F-2根本不配作殲10的對手　　 F-2是日本把美國F-16拿來修修改改，就算作自己的成果的典範。它自己不臉紅倒罷了，還要到處吹噓炫耀，就讓人感到不可思議！中國俗話說，遮著不臭掀開臭，真是這樣啊！ 　　F-16本是一種不錯的三代戰機，日本人拿來修修改改，無非是想從美華人那裡掏點技術，奈何美國關鍵技術就是不肯轉讓，害得F-2的計劃一拖再拖。終於，F-2價格直追美國F-117，成為天價戰機，這也許是日本人最大的收穫吧！ 　　F-2的價格倒是上去了，有人又連忙鼓吹其效能。可是，戰機的設計製造有那麼容易嗎？日本人連像樣點的風洞都沒多少，就想搞戰鬥機，好高騖遠也可說成有追求，也就罷了！可它的效能實在也不咋樣!具體問題和資料我就不多言了。去年，日本就宣佈要減少生產數量，今年聽說已經停產了。至此，F-2的生產數量不過50餘架，看來只好作教練機訓練曰本兵了。大家可以想想，如果F-2真的好，日本會減產、停產嗎？ 　　至於中國的殲10，完全是中國自主設計製造的戰鬥機，日本怎麼比？有人說中國的殲10源於以色列的獅式，可是以色列的戰機計劃在美國的壓迫下胎死腹中，一個草圖，能對中國的殲10有多大幫助？有的人也把戰機設計看得太簡單了！這和當年美華人指責蘇聯抄襲美國戰機如出一撤，什麼意思還不明白麼？ 　　中國戰機的發動機，至少中國還能生產。今年，中國官媒已釋出渦扇10投產的訊息。可能不久，中國完全自主設計製造的渦扇發動機也會定型投產。你還有什麼可說的呢？ 　　可能有人還要說日本的雷達電子技術如何，可中國的技術未必比曰本差！比如，四餘度電傳操縱系統，曰本有嗎？當年歐洲搞聯合，英國拿發動機技術換法國的電傳操縱技術，法國硬是沒幹的！ 　　再說，日本的F-2，改造設計的目的是對地攻擊，空戰是次要任務。而中國的殲10，可是一開始就是以空優作戰為主要目的，對地攻擊是次要任務。F-2怎麼和殲10比？在劇烈的空戰中，F-2不解體，就算它幸運，還敢和殲10比？在空戰中，F-2只配作可憐的羔羊，能逃得性命，就不錯了，甭提和殲10對戰交手了！ 　　F-2是種對地攻擊機，殲10是種戰鬥機，本就不是一個類別，沒有多少可比性，大家就不要把它和殲10相提並論了，這對我們的殲10簡直是種侮辱！它還不夠格，它不配作殲10的對手! 　　殲10官方資料詳解 　　關於殲10的效能，本是處於高度保密狀態的東西，不好加以細說，但看到許多浮躁的說法，忍不住要多說兩句！ 　　下面，就依據這個資料，對殲10的效能加以一個較為詳細的說明： 　　1,殲10的歷史： 　　“殲10又叫空軍8810工程，先是由西安飛機公司設計藍圖，後由成飛接攬了設計權”。“1995年早春”首飛，“1997年3月23曰，新殲10定型試飛成功”。 　　既然“1997年3月23曰，新殲10定型試飛成功”，那麼我們可以合理推論，殲10早已裝備部隊！之所以未正式解密，肯定是出於保密的原因。同時， 1997年就定型試飛成功，裝備部隊就肯定很早了，裝備部隊的數量肯定也不少！至於網上流傳甚廣的“殲10只裝備了30架”，就顯得非常可笑了！ 　　2,殲10的氣動外形： 　　殲10的照片大家看過很多了，大家也可看出，殲10的氣動外形設計的很不錯！就不多說。 　　3,殲10的雷達電子系統： 　　殲10的操縱系統是“四重數位數字電傳操縱系統”，就是我們通常所講的四餘度電傳操縱系統。根據央視採訪殲10試飛員的說法，大家對殲10的操縱系統是很滿意的！法國搞電傳操縱最早，水平也最高，殲10的電傳操縱系統幾乎可比美法國的電傳操縱系統。這對中國這樣一個第一次搞這樣系統的國家來說更為不同尋常！可以說，中國的電傳操縱系統已達到了世界最先進的水平！

你們不會以為有個風扇吹就叫風洞了吧？那就太搞笑了，風洞從亞音速到超音速再到超高音速，不同的風洞原理構造都不同的。特別是高超音速風洞那技術難度非常高，全世界能搞出來的一個手都能數的過來。

日本的風洞設施壓根不是為航空而建造的，無法滿足戰機研發所需

首先日本的風洞技術還是很不錯的，種類非常齊全，型別多樣，涵蓋型別也比較齊全。但是很遺憾，這些風洞大部分都不是為航空而準備的，日本的風洞設施也無法滿足發展高效能戰鬥機所需。

日本目前的風洞設施主要在兩個機構所有，一個是豐田公司，他有兩個風洞，一個是原來為F1豐田車隊和高效能跑車準備的，另一個是為普通汽車準備的。這兩個屬於汽車專用風洞，而且在汽車風洞屆屬於相當先進的，比如說現在F1法拉利車隊和威廉姆斯車隊也是借用豐田風洞進行新車測試，但這顯然跟航空沒有半毛錢關係。豐田的風洞貌似在汽車屆相當出名

日本另一個風洞機構是日本航空航天局（JAXA）下屬，他是日本國家風洞研究的核心機構，目前一共管理14個風洞場所。但是他的情況實際上也跟豐田的風洞差不多，因為JAXA的風洞管理模式是完全商業化的，有商業需求，人家才會建造和發展風洞。JAXA旗下14個風洞中，0.2馬赫之內的低速風洞最多，擁有5個之多，這些主要是為大型建築物進行抗風性設計，以及汽車摩托車高速行駛研究服務的，畢竟這方面商業應用最為寬廣。亞音速風洞有4個，但是有兩個是給高速鐵路專用的，分別給新幹線和磁懸浮研究服務。超音速風洞有兩個，有一個還是給導彈專用的，直徑只有0.2米（SWT2），高超音速風洞有3個，都是日本航天火箭、深空探測等方面服務的。日本風洞雖然不少，但是遺憾的是給飛機用的沒幾個

所以日本看似風洞比較齊全，比較多，但是其大部分風洞壓根不是給航天飛行研究服務的，他的風洞設施是以商業化模式運營和發展，而日本航空領域市場非常狹小，這就導致日本的風洞中能夠應用在飛機設計的也就那麼三四個風洞，這壓根無法滿足高效能戰機研究所需要的風洞群。所以日本跑到法國去進行“心神”驗證機的風洞研究，也就再正常不過了。日本心神的風洞研究是在法國和瑞典進行的

但是你說日本風洞技術，某些程度上還是值得肯定的，他的給汽車、摩托車、高速鐵路等服務的風洞還是挺不錯的。說難聽點，日本家用轎車領域還甩我們三條街呢，這點尊重還是要給人家的。但是就此放大到航空航天方面，那就扯蛋了。

中國的JF-12激波風洞的水平已經超過美國，他是中國順利進行東風-17等高超音速導彈的基礎，而現在中國在建設30倍音速世界最快的風洞。