圖-16轟炸機，北約代號：獾，是蘇聯一型雙發高亞音速戰略轟炸機，效能和尺寸對標美國B47，英國“勇士”和“火神”，由圖波列夫設計局設計製造（蘇聯轟炸機大多都出自該設計局），1952年首飛，1955年服役。加上改造的多用途飛機，大約製造了2000多架，1966年開始退役。

圖16作為一種亞音速的中程轟炸機，早就落伍了，在尚未被投入現役之前，就被證明在受到超音速殲擊機的攔截時生存率很低，存在航速不高、載彈量不大、航程不遠、突防手段少等問題，而且因為發動機內建，維修、升級很不方便，當時蘇聯軍方對他的評價很不怎麼樣，認為執行遠端偵查任務不如圖95，高空轟炸模式在導彈面前一點生存機會也沒有。中東戰爭的時候也是以色列導彈的活靶子。

我們之所以對其印象那麼深刻，則是因為1959年中國開始引進該機型樣機和相關資料開始生產，在該轟炸機機型基礎之上改進生產轟-6系列，是中國第一次空投原子彈和空投氫彈的轟炸機，其後繼機型轟6K截止到目前依然是PLA空軍的主力轟炸機。

轟6K

就衝我軍現役的大量轟-6系列轟炸機，如果要我打分的話，就不會打分低了。

圖-16中程轟炸機是前蘇聯時代研發的 一款雙發中程轟炸機，該機於1952年首飛成功，並在三年後開始加入蘇聯空軍服役，成為一款相當經典的中程轟炸機。

圖-160轟炸機先後生產的數量大約為2000架左右，除了裝備蘇聯空軍之外，還曾出口到埃及、印尼等國家，而中國則是引進了這款轟炸機的相關技術資料，並在此基礎上研發了中國自己的轟-6系列轟炸機。

從1966年前後，圖-16轟炸機開始陸陸續續退役，到現在，原本的圖-16轟炸機已經寥若星辰的，但是這款轟炸機卻在中國這片神奇的土地上，開花結果，並歷久彌新，越來越老當益壯。在相當長的時間內，特別是轟20轟炸機形成戰鬥力之前，將依然是中國空中轟炸機的骨幹。

目前中國已經在圖-16轟炸機的基礎上，研發了一系列轟炸機，最先進的是轟-6K，目前是中國最先進的遠端轟炸機，更換了更先進的D-30KP-2渦扇發動機之後，航程得到了極大的提升。

除了我們自己裝備的轟6系列轟炸機之外，中國還曾向伊拉克出口國轟-6D轟炸機，不過現在已經成為文物了。此外，中國還在轟-6的基礎上，研發了轟油-6空中加油機。目前依然在役。

轟炸機雖然是=看起來高大上，事實上，玩起來更是一個高大上的東西。雖然中國不如美俄轟炸機那般霸道，但是轟-6系列轟炸機的大量服役，顯示中國在轟炸機使用方面已經熟捻於心。而當年引進圖-16轟炸機的國家，如伊拉克、印尼等等，早已風吹雨打去。

在去年2月份前蘇聯的一位老兵問中國空軍軍官：“你們現在不使用圖-16了吧？”中國空軍軍官很尷尬的迴應稱：“不用了，我們現在都是最新型的轟-6K，儘管是基於圖-16轟炸機改良而來，但是，早已今非昔比。”

圖-16是一款非常成功並且應用規模較大的中程轟炸機，自從上世紀圖-16轟炸機進入中國以來，中國已經對圖-16進行了數次的“魔改”，當前已成為中國空軍“攻守兼備”的核心戰略武器裝備之一。

轟-6系列戰機當前最新型號早已不是轟-6K，而是轟-6N，轟-6N最大的特點就是可以空射東風-21D型中程反艦彈道導彈，作戰半徑超過了6000千米。

轟-6K當前也已改良出空中授油機型。

在上世紀50年代，圖-16可以實現超音速的飛行效能突破防空網和空中攔截，可對歐洲的戰略目標投擲核武器攻擊，但是，相對於歐美國家升級之後的防空網而言，圖-16很難“佔到便宜”。

1954年圖-16轟炸機進入量產之後，蘇聯官方正式將下一代超音速轟炸機的發展計劃交給該設計局來進行。 這個階段的基本設計是以圖-16為藍本，配合4具安裝在翼根處的VD-5或VD-7渦輪發動機。升級改良之後的轟炸機叫——圖-22，於1958年6月首飛成功。

Tu-16轟炸機（北約代號獾（Badger））是蘇聯圖波列夫設計局在1950年代設計與生產的一款雙引擎噴氣戰略轟炸機，第一架原型機於1952年4月試飛，當年12月開始生產，1954年進入前線空軍服役，同時正式授與Tu-16的軍方編號。它的服役標誌著蘇聯進入了噴氣戰略轟炸機時代。它還被改裝成圖-104，這是世界第二款投入使用的噴氣式客機。

Tu-16是圖波列夫繼仿造美國B-29成為Tu-4轟炸機之後的產品。Tu-4在1940年代末期進入蘇聯空軍服役，雖然蘇聯總算獲得了戰略轟炸機，但他們對Tu-4的效能並不滿意；因為噴射機的出現讓蘇聯高層們曉得螺旋槳轟炸機很快地就會過時，因此他們亟需優秀的噴射戰略轟炸機。而葬送螺旋槳轟炸機的正是蘇聯人的傑作，韓戰時期米格15戰機成功的執行攔截任務，逼使美軍B-29祗能在夜間執行轟炸，證明瞭噴射攔截機相當有用。

蘇聯空軍在1948年提出噴射轟炸機的開發需求，空軍需要一款載重量7公噸、續航距離3千公里、可在穿音速空域運作的機體，不過當時尚未獲得可用的發動機，實際作業仍未有起色。圖波列夫設計局在需求提出後，檢討手頭持有的氣動構型中何者適合。其中一個名為82型的概念曾提出討論，該氣動構型為雙噴射發動機、後略翼構型，不過當時此設計並未成熟因此未能運用，82型氣動設計後來成為Tu-22轟炸機的原始概念。

在1948年成為Tu-16的設計初稿者則是名為86型的設計，該設計在1949年風洞模擬時，預估它將會是一架極速為時速980公里，升限13,400公尺，可在2噸酬載狀況下以6千公尺飛行高度續航4000公里的機型；與86型競爭者則是伊留申設計局的Il-46轟炸機。

1949年8月29日，RDS-1原子彈成功試爆改變了此型機技術需求，蘇聯決定盡速量產RDS-3原子彈因應美國的核威脅，所以新型轟炸機標準籌載提高到5公噸，並需要完整的放射線防護裝備；在設計階段，設計局內賦予的編號是Tu-88，在1952年4月27日蘇聯空軍決定由圖波列夫的設計勝出。除了擔任投擲核子炸彈的任務以外，Tu-16也被改裝成攜帶巡弋飛彈和反艦飛彈，以及偵察和電子作戰等任務。

型別：戰略轟炸機

製造商圖波列夫設計局

首飛：1952年4月27日服役1954退役1993 (俄羅斯空軍)

主要使用者：蘇聯空軍，埃及空軍，印尼空軍，伊拉克空軍，製造數量1,509

衍生型：圖-104圖-124轟-6