有一部分車輛啟動後，再次點火會無效的。一種是靠機械的方法來實現，一種靠電子電路實現。

機械方法實現是很簡單的，早年大眾採用過。車輛啟動後，如果再次把鑰匙轉到st位置時，也就是想要再次啟動時，鑰匙門直接頂死，轉不動。這樣就有效的避免了二次啟動帶來的傷害。想要啟動必須把鑰匙關閉後才行。所以，車輛中途熄火想要在啟動一次是行不通的，只能老老實實的把鑰匙擰到lock位置後才能繼續啟動車輛。

這個繼電器和啟動繼電器串聯。發動機啟動後中性點有電壓輸出，繼電器斷開，所以發動機啟動後發電機正常工作時，再次轉動鑰匙啟動時會沒有反應!這種電路啟動方式很有意思，啟動時只要點一下就可以，啟動機會自動啟動，直到發動機轉速上來，啟動成功後啟動機自動斷電。進口工程機械大範圍採用。帶有一鍵啟動系統的轎車也是如此，點一下啟動按鍵即可自動完成整個啟動過程。

有時候根本沒有注意汽車是否熄火，下意識的就擰了一下鑰匙。這時候啟動機驅動齒就會伸出去，但是呢由於啟動機比發動機速要低很多，所以甩輪很難和發動機飛輪齒圈齧合。這時候啟動機甩輪和發動機飛輪上面的齒圈就是硬碰硬的關係，也就是頂齒輪了!偶爾一次沒有關係，次數多，時間長，齒輪與齒圈則會兩敗俱傷!嚴重磨損者啟動車輛就會發生啟動機空轉，齒輪不能齧合，車輛不能啟動的現象。這時候需要更換啟動齒輪，齒圈。所以不具備啟動保護功能的車輛，如果不確定車輛是否熄火，可以低頭看一眼儀表盤。看看上面是否有一對自檢燈亮起，或者看轉速錶來判斷車輛是否熄火。

如果是已經啟動發動機的車輛再次擰鑰匙打火的話，會對起動機的甩輪和發動機飛輪上的齒圈造成損害，因為起動機在工作的時候是依靠甩輪彈出，帶動飛輪上的齒圈來啟動發動機的，在起動機工作的時候飛輪要保持在靜止狀態，這樣甩輪才能和齒圈結合，如果發動機處於運轉狀態飛輪上的齒圈就會一直旋轉，這時啟動發動機甩輪就會和齒圈產生劇烈摩擦，從而導致齒圈和甩輪產生磨損，最嚴重的還會影響以後起動機的正常工作。

不得不說現在汽車的技術確實不錯，別說貴的，就三萬塊的小車怠速都叫一個穩，還特別安靜，有時候車已經發動了但是我們卻不知道，還會去擰鑰匙，結果大部分情況下都是聽到刺耳的很難形容的噪音，個人感覺像驢叫一樣。這對汽車有哪些危害呢？我們就用一組動圖來說明吧：

起動機是透過驅動飛輪來驅動發動機的，正常情況下起動機並不接觸飛輪，當擰下鑰匙後起動機會先把驅動齒輪旋轉著伸出來與飛輪齧合，然後電機才轉動驅動發動機旋轉。就像上圖那樣。

起動機的工作過程就是這個樣子。

當發動機執行時我們擰鑰匙點火的話起動機驅動齒輪仍然會伸出妄圖去驅動飛輪，但是此時飛輪正高速旋轉，巨大的轉速差可能會讓兩者無法正常齧合，所以這時候會發出巨大的打齒聲，一般這時候司機就明白過來了，趕緊鬆開鑰匙，這樣就沒事兒了。即便真的齧合成功了也無所謂，起動機電機並不會跟著轉動，因為起動機電機和驅動齒輪之間還有一個單向離合器，我們可以簡單理解成起動機的電機可以驅動齒輪，但是齒輪無法驅動起動機電機，所以這時候即便齧合成功也只是飛輪驅動起動機的驅動齒輪在轉動。

