首先我們需要明白的是，美國所有X開頭的武器裝備都是驗證新技術的裝置，並不會批次生產。

X47B的放飛，承載著美國對於新技術的驗證使命。一旦驗證實驗資料得到，X47B的使命也算功成名退。

X-47B是美國軍火制商《諾思羅普、格魯曼》與美高階研究設計局聯合制造的一款海軍型艦載無人機，此無人艦載機是世界上第一款無需人工控制干預、全程由計算機系統來操控的，“無尾翼”、噴氣式艦載無人機，也是有史以來第一款能夠在航空母艦上，自主起降，自主降落的彈射型艦載隱身無人機。

X-47B無人機在2011年首飛，並在2013年成功完成了一系列的地面及艦載測試。2013年5月14日，X-47B於“喬治·布什號”航空母艦成功進行起飛測試，並於一小時後降落馬里蘭州帕杜克森河海軍航空站。X一47B在各項測試完成之後正式代號黃貂魚MQ-25艦載無人機。由於種種原因該專案、目前已被取消?從而美國海軍決定從新開發一種艦載無人加油機來取代X一47B隱形艦載無人無人機。

美國的X一47B是是飛翼佈局的探索型，是艦母起降無人機的驗證機，只是一個概念，X打頭是研究型，沒有軍籍，如X一29前掠翼型，x一37B超高空快速型，都是曇花一現，X一47B還有待觀察。

美國海軍艦載無人攻擊機的嘗試，距離真正實現僅剩一步之遙被美國國會槍斃十分鐘

2007年內的時候，美國海軍提出了艦載無人機計劃，專案代號為UCAS-D（無人機空中作戰演示計劃），當時波音公司與諾斯羅普公司都提供了設計方案，經過對比，最終美國海軍諾斯羅普公司的選擇了X-47B方案作為合作物件。

X-47B基於X-47A，作為飛翼機的鼻祖、B-2隱身轟炸機的研發製造商，諾斯羅普公司在無尾飛機結構上是最拿手

最終X-47B在2011年開始首飛，該機長11.63米，翼展18.92米（摺疊後9.41米），機高3.10米，空重6.35噸，最大起飛重量20.2噸，巡航速度0.9馬赫，航程3889+公里，使用一臺普惠F100-220U渦扇發動機作為動力。

該機最劃時代的成果，就是在2013年5月14日，在喬治·布什號航空母艦（CVN-77）進行彈射起飛。實現了無人機首次在航母彈射器上，進行彈射起飛和降落，標誌著航母艦載機即將進入艦載無人機的新時代。

X-47B在喬治·布什號彈射起飛時全景。大受鼓舞的美國海軍，開始準備下一階段，真正的攻擊無人機計劃X-47C。要求可以作為F/A-18E/F 超級大黃蜂和F-35C的“僚機”，進行配合作戰。進入戰場前，X-47C先進行戰場偵察，要求擁有持續達12個小時的戰場監視能力。在有人戰鬥機完成投彈攻擊後，再次進行偵察和評估打擊效果，同時可以使用自身攜帶的彈藥進行二次攻擊。

但是X-47C計劃申報上去後，參考美國國會槍斃十分鐘。因為根據計劃X-47C起飛重量將達到32-34噸，相當於F-14重型艦載戰鬥機水平。執行該專案所需要花費很可能達到一款新型戰鬥機的水平，而美國對於軍用飛機研發和裝備有一整套完整的流程，凡是都要講個基本fa。美國海軍這種借科研名義制定廠商，然後藉機上位，這種疑似繞過國會規則制度，試圖先上車後買票的思想很危險啊！

所以X-47C連同美國海軍的艦載攻擊無人機計劃，只能是“出師未捷身先死”。之後美國海軍退而求次，提出MQ-25“黃貂魚”艦載無人加油機計劃，艦載無人機僅限於空中加油的支援用途。並最終在今年8月份確定波音公司的設計方案中標，而在這次招標過程中，諾斯羅普並沒有攜帶X-47B的改進型參加競標，因為其認為在沒有隱身效能要求下，X-47B這種無尾翼佈局對於艦載機來說沒有任何優勢。但是波音公司的MQ-25本身就是基於其參加美軍示範隱身無人作戰飛機計劃的“Phantom雷霆”無人攻擊機而來，再加上美國海軍要求“黃貂魚”在必要可以透過更換相應佈局，進行必要改裝後可以執行偵察任務，可以視為還是有點不死心，為將來可能的暗度陳倉做準備。

X-47B是一款驗證無人作戰飛行器UCAV，為未來大規模航母作戰而設計，由美國諾思羅普格魯曼公司研製。

X-47專案原為美國國防高階研究計劃局DARPA聯合無人空中作戰系統J-UCAS的一部分，後來成為美國海軍無人空中作戰系統驗證UCAS-D的一部分。X-47B長11.63米、翼展18.9米（機翼摺疊時9.4米）、空重6.3噸、最大起飛重量20噸、內油係數遠超於有人駕駛飛機，動力為一臺P&W F100-220 U渦扇發動機、高亞音速、最大航程3900千米、作戰半徑超過800海里、升限12800米。X-47B為無尾翼翼身融合設計，機身後端作了隱身處理，機翼面積88.6平方米，對各波段的雷達都有很強的隱身能力。

2006年，J-UCAS專案在美軍四年期國防審查之後停止，海軍選擇了諾思羅普•格魯曼公司的X-47B發展UCAS-D。X-47B原型機於2008年12月16日在加利福尼亞州帕姆代爾的空軍42號工廠推出，2010年開始了首次動力滑行。2011年2月4日，X-47B在加州愛德華茲空軍基地完成首飛。兩架X-47B最初計劃在馬里蘭州的愛德華茲空軍基地和納斯帕圖森特河進行為期三年的50次測試，最終於2013年進行海上試驗。然而，這架飛機的表現出人意料得好，以至於在16次飛行後，初步測試就停止了。

美國海軍決定使用X-47B來演示無人機在航母上的起降運作，以及用感測器和吊艙進行自動空中加油。需要注意的是，美國海軍確認了X-47B作為技術驗證機，是用於不會裝備武器用於實戰，一些媒體渲染X-47B這款艦載隱身無人機可搭載兩枚2000磅聯合制導攻擊武器JDAM進行遠端打擊的威脅是不存在的。

2012年11月29日，X-47B在納斯帕圖森特河基地完成陸上彈射器起飛試驗。26日，開始在諾福克海軍站的杜魯門號航空母艦進行評估，驗證了X-47B能夠與航母的飛行甲板、機庫和通訊系統相容。2013年5月14日，X-47B在喬治布什號航母上彈射起飛。

2014年，X-47B和一架F/A-18戰鬥機完成了無人機與載人飛機在航母上的首次聯合行動，兩架飛機先後起飛，在圍繞航母飛行8分鐘後陸續降落。2015年4月，X-47B與一架KC-707空中加油機完成了歷史上第一次完全自主的空中加油，這標誌著X-47B的開發工作和主要驗證專案已經完成，隨後X-47B功成身退，讓位給下一款艦載無人機。