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  • 1 # 汽車百科全書

    價格便宜只是相對來說的,很多汽車品牌的車型在上市之初都會定一個很低的價格,而這個價格的配置相當低端,幾乎不會有人去購買,說得更準確一點,就是為了吸引人看。為什麼說現在的單一車型不同配置可以達到6,7款甚至更多?其實這都是汽車廠商為了獲取利潤,而給了消費者更多的選擇。當然了,有些雞賊的汽車廠商最低配,次低配,根本就不生產,也不接受訂單。

    車的價Grand SantaFe來越便宜了,一方面是和現在的汽車品牌互相的競爭有關係,另一方面國內的汽車銷量逐漸下滑。其實最主要的因素是,由於現在人們的購買力下降,因為錢都買房子了,哪有錢去買汽車呀,而另一方面汽車廠商生產過剩造成庫存積壓。所以近幾年來很多4s店關門倒閉和跑路的有很多。

  • 2 # 今朝騎馬入真陽

    整個內燃機車受新能源車衝擊,歷史不會太長了,各大車企,都拿出壓箱底的技術,拼技術拼價格,再最後20年裡賺一把。肯定會越來越便宜,或者說能更少的錢買到跟好的產品。

  • 3 # 錚媽童鞋

    車輛價格降價,個人觀點,一方面是新能源的衝擊!另外一個原因就是回籠資金!之後的經濟不單單是量生而銷,而是按需而生!

  • 4 # 鄭州享宇

    謝謝邀請!

    前段時間所說的豪車集體降價,對於買起豪車的人來說是個好的事情,但買得起豪車的人,也不差你降的那點錢啊,所以對於我們普通老百姓來說仍將是遙不可及。豪車的降低對於車價總體的影響,微乎其微,這幾年車價本來就在降,追其原因是汽車品牌越來越多,產業的竟爭越來越激烈,再加上所謂新能源電車的衝擊,原來汽車商家把之前的利潤賺的盆滿鉑滿的,所以現在車價的降低是必然的一個過程。以後車價還會降低是因為汽車的量產越來越大,車輛多元化,再加上人們對汽車的認知度越來越高,汽車包括豪車終會走下神壇,短期內車價不會有長期的降低,長遠來看車子還會降低,最終實現它自身的作用,代步的工具。好了,希望我們的回覆能幫到大家。 我們是一家汽車零部件經銷商,關注我們學習更多的汽車知識,謝謝大家!

  • 5 # 車市網事

    豪車的集體降價是受到了增值稅稅率下調的影響,雖然不多,但至少看到了市場的一個態度。目前來看,大部分汽車品牌都在下調價格,如前幾年的大眾Lavida、日產Sylphy、豐田COROLLA,再對比一下如今的價格,確實都有很大的差距。

    至於未來汽車是否會下降誰也說不準。就當前的情況來看,降價是必然的。因為產能過剩,大量產品積壓,造成成本浪費,汽車不降價,難以帶動銷量,對於主機廠商來說,回本太慢,畢竟會影響利潤。而為了利益降價也成了必然的。

    另外汽車銷量不樂觀連年下滑,必定會淘汰一部分車企。在局勢為穩定之前,車企之間最常用的競爭手段就是降價。而當市場需求可以滿足產能的時候,價格或許就有回升的可能。

    車輛畢竟是大宗消費品,其成本也非常高。再加上如今的勞動力成本不斷增加,未來車輛降價的可能性並不會太大。只是在現階段,汽車市場飽和,產能大於需求。生產廠家為了回籠資金,清理庫存而不得不採用降價處理的方式。因此,降價只會在近段時間。

  • 6 # 阿剛傳媒

    從4月1日起,全新的下調政策將實施,將製造業等現行16%的稅率降至13%,將交通運輸業、建築業等行業現行10%的稅率將至9%。出在羊身上,這些看似面對企業徵收的稅率調整,其實最終都落終端其實早在去年3月,國務院就已對增值稅稅率過一次下調,當時製造業等行業增值稅稅率從17%降至16%,交通運輸業、建築業等行業增值稅稅率從11%降至10%。連年稅率的,也了有關部門市場的與力度。

    隨後寶馬跟進調價,降幅也達到了6萬元。寶馬稱,新的廠家建議零已於本月16日起開始執行,此次調整包括寶馬在華的中國產車型,如3系、5系、X3,以及X5和7系等進口車型,還包括MINI旗下全線產品。

    接著,沃爾沃汽車(上海)公司宣佈,從即日起下調在售的部分車型廠商建議零。其中,XC90降幅為6萬元、XC60車型2.4萬元,由於現在沃爾沃已有比較的,所以本次降幅力度比較。

    捷豹路虎 同樣有“降降”的還有捷豹路虎,旗下車型降幅為路虎Range Rover的8.5萬元,其他車型的降幅基本在1-3萬元左右,最走量的XEL雖然只有7000元的降幅,但線下其實已經有3-4萬的終端。

    林肯的廠商建議零也於即日起,林肯Navigator全部車型降2萬元;新款林肯MKC降1.9萬元;全新林肯Nautilus4款車型均降1萬元;林肯MKZ降1.2萬元;林肯陸降1.6萬元。說是目前所有中,降幅最低的。

  • 7 # 汽車G值聯盟

    目前,豪華品牌汽車產品經歷了一個囊括多品牌、大範圍的降價浪潮。豪華品牌汽車產品大幅降價最直接的原因,是國家針對汽車行業各種稅費的降低導致。因此,只要政策沒有改變,車價的降低是必然的。這點對於進口車型的影響尤為重要。前一段時間的關貿之爭充分表明了這一點!畢竟,對於中國產豪車,它們車身零配件已經全球供給,國內配件比例越來越多,受關稅影響影響不大。

    但是,從豪華品牌車型售價的大趨勢來看,國內銷售的豪華品牌車型售價會越來越低。君不見目前市場十幾萬已經能購買到豪華品牌緊湊級車型!要知道,在前些年,十幾萬僅僅能購買到合資品牌的緊湊級車型。

    而導致豪華品牌車型售價持續降低的趨勢從何而來?

    第一,車輛供貨渠道不同,在早期,每個豪華品牌在中國銷售的車型,絕大多數是進口,各種費用佔據整車銷售單價很大的比例。而更多車型在國內生產,各種費用降低,車輛單價降低已經是必然。

    第二,面對龐大的中國市場,豪華品牌們面對肥肉自然眼饞,紛紛採用各種方式降低車輛的成本,以圖佔據更多的市場;最有效的辦法就是降低車型的售價。而降低售價又要保證身為豪華品牌的品質,怎麼辦?比如寶馬在各種1系的車型,採用成本更低的前驅平臺,代替之前成本過高的後驅平臺,目的就是降低成本,降低單價,提高銷量。全新上市賓士A CLASS也用一個很巧妙的方法來規避成本和低售價的衝突,那就是在同一款車上,高配採用多連桿獨立懸掛,低配採用板車懸掛。

    第三,原本在中國市場銷售的車型,在配置相同的情況下,和海外車型相比,售價要高的多。也就是說,豪華品牌在中國市場銷售的車型,一直以來利潤過高!而隨著中國品牌的發展,也逐漸有了一席之地,市場就那麼大!合資品牌也降低車價,提升車輛級別爭奪市場,以至於影響到豪華品牌的生存空間,進而,豪華品牌也以更低的利潤,進入這個戰爭之中。

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