價格便宜只是相對來說的，很多汽車品牌的車型在上市之初都會定一個很低的價格，而這個價格的配置相當低端，幾乎不會有人去購買，說得更準確一點，就是為了吸引人看。為什麼說現在的單一車型不同配置可以達到6，7款甚至更多？其實這都是汽車廠商為了獲取利潤，而給了消費者更多的選擇。當然了，有些雞賊的汽車廠商最低配，次低配，根本就不生產，也不接受訂單。

車的價Grand SantaFe來越便宜了，一方面是和現在的汽車品牌互相的競爭有關係，另一方面國內的汽車銷量逐漸下滑。其實最主要的因素是，由於現在人們的購買力下降，因為錢都買房子了，哪有錢去買汽車呀，而另一方面汽車廠商生產過剩造成庫存積壓。所以近幾年來很多4s店關門倒閉和跑路的有很多。

整個內燃機車受新能源車衝擊，歷史不會太長了，各大車企，都拿出壓箱底的技術，拼技術拼價格，再最後20年裡賺一把。肯定會越來越便宜，或者說能更少的錢買到跟好的產品。

車輛價格降價，個人觀點，一方面是新能源的衝擊！另外一個原因就是回籠資金！之後的經濟不單單是量生而銷，而是按需而生！

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前段時間所說的豪車集體降價，對於買起豪車的人來說是個好的事情，但買得起豪車的人，也不差你降的那點錢啊，所以對於我們普通老百姓來說仍將是遙不可及。豪車的降低對於車價總體的影響，微乎其微，這幾年車價本來就在降，追其原因是汽車品牌越來越多，產業的竟爭越來越激烈，再加上所謂新能源電車的衝擊，原來汽車商家把之前的利潤賺的盆滿鉑滿的，所以現在車價的降低是必然的一個過程。以後車價還會降低是因為汽車的量產越來越大，車輛多元化，再加上人們對汽車的認知度越來越高，汽車包括豪車終會走下神壇，短期內車價不會有長期的降低，長遠來看車子還會降低，最終實現它自身的作用，代步的工具。好了，希望我們的回覆能幫到大家。 我們是一家汽車零部件經銷商，關注我們學習更多的汽車知識，謝謝大家！

豪車的集體降價是受到了增值稅稅率下調的影響，雖然不多，但至少看到了市場的一個態度。目前來看，大部分汽車品牌都在下調價格，如前幾年的大眾Lavida、日產Sylphy、豐田COROLLA，再對比一下如今的價格，確實都有很大的差距。

至於未來汽車是否會下降誰也說不準。就當前的情況來看，降價是必然的。因為產能過剩，大量產品積壓，造成成本浪費，汽車不降價，難以帶動銷量，對於主機廠商來說，回本太慢，畢竟會影響利潤。而為了利益降價也成了必然的。

另外汽車銷量不樂觀連年下滑，必定會淘汰一部分車企。在局勢為穩定之前，車企之間最常用的競爭手段就是降價。而當市場需求可以滿足產能的時候，價格或許就有回升的可能。

車輛畢竟是大宗消費品，其成本也非常高。再加上如今的勞動力成本不斷增加，未來車輛降價的可能性並不會太大。只是在現階段，汽車市場飽和，產能大於需求。生產廠家為了回籠資金，清理庫存而不得不採用降價處理的方式。因此，降價只會在近段時間。

從4月1日起，全新的下調政策將實施，將製造業等現行16%的稅率降至13%，將交通運輸業、建築業等行業現行10%的稅率將至9%。出在羊身上，這些看似面對企業徵收的稅率調整，其實最終都落終端其實早在去年3月，國務院就已對增值稅稅率過一次下調，當時製造業等行業增值稅稅率從17%降至16%，交通運輸業、建築業等行業增值稅稅率從11%降至10%。連年稅率的，也了有關部門市場的與力度。

隨後寶馬跟進調價，降幅也達到了6萬元。寶馬稱，新的廠家建議零已於本月16日起開始執行，此次調整包括寶馬在華的中國產車型，如3系、5系、X3，以及X5和7系等進口車型，還包括MINI旗下全線產品。

接著，沃爾沃汽車（上海）公司宣佈，從即日起下調在售的部分車型廠商建議零。其中，XC90降幅為6萬元、XC60車型2.4萬元，由於現在沃爾沃已有比較的，所以本次降幅力度比較。

捷豹路虎 同樣有“降降”的還有捷豹路虎，旗下車型降幅為路虎Range Rover的8.5萬元，其他車型的降幅基本在1-3萬元左右，最走量的XEL雖然只有7000元的降幅，但線下其實已經有3-4萬的終端。

林肯的廠商建議零也於即日起，林肯Navigator全部車型降2萬元；新款林肯MKC降1.9萬元；全新林肯Nautilus4款車型均降1萬元；林肯MKZ降1.2萬元；林肯陸降1.6萬元。說是目前所有中，降幅最低的。

目前，豪華品牌汽車產品經歷了一個囊括多品牌、大範圍的降價浪潮。豪華品牌汽車產品大幅降價最直接的原因，是國家針對汽車行業各種稅費的降低導致。因此，只要政策沒有改變，車價的降低是必然的。這點對於進口車型的影響尤為重要。前一段時間的關貿之爭充分表明了這一點！畢竟，對於中國產豪車，它們車身零配件已經全球供給，國內配件比例越來越多，受關稅影響影響不大。

但是，從豪華品牌車型售價的大趨勢來看，國內銷售的豪華品牌車型售價會越來越低。君不見目前市場十幾萬已經能購買到豪華品牌緊湊級車型！要知道，在前些年，十幾萬僅僅能購買到合資品牌的緊湊級車型。

而導致豪華品牌車型售價持續降低的趨勢從何而來？

第一，車輛供貨渠道不同，在早期，每個豪華品牌在中國銷售的車型，絕大多數是進口，各種費用佔據整車銷售單價很大的比例。而更多車型在國內生產，各種費用降低，車輛單價降低已經是必然。

第二，面對龐大的中國市場，豪華品牌們面對肥肉自然眼饞，紛紛採用各種方式降低車輛的成本，以圖佔據更多的市場；最有效的辦法就是降低車型的售價。而降低售價又要保證身為豪華品牌的品質，怎麼辦？比如寶馬在各種1系的車型，採用成本更低的前驅平臺，代替之前成本過高的後驅平臺，目的就是降低成本，降低單價，提高銷量。全新上市賓士A CLASS也用一個很巧妙的方法來規避成本和低售價的衝突，那就是在同一款車上，高配採用多連桿獨立懸掛，低配採用板車懸掛。

第三，原本在中國市場銷售的車型，在配置相同的情況下，和海外車型相比，售價要高的多。也就是說，豪華品牌在中國市場銷售的車型，一直以來利潤過高！而隨著中國品牌的發展，也逐漸有了一席之地，市場就那麼大！合資品牌也降低車價，提升車輛級別爭奪市場，以至於影響到豪華品牌的生存空間，進而，豪華品牌也以更低的利潤，進入這個戰爭之中。