肯定會買，現在新能汽車相對來說已經很成熟了，續航里程也越來越大，居住的小區有很多充電樁，相對比較方便。如果北京新能源汽車指標開放，肯定要買的。

買不買要看自己的生活現狀了。

一、自己或者自家已經有燃油車的，並不是剛需，所以買與不買都不是什麼特別的問題。如果你在一線城市上班，燃油車太耗油或者考慮環保，又不能沒有代步工具，那新能源車不失為一款合適的選擇，上班、短途開新能源車，長途、出遊開燃油車。如果沒有這些問題，那當然不會買。

二、沒有代步工具的，放開了新能源車指標，不失為一種選擇，至少可以能有一個屬於自己的代步工具，雖然一線城市交通發達，但每天也得跟打仗似的去擠車。男同志還好，女同胞們就有些辛苦，穿高跟鞋太累，只好穿平底鞋，夏天也就沒有了衣袂飄飄的樣子。

我會買，現在城市裡排一個燃油車號難度太高了，北上廣那一個不要七八年？

好不容易排到了號，又要擔心是否會被4S店坑，畢竟最近中低檔車的4S店口碑實在不太好...哪怕是賓士和寶馬，最近也都冒出了一項店大欺客的新聞。

所以還不如去排個新能源車指標，排的快不說，價格還便宜。

就算運氣不好，買車時出了問題，報警和投訴也簡單，不會像賓士一樣店大欺客。

綜合考慮幾點

1，價格：新能源汽車價格高，如果站在省錢角度來說，可以開幾年都省不回車價。

2，品牌：新能源汽車集中在中國產品牌，不是抵毀中國產車，但與合資品牌差距客觀存在，相同價格可以買到產品力更高的合資品牌燃油車。

3，里程焦慮：這點不必多說，想出城基本上就算了，新能源汽車並不能提高你的生活半徑。

4，季節性：冬天開新能源汽車打暖風，電量蹭蹭往下掉。而且碰到極端氣候電量很不穩定。

5，充電：自家沒有充電條件的就算了，現在充電樁少，充電時間長，下了班為了充個電折騰幾個小時是常有的事。

6，保值率：如果你買了新能源汽車能開八九年以上，那可以不考慮這點。但如果三兩年想換車的，到時會讓你感覺到絕望。

7，更換電池：現在的電池技術決定了電池無法與整車同壽，到時候的那筆費用肯定讓你肉疼。

所以我的結論是：在電池技術沒有突破、充電樁沒有鋪到位之前，選擇純電動車大機率會讓你後悔。我在短期內不會買純電動車，兩田的混動倒是我的第一選擇。

新能源汽車指標開放當然要購買，新能源汽車是打贏藍天保衛國家戰略，產品質量也有很大的提升。

近日針對近期頻繁出現的新能源汽車質量問題,國家推出史上“最嚴格”的監管措施。

近日,國家市場監督管理總局辦公廳印發《關於進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》(下稱“通知”),針對在中國市場發生安全事故的處理及質量管理做出相關規定,涉及四方面的內容。

該通知要求,自通知印發之日起,有關生產者在獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發生交通碰撞、火災等相關事故,應立即組織調查分析,並向市場監管總局報告調查分析結果,並要求從2018年1月1日至本通知印發前發生的火災等事故,有關生產者應逐一調查分析事故原因,並於2019年4月30日前提交分析報告。

同時,該通知針對動力電池、電機和電控系統等零部件生產者提出要求,規定零部件生產者獲知新能源汽車可能存在缺陷的,也應當根據相關規定,向市場監管總局進行報告,並通報生產者。

此外,該通知明確,除了在中國市場內生產、銷售新能源汽車的企業以外,將境外汽車產品進口至境內市場銷售的企業,也同樣適用該規定。

該通知還提出,新能源汽車生產者應當建立並健全可追溯資訊管理制度,並落實產品安全主體責任,並明確了各相關協會、科研機構、檢測鑑定機構等單位在新能源汽車安全方面的責任與義務。

這項規定的出臺,引發業界不小的反響,一位來自中國產新能源汽車生產企業的研發人員認為,新能源汽車的“野蠻發展期”或將從此終結。

上述研發人員告訴第一財經記者,在一般的情況下,從立項、設計、研發,再到投產一款新能源汽車,原來應當需要至少30個月,甚至更久的時間,但隨著中國新能源汽車行業進入野蠻發展期,競爭的增大使新產品的研發速度變得越來越快,部分企業為了贏得先發優勢甚至採取將安全放至後位,國家的監管政策出臺,也是讓這種不良風氣打“剎車”。

該研發人員說,對於具有一定技術積累的車企來講,監管更加嚴格“不一定是壞事情”。在降低消費者對於新興事物的不信任感,並規範市場競爭秩序方面,該規定將起到非常重要的作用。

張強表示,據市場監督管理總局去年10月底釋出資訊,截至當時,全國共發生至少40餘起新能源汽車起火事故,國家質檢總局啟動了3.56萬輛新能源汽車的召回工作。本次的監管措施明確提出提出比傳統燃油汽車更加嚴厲的召回規定,並要求各大生產商明確安全生產的責任,有利於新能源汽車高質量發展。

“相比於傳統產業,新興事物造成事故,更容易造成消費者的恐懼,可以說,新興事物的發展,就是如何面對並戰勝恐懼的一個漫長的過程。”張強表示。

中關村電池技術創新聯盟秘書長於清教則告訴第一財經記者,本次管理通知首次明確了動力電池、電機等核心零部件企業的責任,表示國家對於零部件企業在新能源汽車發展所起到作用的認可。於清教認為,電池、電機與電控系統作為電動汽車研發及生產的至關重要的一點,一直以來卻沒有能夠引起足夠的重視,也成為引發安全問題的重要根源,而如今的管理規定出臺,一方面明確了這些企業的安全責任,同時也將推動行業內的進一步洗牌。

“國家對新能源的財政補貼逐漸退坡,具有技術競爭力的日韓動力電池企業對中國市場‘虎視眈眈’,許多缺乏技術研發實力及核心競爭力的企業面臨淘汰,也將倒推中國國內電池市場的升級換代。”於清教表示。

此前,多位業界人士曾對新能源汽車的野蠻發展公開批評。中國科學院院士歐陽明高在“2018年第二屆全球未來出行大會”上稱,企業跟著補貼的指揮棒走,盲目追求高比能量,縮短電池測試驗證的時間,為中國電動汽車的安全造成巨大隱患。

目前,中國新能源車保持快速增長。據乘聯會的統計,2019年2月,新能源乘用車銷量為5.08萬輛,同比增長74.4%;1-2月累計批發新能源乘用車14.3萬輛,累計增量8萬輛,批發累計增長133.8%。