沒有哪一個行業是萬古長青的，時代在變化，改革在進行。隨著新技術的運用，傳統哪種耗時耗力的工作方式就會被更加便捷快速的工作方式取代。科技發展的生產力是為人類服務，而不是一成不變的舊成規阻礙發展。

雖然早就有了ETC技術，也有了刷車牌進停車場的技術，刷臉技術，微信和支付寶的技術……但是！！！還是建議不要讓收費站的人下崗，他們每天坐在兩平方的辦公室挺好的，還可以給人們帶來鬼魅般的“殭屍笑”，每次過收費站都能被這些人的笑感動20公里！大讚！

5月5日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，明確政策舉措力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站，便利群眾出行，提高物流效率。

例如四川達陝高速公路有限責任公司，在人員安置方面堅決執行國務院“轉崗不下崗”原則，結合實際，按照國家法律法規和政策，制定收費人員安置方案，以內部擇優轉崗為主，加快轉崗分流人員職業技能提升工作，多渠道分流安置收費人員，依法妥善處置職工人事勞動關係，維護收費人員的合法權益，保障合理合法的福利待遇。

為了妥善做好撤站後的人員安置問題，公司領導來到收費站，與一線員工們面對面交流，聆聽員工們真實想法，深入瞭解一線員工目前的思想動態，就一線員工們最關心的撤站後的人員安置和轉崗問題向大家強調說明，根據相關檔案精神，高速公路制度改革勢在必行，公司將會妥善分流安置收費人員，始終堅持轉崗不下崗的原則，組織開展技能學習和培訓工作，加快對收費人員轉崗機電維護、監控稽查人員、服務區管理等多方面的準備工作。

公司內部開展了內訓師的培訓工作。參加培訓的學員涉及機電、監控、收費、稽查、路巡、公文以及綜合管理類等崗位，經過深入學習和技能鞏固，各位合格見習內訓師將對一線人員分業務分類別的進行系統培訓。 此次培訓進一步鞏固了各見習內訓師的專業技能和授課技巧，增加了一批新的學員，擴大了內訓師培訓團隊，為下一步培訓一線人員轉崗做好了前期準備。

這是個天真的問題！

…崗都不在了，人還能去哪？

1.年青的再培訓轉崗；2、老一些的搞點簡單的工作（看企業能否消化？3、部分年紀大、又無背景、下崗可能性大…，但也要到退休年令吧！

ETC全程運用可能網路管理還要增新的專業人才…！

這個變化的當口，各級幹部要出以“公心”，處理問題，別因個人和利壞了改革…！

不知道樓主說車站售票員是什麼意思，其實ETC安裝使用與車站售票員沒有毛關係。我估計樓主可能表達的是指收費站收費員，關於ETC推廣普及後，收費員會大幅減少，至於如何安排，交通運輸部已明確轉崗安置，以目前看，不會存在下崗問題。

1，年底取消省界收費站，會有一部分收費工作人員轉崗。轉最多的省份估計在2000多人，這部分工作人員釆取轉崗安置。

2，明年開始大量使用ETC後，會有一部人員轉崗，相對省界收費站來講數量會大些，由於涉及面廣，相信不會存在下崗問題。

3，關於安置，交通運輸部已經有明確規定，各省也會高度重視。轉崗人員可以轉崗其他收費站，轉崗機電維護，轉崗服務區，轉崗稽查，轉崗養護等，只要有政策，轉崗應該沒有問題。

高速收費口的收費員會有一部分人是無法從事這項工作的，很可能就是下崗的。但人工車道還會保留一條至兩條的，有一小部分的人還是會從事這項工作的。

據有關訊息證實，今年年底前，每個省份高速路入口實現新舊系統切換，入口車輛ETC使用比例要達到90%以上，為最終高速公路全網一體全自動化邁進，並實現手機移動支付在人工收費車道全面覆蓋。基本取消省界收費站。

可以這麼說，這是一次交通高速路通行的新技術變革，對車主來說，會帶來許多方便和好處。

特別值得注意的是國務院辦公廳印發的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》明確了幾個方面。

一是今年年底前，完成高速收費系統新舊切換，基本取消省界收費站;

二是今年年底前使用ETC交費的車輛比例必須達到90%以上;

三是從明年的7日1日開始，生產的新車型增加ETC車載裝置;

四是出臺了最佳化重大節假日小型客車免費通行，綠色通道運輸車輛通行費減免的具體實施意見;

五是減少貨車通行費用負擔，從2020年1月1日起按(軸)型收費。試驗實行高速路收費入口(ETC)貨車不停車稱重檢測;

高速路取消省界收費站，既提高了通行效率，又方便了廣大車主，是件利好的舉措，恢復了高速通行的本來面目。那麼，這麼多的收費站工作人員的出路在何處?是下崗還是轉崗，這不是我們普通百姓所關心的事情，國家早有安排。

進出口收費站還要保留一部分收費通道，那就扔需要一小部分收費員，但人工收費量會大大減少，不需要那麼多人了，省界收費站的收費人員會重新得到安置。交通部副部長明確表態:

多渠道分流安置，保障這些人員的合法權益，切實做到轉崗不下崗!

題主，你還有什麼不放心的呢?

當然不會，不停車收費僅僅是一個高科技收費手段，在中國全面推廣，達到80%使用率，至少要15-20年，甚至更久，就算是推行這種收費手段，一樣需要有人來維護裝置，維護收費站，處理特殊情況，所以輕易不會下崗的，如果你略有技術幹上了機務維護，沒準還有更好的發展空間。

這個和汽車關注不太大了，不過話說回來了，也是相關的，現在ETC是在大力的推廣，那麼未來高速收費站的人工收貨一定會很少了，可能都是會只有一個了，最多也就是兩個人？當然了上有政策，下有對策，不過減員是一定的了，這些人只能是下崗了，這是必然的結果了。只是不會這麼叫，應該叫轉業轉崗。

現在ETC已經上升到政策層來推廣了，銀行更是下放推廣任務，銀行的員工也都有任務，努力的結果一定是巨大的成績，包括微信還有支付寶都是可以動動手裝置郵寄到家，幾秒鐘就可以自助啟用使用了。而現在高速省界收費站已經取消了，未來基本上都是ETC的通行了，人工收費會比較少，當然下崗轉業是一個很好的結果了。相信將來破飯碗可能是沒有了。只是關係比較硬的人還是會過的比較好一點兒吧。

不過對於體驗內的人員來說，人家能當成這麼高大上的職位，將來也是不會下崗的，最少不會這樣說了，會叫轉崗的多一點兒吧，比如可以開發一些新部門啦，高速的配套服務了，比如維修ETC裝置，維護ETC裝置等等，還有各種稽查等，崗位太多了。

那不是車站售票員，那是高速工作人員，

不是所有的車都有ETC

也不是所有的ETC都能用

也不是所有ETC都是正確安裝

都需要人工解決問題