G50是上汽大通旗下的全新MPV，其同樣瞄準了份額更大的家用市場。G50外觀設計時尚，LED日行燈造型頗具辨識度。上進氣格柵與頭燈相連，下進氣格柵尺寸巨大，前包圍造型也比較誇張，整體頗具氣勢。側面依舊是運動風格，三條銳利的線條刻畫出了力量感，懸浮式車頂和行李架也增添了時尚感。車身尺寸上，其長寬高分別為4825/1825/1778mm，軸距為2800mm。尾部設計硬朗立體，後包圍造型和前包圍呼應。車型內飾採用黑白配色，質感不錯，中控臺風格和D90近似。12.3英寸中控屏、平底方向盤以及擋杆兩側的銀色裝飾均有助於營造時尚感。

　　配置上兩款在售車型標配胎壓監測、車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤、中控大屏、藍芽、手機互聯、LED日行燈、後視鏡加熱、自動空調等配置。由於G50同樣支援C2B高階定製，所以它的座椅佈局很靈活。可以提供2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3共5種座椅佈局，而且第二排還有3種操作方式。動力上，G50有1.3T和1.5T兩款發動機可選，最大功率分別為163馬力和169馬力，峰值扭矩分別為230牛·米和250牛·米。傳動上，1.3T發動機匹配6擋手動變速箱，1.5T發動機匹配7擋雙離合變速箱。

價格方面起售價探到8.6萬是一個比較聰明的決定，讓人們對G50價格產生親民化的感覺有利於上市銷售。相較於競品車型，價格看起來更有優勢。

價格定位還是比較準確的，實車與長安科尚對比了一下，實際內部空間，後備箱空間基本一致，但g50沒有側滑門比較遺憾，但側滑門如果品質不好，用不了多長時間容易異響，這塊還需看以後都表現。

這個價格和車子的配置比較起來很親民很接地氣哦，我試駕過，操控性很暢快，黑科技應用很時尚很很人性化空間很合理舒適

平開門MPV近期扎堆上市但並沒有理想車型，包括上汽大通G50在內的幾款車均存在明顯不足，首先說明G50的問題所在。

上汽旗下的自主品牌以榮威MG為知名度最高，大通汽車以輕客和MPV為主存在感很低，但MPV本就是大通的拿手車型本應該是很有誠意的，但三缸和乾式雙離合基本決定了這臺車的未來。

指導價8.68-15.68萬，細化之後各版本為：

1.3T多點電噴直列三缸發動機匹配6擋手動版，指導價為8.68-9.18萬，三缸手動是否值得自己斟酌；安全配置僅高配有前後氣囊氣簾和胎壓監測，舒適配置沒有天窗、低配用織物座椅和手動空調，高配升級為自動空調，只有七座。（下圖是同款發動機GL6的震動表現）

1.5T缸內直噴四缸發動機全系匹配SH25D7 7擋乾式雙離合，這臺變速箱在榮威MG上頓挫、異響、高溫保護檔位失靈出現的機率極高，乾式雙離合本就是最差的自動變速箱25D7在這類變速箱質量更差。這一版本的指導價為10.98-15.68萬，安全配置沒有缺失其他配置也比較豐富，不過沒有質量僅看配置毫無意義。

量產車的兩個版本均存在明顯不足，小排量三缸發動機用在一臺4825*1825*1778、軸距達到2800mm的中型車上簡直就是笑話，使用後扭力梁懸架的MPV本就毫無操控感可言能追求的只有舒適，三缸發動機的抖動和噪音在怠速時不影響舒適？乾式雙離合頻繁的頓挫和異響不影響品質？

如果認為有影響的話大通G50可以說一點價效比都沒有，追求大空間同價位可以選擇G10或者M5，追求低油耗的小車應該選哪臺也沒有爭議。近期陸續上市的車型裡大通G50品質最低，傳祺GM6和吉利嘉際均定出高價，這些中國產汽車品牌越來越沒有中國產車應該有的姿態了。

G50首月預售階段只售出1720臺，成為冷門車的可能性超90%，這個價格的G50是否值得選擇只能自己考慮了。

感謝受邀！首先上汽大通G50的市場定位十分精準，比傳祺GM6價效比更高，比宋MAX和吉利嘉際空間要大得多，沒有辜負全能家旅MPV這個稱號。在2018年的廣州車展上， 上汽大通G50的首發車型上市，僅9.18-12.38萬元，就吸引了不少消費者的目光。截至目前，G50訂單數量超過8萬輛。此次全繫上市，消費者會有更豐富、更多樣的個性選擇，價格還是比較接地氣的，相信會有一個比較好的市場反饋。