一般情況下都不會有什麼問題，因為聽到異響後人們會第一時間鬆開，所以說偶爾幾次這種操作並不會有什麼大的損傷。

如果是已經啟動發動機的車輛再次擰鑰匙打火的話，會對起動機的甩輪和發動機飛輪上的齒圈造成損害，因為起動機在工作的時候是依靠甩輪彈出，帶動飛輪上的齒圈來啟動發動機的，在起動機工作的時候飛輪要保持在靜止狀態，這樣甩輪才能和齒圈結合，如果發動機處於運轉狀態飛輪上的齒圈就會一直旋轉，這時啟動發動機甩輪就會和齒圈產生劇烈摩擦，從而導致齒圈和甩輪產生磨損，最嚴重的還會影響以後起動機的正常工作

沒有影響，至少對於絕大多數的車子來說沒有任何影響；所謂的發動機正常運轉而再次擰動鑰匙也許會出現啟動機齒輪與飛輪打齒對吧？但對於如今的車子來說能控制啟動機的不是鑰匙，而是ECU，所以啟動機不是車主想啟動就能啟動的，一切都得ECU說的算，ECU覺得情況允許、就可以啟動，ECU覺得情況不允許、就不會啟動，駕駛者的操作行為可以理解成發號司令，但執行者是ECU！

早起的車子沒有如今這麼高度整合化的控制單元，早期的啟動系統通電即工作，簡單點說就是隻要將鑰匙擰到START位，電源接通，啟動機立即進入工作狀態，所以啟動機齒輪必然會與飛輪齒形成碰撞（掉不掉齒看命），當然這只不過是早期啟動系統的設定—啟動機通電即會啟動，當然這種問題您都能想到，並提問到這，那麼主機廠的工程師也會想到；想到了他們就要想辦法去避免，怎麼避免？當然也是依靠控制單元來進行避免了！如今的車子將鑰匙擰到START位並不會直接接通啟動機的電源，而駕駛者採取的任何操作都被ECU牢牢監控，ECU要先判斷可行性！駕駛者的行為可以理解成下達指令者，而ECU則是指領執行者；正所謂那句古話—將在外、君命有所不受，ECU也是如此，駕駛者胡亂下達的指令ECU並不會執行，ECU會遮蔽掉一切不合理的操作；比如您車子的發動機已經啟動，您又再次擰鑰匙到START，此時就等於您向車子的ECU下達通電啟動機的指令；而ECU在收到指令後，首先會判斷髮動機的狀態，結果判定發動機處於運轉狀態，通電啟動機的命令到此直接終止，無論您擰幾次、甚至把鑰匙擰斷啟動機也不會有任何動作，因為ECU不會允許這種操作！如今車子有著整合度極高的控制單元，很多操作看似駕駛員在執行，而實際上駕駛者只是扮演了一個傳送訊號的角色，而真正起到執行動作的是ECU；所以您即便在發動機運轉後，又擰鑰匙到START位也不會有問題，因為啟動機根本不會啟動（年份太老的車可能存在個別能啟動的）；類似的操作還有，鄙人今天嘗試了一把D擋快速前進過程中，突然推R擋的破壞性操作。。。想一想是不是很恐怖？但實際上在鄙人推到R擋後，車子依然在保持著持續的前行狀態，但速度不斷降低，直到車子速度降至在20千米以下時，突然執行了R擋，車子開始後倒；其實道理是一樣的，還是系統監控到了車子在前進，所以即便把擋杆推到R，執行機構也不會作出切換R擋的動作！

再次擰動鑰匙沒什麼傷害，起動機跟著飛輪轉一下，但是長時間這樣就不行，這樣會損壞起動機，嚴重點的會把飛輪齒幹壞，點火開關和繼電器都會受牽連，所以偶爾誤操作一兩次是沒事的，不要把這些配件想的那麼脆弱。

