一個是中大型suv，一個是中型suv。一個貴，一個便宜，網際網路造車，技術都一樣。二車配置都很高，主要不同在於電機和電池容量。es6快充更快些，只要0.8小時，es8需要1.1小時。

看下資料對比

除了車身上的區別，es6能在車機上更加完善。畢竟之前那麼多小白鼠的資料都已經採集過了。如果想買的話，es6絕對是更好的選擇。

蔚來ES6雖說是一款新產品，但從外觀上來說，它和前輩ES8的差別並不大。它採用了低風阻進氣格柵設計，並配備了狹長細小的日間行車燈，搭配上三角狀的大燈組，看上去還是比較有衝擊力的。

車身側面斜看過去，基本察覺不到ES6的車身有什麼線條，只是會覺得它的側面有些圓潤飽滿，這和運動激進的前臉風格上有點不同，更加光滑柔和。

但是從正側面看過去，又會看到那些凌厲的腰線，這時倒是有了幾分肌肉感。雖然看上去車子不大，但從具體的車身尺寸來分析，它其實不算小。就只從軸距的角度來說，它的2900mm已經和加長的奧迪Q5L相媲美了，看來蔚來也是能揣摩到華人追求大的心理。

尾部還是繼續走簡潔範，兩側尾燈組採用了不規則的設計，配合著梯形的牌照架設計，進一步增強了尾部的層次感。不過大部分買蔚來的車主，尾部“江淮”二個字可能會比較刺眼，畢竟從價錢上來說，蔚來算得上是“豪華”品牌了。

而在內飾方面，ES6可以說是翻版的ES8，毫無變化。黑色作為主基調，三幅式運動方向盤和全液晶儀表是標配，標誌性的女王副駕、Nappa真皮包裹、主動式空氣懸架等配置，則是需要另外選裝。蔚來採用這樣的一種選配方案，看上去就有點不太像自主品牌的操作了。

ES6 內飾

ES8內飾

在動力方面，蔚來ES6是標配雙電機，只是高低配置搭載的電機有些不一樣，基準版（低配）搭載的是兩個160KW的電機，在它們的加持下，ES6的百公里加速只需要5.6秒，效能版（高配）則是搭載前160KW+後240KW的雙電機，百公里加速進一步壓縮到了4.7秒。

蔚來不僅是一個汽車品牌，同時也是一個熱點製造者。從打破紐博格林北環賽道圈速紀錄的EP9，再到其首款SUV車型ES8，蔚來品牌的一舉一動都被大家所關注。本次的焦點則鎖定在了蔚來汽車推出的全新SUV——ES6之中。從命名方式中便可以得知，蔚來ES6定位低於ES8，為一款中型SUV，補貼前的官方指導價為35.80-54.80萬元。蔚來ES6的展車已經到達北京東方廣場蔚來體驗中心，因此我有幸對這款車型進行一次靜態體驗。

家族化特徵得以延續對於一個全新品牌，在設計上應儘早地確立品牌特徵，並得以傳承。因為這樣不僅可以節省成本，同時也能增加品牌辨識度。ES6作為蔚來量產的第二款SUV車型，在設計上自然要延續ES8中的大部分設計元素。

毫無疑問，蔚來ES6使用了ES8上的大部分設計特徵，這其中就包括了分體式頭燈組、車身線條的走向、車身輪廓以及尾燈造型等等，如果你把ES6稱作縮小版的ES8也毫不為過。但在ES6之中，你依然能夠看到一些屬於自己的元素，最大的變化就是前保險槓的造型發生了改變，並使用了與車身相同的塗裝，從而讓整車看起來更加的協調。

內飾細節到位

內飾設計與ES8幾乎相同，不僅使用了對稱式的佈局，而且也擁有了很強的立體感。與此同時，並有多種內飾配色以及材質可供消費者進行選擇。此外，在用料和工藝上也達到了很高的水準。

由於ES6僅僅是蔚來品牌大規模量產的第二款車型，儘管 ES6與ES8的內飾設計幾乎相同，但依然保持著一些新鮮感。與此同時，ES6在內飾的用料、做工以及配色方案等方面非常用心。在配置上，靜態體驗的ES6擁有較高的配置，這其中就包括了方向盤電動調節、雙溫區自動空調、前排座椅加熱、以及功能性很強的NIO OS智慧車機和NOMI車載人工智慧系統。

空間豐富，“女王副駕”繼續保留

作為一款SUV車型，實用性是非常關鍵的一個要素。透過實際體驗能夠感受到，蔚來ES6擁有較為豐富的儲物空間，同時靈活性很高，而且“女王副駕”在這款車型中得到了保留。在乘坐空間上，ES6表現出了其應有的水平。

百公里加速4.7秒，最大510公里續航在動力方面，蔚來ES6的基準版配備了前160kW+後160kW的電動機，而效能版和首發紀念版車型則配備了前160kW+後240kW的電動機，最大輸出總功率400kW，最大總扭矩725Nm，並可選裝84kWh的鋰離子電池組，官方公佈的最高續航里程可以達到510km，0-100km/h的加速時間僅為4.7秒。

都沒有自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉會忽悠。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克