得是一枝獨秀。

中汽協資料顯示，2018年前11個月新能源車產銷量為105.4萬臺和103萬臺，其中純電動車產銷量分別為80.7萬臺和79.1萬臺（佔比76.5%和76.7%），比上年同期分別增長50.3%和55.7%。但是從目前的體量上來說，新能源車還是比較小的。

傳統汽車面臨政策夾擊

傳統燃油車面臨著來自許多方面的壓力，政策方面無疑是一塊巨石，據國家發展和改革委員會12月18日透露，新版汽車產業投資管理規定已經正式釋出，新規嚴格控制燃油車新增產能，將不再批准新建獨立的燃油車企業，政策將於2019年1月10日起施行。國家推動汽車產業轉型升級的決心可見一斑。

此外，2016年國六排放標準釋出，明確提出將會在2020以及2023年兩個時間點實行，而最早的一些城市已經在今年11月份提前開始實施，很多言論都稱國六標準將提前實施，這對於還沒有充分準備好的傳統車企面來說臨的壓力可以說是前所未有的。

然而，在2018年接近尾聲的時候，“國六”排放標準實施的聲音卻偃旗息鼓，全國多地宣佈暫緩“國六”排放標準的實施。車企沒有準備好！

當然，這一輪國六政策的暫緩也並不是“免死金牌”，只是給了企業多一點的時間去進行轉型升級。面對中國汽車市場這一輪的洗牌，對很多企業來說面臨的既有挑戰，也有機遇，創新的技術、高效的裝置無疑是汽車製造商搶佔先機的關鍵所在。

新能源車面臨的困境

國家對於新能源車的扶持有目共睹，但是新能源車也並非一帆風順。新版汽車產業投資管理規定不僅對燃油車的投資有了嚴苛的規定，對新建純電動汽車企業專案的門檻也有提高。而今年六月，新能源車的補貼政策有所調整，續航里程150公里以下的純電動汽車補貼將全面取消。2020年，補貼全面退出，雖然在北京、上海等一線城市有著牌照的優勢，新能源車還是從政策的溫室中被推向市場，無疑，新能源汽車產業也將面臨新一輪的洗牌，真正在技術有投入、有創新的企業才有可能在這一輪的洗牌中存活下來。

而新能源車的挑戰不僅來自於補貼退出的政策方面，由於涉及到國補、地補以及牌照等系列問題，交付程式很複雜，有消費者也因此轉向了燃油車。此外，在技術方面也有還有很多問題亟待解決，電池就是一個繞不開的話題。電池安全、續航里程都是消費者非常關心的問題，如果技術上沒有突破，純電動車在離開了補貼政策是否會夭折也未可知。

充電樁缺口過大嚴重製約了新能源汽車進一步的釋放，目前國家在大力推動充電樁的建設。然而，就算充電樁設施配備齊全，沒有“充電五分鐘，續航兩小時”的能力，純電動車的限制還是存在的。又或者車載的“充電寶”能破除這樣的困境，倒也未可知。

此外，新能源車面向市場這麼多年，廢舊電池的回收問題日益凸顯，如果沒有行之有效的措施應對大批次報廢的電池，那新能源車是不是會違背“環保”的初衷呢？

這些問題沒有解決，新能源車就像是一直拖著幾塊巨石在前進，加上其體量還尚不足以與傳統燃油汽車媲美，新能源汽車佔據市場還有非常長的一段路要走。兩者首先要面對的是在現有的政策下積極進行轉型升級，在一輪接著一輪的市場洗牌中生存下來，然後才能走到正面PK的那一天。

總結

政策的調控無疑是一雙大手，輕輕動一下手指，汽車市場便會被攪動起來。但是政策和現實還是互相制約的，如果新能源車技術等還沒有成熟，強行用政策拉動新能源汽車發展無疑是拔苗助長，拄著政策柺杖的新能源車能否奔跑起來我們拭目以待。

國家大力推廣的新能源汽車，不是為了好用。是為了減少城市機動車排放，是為了減少對進口石油的依賴。如果有很好的充電條件，一天行駛里程又不多，電動汽車還是好用的。

鋰電新能源作為初期，肯定不能支撐新能源產業的發展，但是在其他新能源到來前，可以考慮混動給我們帶來的節能實用

現在國家大力推廣電動汽車，是為了在交通領域作產業升級，跳過內燃發動機和變速箱技術，直接透過電動機驅動汽車，引導汽車革命，這是正確的。在這個過程中不斷技術創新，特別在能源儲存技術上積累和產業化，滿足人們的出行需要。不要受干擾，當年汽車代替馬車時，也有許多人嘲笑。我本人2016年11月份買的奇瑞EQ電動車，上下班通勤、城區辦事，非常好用。2年電費花了1000元，保養花了500元，跑了15000公里。省了許多錢，減少了許多排放。非常棒。出長途自駕遊玩時，就租個SUV，哈哈，生活好的很！

新能源汽車說實話，現在技術還不夠，產品很次，為什麼火，還不是因為國家有補貼，拿著國家的補貼，生產質量不達標的車，價格還賣的很貴，為什麼價格貴，把補貼都算上了當然貴，其實成本還不如老年代步車，買車需三思

新能源車的推廣已經有一段時間，無論是國家的補貼，還是廠家的刺激，都是在希望透過這樣的方式來緩解其對於天氣造成的影響。所以，大力推廣新能源車，一定會對汽車市場產生影響，但是，力度一定不會特別大。原因有如下幾個。

第一，新能源車保值率相對較低，因此，很多在考慮二次銷售的問題時，消費者還要考慮一下自己的承受能力；

第二，新能源汽車技術在不斷進步，續航里程、駕駛感受、操控效能都會得到大幅度的升級，但是，我們不可否認的是目前新能源車的“衝勁兒”上還是不如燃油車，特別是在北方地區，一天冬到充電難，續航里程縮短等都在影響著出行感受；

第三，任何一個事物的出現，都會有偶然當中的必然要素。那麼無論是國家還是企業都是努力用創新的方式去創造更好的產品，近而推進整個行業的發展和變革。