只有使用經過汽車上的防盜控制單元匹配認可的鑰匙，發動機才能起動。匹配鑰匙時，需要把全部鑰匙同時與防盜控制單元匹配。如果需要重新配鑰匙或者增配鑰匙，也必須匹配全部鑰匙。如果使用者遺失了一把合法的鑰匙，為了安全起見，必須把其它所有合法鑰匙重新進行一次匹配，這樣就可以使丟失的鑰匙變為非法鑰匙，不能再用來起動發動機。

汽車廠家在設計時，就考慮到會有人有此誤操作，所以這種情況下一般都不會有接通，即使沒有保護設計的，發動機在運轉狀態下，啟動機的小齒輪也是無法進入飛輪齒圈的，因為飛輪齒圈的每個齒輪，從啟動機齒輪位置經過的時間太快、太短，不足以讓啟動齒輪進入，急促的響一下，這個情況還是可能會有的，但一般不會發生。

所以，即使有誤操作的情況發生，也不會有什麼影響的！

放心吧！

汽車正常啟動的情況下再次擰動鑰匙對車的損壞要看車系統設定，有些車在啟動的情況下再次擰動鑰匙馬達是沒有反應，有些車是可以再次啟動馬達。如果你在啟動的情況擰動鑰匙聽到嘎嘎響說明馬達是再次啟動，這個時候的嘎嘎聲就是馬達齒和飛輪齒的打滑聲。偶爾打幾次問題不是很大，畢竟飛輪齒和馬達齒不是這麼脆弱的。

至於影響可以想象兩個不同步的齒輪硬摩擦，第一損壞的是飛輪齒，如果飛輪齒順壞就要拆變速箱後才能更換，工時費大於材料費。馬達齒損壞直接換馬達或者馬達齒相對費用比較小。

圖中紅圈就是馬達齒

這是新手司機經常容易犯的錯誤，就是在汽車行駛時或者是怠速時擰了啟動的鑰匙門，導致發動機在運轉過程中起動機啟動，會發出咔咔的聲音，很多人擔心這種情況會導致汽車的部件損壞，實際上大可不必這樣，汽車的工程師在設計時就已經考慮了這種情況，下面給大家解釋一下。請看下面這張圖，這張圖就是汽車的起動機運轉的原理圖，實際上汽車啟動機就是一個直流的電動機，當發動機熄火狀態下，這個電動機接通電源以後會進行運轉，帶動發動機運轉，為了避免所謂的二次啟動，實際上還有一個電磁控制裝置，吸引線圈和保持線圈兒電壓相同時，會將撥叉推向前面，使用超越離合器和齒輪結合。電動機帶動發動機運轉，實現發動機的起動。當汽車發動機運轉時，吸引線圈和和保持線圈的電位差相同，此時電池線圈不會吸引，撥叉不會推動齒輪齧合，此時電動機處於空轉狀態。在發動機運轉過程中只有不長時間進行二次啟動，就不會產生問題，如果電機長時間發生空轉，此時電流比較大會對電動機產生損傷。汽車已經起火了然後再次打火一般都是出現在一些日系車型上比較多，因為日系車型的靜音效果比較好，所以經常聽不到噪音，這種情況下就會出現重複打火。這種情況下，打火之前一定要看一下轉數表，這樣基本上就不會出現問題。不過有的時候轉數表也會欺騙你，一些車在加油之後即使點火成功，轉數表也不會動，小編之前就有過這麼一次，馬達已經響起了，但是轉數表沒有動。在汽車已經發動的前提之下再重複轉動點火開關，會造成啟動馬達響齒。遇到上述的情況，一般會對啟動馬達的啟動齧合齒輪和發動機的飛輪齒圈的齒型造成傷害，所以最好不要經常這樣。不過這種情況即使發生，一般也不會造成大的影響，畢竟冬季點火的時候，很多車都需要多保持一兩秒，也會出現馬達齒響。汽車畢竟是一個耐消耗品，不可能會這麼脆弱，很多人的駕駛習慣非常惡劣，但是汽車依然還是沒有問題，所以發生一兩次起火後再次起火也不必要擔心，畢竟如果汽車一次二次打火就出現問題，那麼這款車也太脆弱了。當然平常也要注意一下，起火前看一下儀表盤，聽聽發動機是不是運轉了。