恍然間中國產MPV如雨後春筍，遍地開花，看的人有些目不暇接，甚至有些無所適從，當商品從單一選擇到種類多樣的時，多數人的選擇困難症在升高，當產品屬性和價格區間高度覆蓋和疊加時，這種體驗就更高，但至少對於使用者，其實是利好的，所以感謝各品牌車商的八仙過海，培養了使用者的感知和意識，培養了品味和挑剔度越來越高的客戶，也會更加推動商品的迭代和給足使用者的實惠！

我們今天不羅列冗長的汽車基本資料，要問價格合適不合適，一定不能忽略的兩個學術概念：就是價格體現價值，上汽對於G50定價的兩個極值8.68—15.68萬元是怎麼定出來的？對於潛在使用者到底意味著什麼？又怎樣反應在價值和價格上？

不用考慮廠商專業定價公式的測算，左側極值就意味著，廠商透過一系列複雜的運算得出的結果是：低於這個價格，就低於了G50本身的價值，虧本賺吆喝不是不可能，只是可能性非常低，尤其是在新車型上市之初，它的動態成本是浮動不了多少地。區間內的7萬，一是代表了配置上選擇的空間，二是代表了G50的競爭細分策略、使用者延展性、粘性和消費心理學估價係數的測試(因為廠商不可能提供無窮盡的選擇，任何廠商都是做不到的)。至於右側極值，代表了對於G50天花板價值的終結認定和些許對未來起點的期待，簡而言之就是，這車暫時最多也就值這個價值。

單說定價合不合理？我是基本認可這個價格的，因為它符合潛在購買階層的普世的價值觀！

最後一點，我個人購買產品時會先去看看它的釋出會，如果有的話，不太側重廣告(比如手機)，除了最基本的能更加客觀、全面的認識商品本身，還在於，在最精煉的動態展示中都沒有打動你的場景的話，我認為至少它和你的契合度不高，也就是談不上去看什麼價值和價格了，因為你購買它的驅動力實在比較低！

其實，個人最期待它發揮的地方，是模組化個性定製，突然感覺就有些像組裝臺式PC機。另外，它在B,C端營銷壁壘的突破和互換的嘗試上，這是上汽做的，是我所看到的至少比別的廠商目前為止，更進步和下功夫的一個點，因為在5G即將到來的時代，它能帶來的對未來生活的嚮往實在太多！！！

G50是上汽大通旗下的全新MPV，其同樣瞄準了份額更大的家用市場。G50外觀設計時尚，LED日行燈造型頗具辨識度。上進氣格柵與頭燈相連，下進氣格柵尺寸巨大，前包圍造型也比較誇張，整體頗具氣勢。側面依舊是運動風格，三條銳利的線條刻畫出了力量感，懸浮式車頂和行李架也增添了時尚感。車身尺寸上，其長寬高分別為4825/1825/1778mm，軸距為2800mm。尾部設計硬朗立體，後包圍造型和前包圍呼應。車型內飾採用黑白配色，質感不錯，中控臺風格和D90近似。12.3英寸中控屏、平底方向盤以及擋杆兩側的銀色裝飾均有助於營造時尚感。

　　配置上兩款在售車型標配胎壓監測、車身穩定系統、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤、中控大屏、藍芽、手機互聯、LED日行燈、後視鏡加熱、自動空調等配置。由於G50同樣支援C2B高階定製，所以它的座椅佈局很靈活。可以提供2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3共5種座椅佈局，而且第二排還有3種操作方式。動力上，G50有1.3T和1.5T兩款發動機可選，最大功率分別為163馬力和169馬力，峰值扭矩分別為230牛·米和250牛·米。傳動上，1.3T發動機匹配6擋手動變速箱，1.5T發動機匹配7擋雙離合變速箱。

價格方面起售價探到8.6萬是一個比較聰明的決定，讓人們對G50價格產生親民化的感覺有利於上市銷售。相較於競品車型，價格看起來更有優勢。

價格定位還是比較準確的，實車與長安科尚對比了一下，實際內部空間，後備箱空間基本一致，但g50沒有側滑門比較遺憾，但側滑門如果品質不好，用不了多長時間容易異響，這塊還需看以後都表現。

這個價格和車子的配置比較起來很親民很接地氣哦，我試駕過，操控性很暢快，黑科技應用很時尚很很人性化空間很合理舒適

平開門MPV近期扎堆上市但並沒有理想車型，包括上汽大通G50在內的幾款車均存在明顯不足，首先說明G50的問題所在。

上汽旗下的自主品牌以榮威MG為知名度最高，大通汽車以輕客和MPV為主存在感很低，但MPV本就是大通的拿手車型本應該是很有誠意的，但三缸和乾式雙離合基本決定了這臺車的未來。

