觀致5的官降是寶能接盤之後最明智的舉措，同時也達到了清庫存回籠資金為油轉電做儲備的目的，庫存清到一定的程度後回到正常水平也沒有什麼值得驚奇的。

觀致5-SUV僅論品質而言官降之後仍價格虛高太多的，這臺車唯一的噱頭是“合資品牌”而不是問題描述中的中國產SUV，如果真的是純正中國產品牌這臺車頂配不值10萬，我們來看一看觀致5的為什麼官降也終究要停產。

基礎引數：車身尺寸4600*1869*1676、軸距2710mm，尺寸屬於A+級緊湊型SUV，外觀設計中規中矩沒有過多亮點，總是是在模仿德系車風格。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸，操控感平平無奇。

發動機搭載1.6T多點電噴技術動力，在直噴為主的時代技術已經落後了，手動版最大功率115kw、峰值扭矩210牛米、最大扭矩轉速1750-5000轉，這種動力水平還不如同樣是歧管噴射技術的某些三缸小排量發動機。

自動版1.6T發動機最大功率115kw、峰值扭矩230牛米，效能勉強有些提升但增壓器發力區間在2500~4500轉，2500轉才能爆發230牛米的扭矩貌似慘了點，一般渦輪滯後的發動機基本都是大排量峰值扭矩在350~500牛米之間機器才會這麼設計，目的是不讓這臺車難以駕馭；而230牛米/2500轉爆發的峰值扭矩，百公里加速12秒+的效能真對不起這個1.6T的排量增壓器。

綜合路況平均油耗9.7L/100km左右已經和某些2.0T-A/B級SUV相當，發動機確實是沒有任何亮點可言的。

而發動機沒有任何亮點，變速箱又在用格特拉克乾式六檔雙離合，三線的發動機配合沒線的變速箱，這臺車應該賣給誰呢？或者說誰該這麼倒黴十幾萬買這臺車？

觀致5指導價13.99-19.49萬，關鍵之後能接受乾式雙離合有大眾探歌、名爵HS等效能更好的車可以考慮，不能接受這種變速箱合資車裡美日系也有一些選擇，真正的自主品牌如長城長安比亞迪傳祺有大把使用溼式和AT變速箱配合效能更強的直噴發動機的SUV。

在觀致品牌垂直度極高的消費群體飽和之後，還能有一點銷量已經不錯了，寶能接盤這奇瑞和以色列集團攜手打造的爛攤子也只是為了新能源汽車生產牌照。

這種級別的燃油車清理完之後如補貼還沒有快速退坡寶能也許會推出純電車型，如補貼退坡估計最好的結果是成為一家不錯的EV代工廠，這臺車沒有什麼值得聊的。

首先糾正一點，觀致5競爭的車型是vv6、領克01和寶沃bx6（寶沃廠家是這麼定位的，而且價格來看，寶沃也確實是比較高）這樣的中國產高階車，而不是你說的博越，gs4這樣的經濟型車。觀致曾經是合資車，現在仍然是，只不過以色列方佔股減少，觀致5的官方定價依舊是13.99萬起步，目前11.99萬起步是寶能補貼經銷商的官方優惠價，而不是官降！由於現在沒有新車型，新車要等到19年底才上市（全新觀致5，搭載星途同款動力1.6tgdi/7dct）所以先穩住經銷商，補貼經銷商就是必然的選擇。

考慮到同級的車都沒有手動擋了，觀致5按自動擋起步價來看，15.99萬的起步價，著實不低。同為緊湊+的vv6才14.5萬，緊湊級的領克01是15.88萬，而且低配沒車。寶沃bx6貴一點，18萬，但是bx6是四驅，不可同級比較價格。所以最直接的對比車型就是vv6，如果看優惠後價，觀致5更便宜一點。最主要的是觀致5配置要低很多，發動機排量也更小。應該說如果不優惠，觀致5價效比比vv6低。這樣看，他的銷量並不算糟糕。單車銷量比寶沃好不少，甚至不輸巍派。

寶能接手後，砍掉了觀致羊和一款基於艾瑞澤5打造的轎車，目的就是守住觀致的高階品牌定位。這個做法很正確，但是也導致了18年全年無新車上市，經銷商鬧事兒，所以寶能不得已補貼經銷商，以官方優惠的形式，以及聯動雲採購的形式維持現狀。直到年終才上市了小改款觀致5，針對吐槽最多的車機系統大升級，裝了馬雲家斑馬系統。其實在此前已經升級過一次車機系統。換為安卓，比原來的微軟好用多了。

對於新能源，是觀致燃油車空檔期大力出擊的方向，18年除了釋出了小改款觀致5，同時還發布了觀致3ev，預計19年上半年新能源新政策定下來了後會開售，另外觀致都市ev，觀致5ev也在那個時候賣。還有一款黑科技產品觀致5氫能源版，廣州車展亮相，距離上市也快了。

我始終堅信真正用心造車的自主高階觀致會重新崛起。19年底，觀致5全系換裝星途同款1.6tgdi/7dc動總，並且升級內飾，增加配置。2020年初，觀致3換萬里揚cvt025。觀致營銷總經理爆料過明年有一款新緊湊suv，目前還不知道是什麼車。

我相信依靠觀致深入人心的高品質口碑，出色的五星安全設計和一流的操控，以及廣受好評的外觀設計，到2020年一定會崛起的！

作為中國產三線汽車品牌，觀致汽車品牌定位一直很模糊，持續虧損後才由寶能接手。

從銷量上看，觀致汽車2019上半年難得有起色，尤其觀致5最為突出，連續數倍於去年同期，每月在媒體捷報頻傳大唱讚歌，而在下半年傳統銷售旺季卻表現平平，幾乎回到了去年。而且細心的朋友肯定注意到了，下半年觀致5銷量反常持續低迷，觀致3卻有明顯增長。

事出異常必有妖！

1.觀致汽車的採購大頭主要是在B端，也就是聯動雲的採購，而不是透過4s店銷售到C端，也就是普通車主，下半年聯動雲的採購量降低，直接影響到觀致的總銷量，現在聯動雲本身業務發展已遇瓶頸，租賃網點已經拓展到四五線城市，增長乏力，對觀致汽車銷量增長難有大的幫助。

2.從促銷政策上看，上半年促銷政策主要針對觀致5，下半年卻在觀致3，於是導致銷售資料有此奇怪的現象。

3.整個2019年度觀致汽車產量極低，所銷售車輛以庫存車為主，上半年4S店銷售汽車庫齡往往在一年左右甚至超過一年，年底庫存車存量降低，產量不高銷量自然相比下降。

4.觀致汽車不兌現銷售激勵政策，經銷商紛紛反水，在銷售旺季不提車或者減少提車。

5.車款單一，車型老舊，設計過時，口碑持續下降，而市場上其他品牌持續推出有競爭力車型，觀致汽車在C端購買驅動力不夠，與哈弗H6，博越，GS4完全不具備可比性。

以上多方面原因導致觀致汽車銷量未實現持續增長，十萬銷售目標終成泡影，而且出現觀致5小量低於觀致3銷量的反常現象。