現在汽車發動機技術已經非常成熟了，就拿家用車來說，不管是幾萬塊的麵包車還是幾十上百萬的好車，起碼在怠速狀態下你坐在駕駛室裡不仔細觀察體會的話很難察覺到發動機的執行。以至於有些車主經常誤以為發動機沒啟動，於是在發動機執行的狀態下再次擰鑰匙點火。那麼這樣做對汽車有什麼影響嗎？今天咱們就來聊聊這個話題。

先說結論：對於某些有保護設定的車來說並不會有什麼問題，但是對於沒有保護設定的車來說，這樣做會對起動機和飛輪產生不好的影響，運氣好的話只是虛驚一場，運氣不好的話打壞起動機和飛輪的齒輪也不是沒可能。下面我們就來詳細聊聊為什麼會是這樣的結果。

1、起動機是怎麼工作的

不得不說，起動機的設計非常巧妙。

起動機是透過驅動發動機飛輪來帶動發動機旋轉的，從上圖我們可以清楚地看到起動機與飛輪的位置關係。起動機不工作的時候它並不接觸飛輪，只有啟動的時候才接觸飛輪。

當我由於起動機的驅動齒輪並不可能正好與飛輪的齒輪剛好對齊，有時候兩個齒輪的齒牙剛好碰在一起，就沒辦法齧合了，所以起動機驅動齒輪的軸上還有一個導向槽，使驅動齒輪向外伸的同時還可以轉動，這樣就能保證任何情況下都可以與飛輪完美齧合。

2、發動機執行時再次啟動，會有什麼後果？

有些車有保護設定，發動機執行時擰鑰匙的話起動機是不會工作的，對於這種車來說不會有什麼問題。但是你的車如果沒有保護設定，那麼就有可能導致飛輪或者起動機的齒牙被打壞。

因為發動機執行時飛輪轉速很高，這時候誤操作擰鑰匙了，起動機的驅動齒輪就開始向外伸，但是由於飛輪轉速太高了，起動機齒輪根本沒辦法與飛輪齧合，所以就會出現打齒現象，你能聽到很強烈的打齒聲音，此時起動機和飛輪的齒牙很容易在強烈的衝擊力作用下壞掉。

有些車啟動發動機後起動機會發出一陣特別難聽的噪音，其實這就是起動機復位不良導致的。因為起動機只需要把發動機轉速拉到80轉/分左右就可以保證成功啟動了，而發動機啟動以後轉速會迅速攀升到接近1000轉/分，這個轉速差太大了，所以發動機啟動以後必須儘快讓起動機脫離飛輪。正常情況下我們鬆開點火鑰匙後起動機就會自動復位。但有時候起動機復位機構卡滯就會導致復位速度變慢，這時候起動機的齒輪被飛輪反拖高速轉動，就會發出刺耳的尖叫聲。

隨便擰無所謂不信你試試！但必須是發電機工作正常，原因是發電機的電勢高於啟動電機的電勢，啟動電動機不會轉動。但老式車的電路是否這樣需認清！

只要看汽車發動機剛起動和在高速行駛情況下。發動機做功是不同的。剛起動發動機動力和扭矩都比高速行駛來得低。而發動機再次起動。受到原動機增量功率。使活塞突變，四衝程速度突然加快。火花塞高壓分電盤也來不及產生高壓至各活塞分配。因此損傷發動機。如果在高速行駛下，擰動原動機發動可能不會損傷發動機。