指導價8.68-15.68萬，細化之後各版本為：

1.3T多點電噴直列三缸發動機匹配6擋手動版，指導價為8.68-9.18萬，三缸手動是否值得自己斟酌；安全配置僅高配有前後氣囊氣簾和胎壓監測，舒適配置沒有天窗、低配用織物座椅和手動空調，高配升級為自動空調，只有七座。（下圖是同款發動機GL6的震動表現）

1.5T缸內直噴四缸發動機全系匹配SH25D7 7擋乾式雙離合，這臺變速箱在榮威MG上頓挫、異響、高溫保護檔位失靈出現的機率極高，乾式雙離合本就是最差的自動變速箱25D7在這類變速箱質量更差。這一版本的指導價為10.98-15.68萬，安全配置沒有缺失其他配置也比較豐富，不過沒有質量僅看配置毫無意義。

量產車的兩個版本均存在明顯不足，小排量三缸發動機用在一臺4825*1825*1778、軸距達到2800mm的中型車上簡直就是笑話，使用後扭力梁懸架的MPV本就毫無操控感可言能追求的只有舒適，三缸發動機的抖動和噪音在怠速時不影響舒適？乾式雙離合頻繁的頓挫和異響不影響品質？

如果認為有影響的話大通G50可以說一點價效比都沒有，追求大空間同價位可以選擇G10或者M5，追求低油耗的小車應該選哪臺也沒有爭議。近期陸續上市的車型裡大通G50品質最低，傳祺GM6和吉利嘉際均定出高價，這些中國產汽車品牌越來越沒有中國產車應該有的姿態了。

G50首月預售階段只售出1720臺，成為冷門車的可能性超90%，這個價格的G50是否值得選擇只能自己考慮了。

感謝受邀！首先上汽大通G50的市場定位十分精準，比傳祺GM6價效比更高，比宋MAX和吉利嘉際空間要大得多，沒有辜負全能家旅MPV這個稱號。在2018年的廣州車展上， 上汽大通G50的首發車型上市，僅9.18-12.38萬元，就吸引了不少消費者的目光。截至目前，G50訂單數量超過8萬輛。此次全繫上市，消費者會有更豐富、更多樣的個性選擇，價格還是比較接地氣的，相信會有一個比較好的市場反饋。

恍然間中國產MPV如雨後春筍，遍地開花，看的人有些目不暇接，甚至有些無所適從，當商品從單一選擇到種類多樣的時，多數人的選擇困難症在升高，當產品屬性和價格區間高度覆蓋和疊加時，這種體驗就更高，但至少對於使用者，其實是利好的，所以感謝各品牌車商的八仙過海，培養了使用者的感知和意識，培養了品味和挑剔度越來越高的客戶，也會更加推動商品的迭代和給足使用者的實惠！

我們今天不羅列冗長的汽車基本資料，要問價格合適不合適，一定不能忽略的兩個學術概念：就是價格體現價值，上汽對於G50定價的兩個極值8.68—15.68萬元是怎麼定出來的？對於潛在使用者到底意味著什麼？又怎樣反應在價值和價格上？

不用考慮廠商專業定價公式的測算，左側極值就意味著，廠商透過一系列複雜的運算得出的結果是：低於這個價格，就低於了G50本身的價值，虧本賺吆喝不是不可能，只是可能性非常低，尤其是在新車型上市之初，它的動態成本是浮動不了多少地。區間內的7萬，一是代表了配置上選擇的空間，二是代表了G50的競爭細分策略、使用者延展性、粘性和消費心理學估價係數的測試(因為廠商不可能提供無窮盡的選擇，任何廠商都是做不到的)。至於右側極值，代表了對於G50天花板價值的終結認定和些許對未來起點的期待，簡而言之就是，這車暫時最多也就值這個價值。

單說定價合不合理？我是基本認可這個價格的，因為它符合潛在購買階層的普世的價值觀！

最後一點，我個人購買產品時會先去看看它的釋出會，如果有的話，不太側重廣告(比如手機)，除了最基本的能更加客觀、全面的認識商品本身，還在於，在最精煉的動態展示中都沒有打動你的場景的話，我認為至少它和你的契合度不高，也就是談不上去看什麼價值和價格了，因為你購買它的驅動力實在比較低！

其實，個人最期待它發揮的地方，是模組化個性定製，突然感覺就有些像組裝臺式PC機。另外，它在B,C端營銷壁壘的突破和互換的嘗試上，這是上汽做的，是我所看到的至少比別的廠商目前為止，更進步和下功夫的一個點，因為在5G即將到來的時代，它能帶來的對未來生活的嚮往實在太多！！！