造成電動車保值較低的最主要的原因就是電池。由於電池相關的技術發展太快，就會造成早期投放的電動車迅速在技術上落伍。車用電池由鉛酸電池到鎳電池，再到磷酸鋰電池，直到現在的三元鋰電池，技術發展呈現加速度的趨勢。

中國已經有多家動力電池車企宣佈量產NCM811三元鋰電池，比如比克電池、天津巴莫、杉杉能源等等。而在這之前，中國主流的三元鋰電池為NCM523，從NCM523到NCM811按照常理來說還要經過NCM622或NCM712，所以中國很多企業直接匯入NCM811確實有些大跨步的感覺。

更加先進的電池技術如固態電池，燃料電池，單硫體鋰電越來越多的發展起來。這也就意味著市場上的電動汽車的電池很快就會落後，遠遠早於整車本身的壽命。

除了電池本身，更完善的BMS電池管理系統也在快速發展，更快的充電速度也可以實現了！

以上這些新技術的推出會加大電動車整體技術的進步，但是也都會加速電動車貶值速度。

由於以上原因，我認為現在電動車還不能在保值的問題上有革命性的進步，如果可以選，我不會選擇純電動的車型。

作為年輕人一代的話，對於新能源汽車的認知能力要比父輩的認知度要高的多，看國家的大政方針，新能源的確是國家發展的重點方向，充電樁的建設，電池的回收利用，三電的高效率使用研究，這都是目前來看需要注重的點。。

其實，說實話，電動車最大的誘惑在於省油錢，對於百公里6升9升的油價，純電動真的很省。車是自己開的，高興就好，其他的不用去想太多。

說到為什麼電動車的保值率低的問題，我們可以先從傳統燃油車的角度考慮，為什麼有些燃油車的保值率，有的燃油車保值率高。其實影響電動車保值率的原因與影響燃油車保值率的原因基本相同，只是換了個說法。此外影響電動車保值率的還有一點就是電動技術的更新迭代太快了，所以貶值起來也快，電動車三年保值率基本在50%以下。下面我就來具體說說為什麼電動車保值率低。

相比於燃油車而言，電動車的大面積興起也就是這五年的事情，這五年期間中國的造車新勢力成立了大大小小數十家，像蔚來、小鵬、威馬等都是這5年左右成立的。燃油車已經有百年曆史了，各項技術趨於成熟，內燃機的發展已經遇到了瓶頸，燃油車發動機技術基本已經達到了巔峰，下一步只能往混動車、氫能源這些方向發展了。

而電動車的電池、電機、電池管理系統等都處於一個快速發展的階段，差不多每隔一年電動車的續航就會提升很多，比如說2年前400公里的NEDC續航大家都覺得很長了，但是2019年推出的電動車基本都是600公里起的續航了，比如說廣汽推出的AionLX，續航都到了650KM。就像是手機的更新迭代一樣，兩年前執行記憶體是3GB的都是旗艦手機，但是如今千元手機的執行記憶體都是4GB了。技術的更新迭代快了，相比現有技術，那些早年推出的產品自然而然競爭力下降，所以就貶值了，這是電動車相對於燃油車不一樣的地方。

相對於燃油車而言，電動車也只是最近5年才興起，很多新的造車勢力，如小鵬、蔚來、威馬等，短短三年間就可以從一個網際網路公司變成一個造車公司。現對於傳統車企而言，新勢力造車初生牛犢不怕虎，缺少對技術的敬畏。所以一些技術不是很成熟的新能源車子被慌忙推向市場，一些必要的驗證可能也沒做，導致電動車自燃事件頻發。人們對於目前電動車的技術並不是很放心，所以說對於電動車的接受程度不高，普遍持觀望態度，自然而然電動車的貶值快。另外一點很重要的原因是電動車的電池會隨著使用時間增加而衰退，可能第一年續航500km，第二年就變成了450km，就像是我們的手機一樣，從一開始的兩天充一次電變成了一天一衝。此外受溫度影響，電動車續航下降也很快。

對於國內大部分城市而言，既沒有限行也沒有限牌，電動車並不是一個剛需的存在。假如同樣是30萬元的價格，你是買特斯拉model3還是選擇BMW3 Series或者奧迪A4L高配？我想對於大部分人而言，肯定首選奧迪或者寶馬。原因很簡單，寶馬或者奧迪全國大部分人都認識這個牌子，開著寶馬或者奧迪回趟老家不會擔心路上有沒有充電站，也不用擔心充的快不快，因為加油就幾分鐘的事。所以目前來說，電動車更多的存在於限牌或者限行的城市，北上廣深這樣的一線大城市。電動車受眾非常有限，市場小了，自然而然二手車不好賣，所以貶值就快。其實很多小眾的燃油車也是這樣的，比如說標誌雪鐵龍這樣的品牌車子貶值就很快。其實除了以上4個原因之外，電動車的二手車評估體系不完善，人們無法對於電動二手車該如何定價並沒有統一標準，相關體系也沒有完善，對於電動車電池、電機的評估缺少專業人員鑑定，以及執行標準。

電動汽車會是以後發展的趨勢，石油是有限的，總有開採完的時候，隨著一天天的消耗，油價上漲也是趨勢。現在的電動車就在迅速的發展著，越來越多的人選擇電動車，電動車起步快，噪音小，用車成本相對較低，而且在一線城市中可以贈送車牌，這些都是電動車的優勢。但電動車的侷限性也很大，續航里程少，電池壽命有限，充電不方便等等限制電動車的發展，而且電動車的保值率真的很差，電池是一輛電動車的最核心元件，但是電池的衰退速度是非常快的。

目前國家規定，在保質期內，電池的效能出現衰減不得超過20%，否則，由廠家進行免費更換。不過對於這20%的定義也是比較模糊的，因為一切都要以廠家的標準為主。

電池衰退的主要表現是：以前電量100%可以行駛350公里，現在只能行駛300公里；系統顯示充電電量100%，而實際上可能才80%，這就可能是虛電量，當你使用的時候就會知道這100%電量消耗的速度是多快。而且，更換電池的成本會超乎你的想象，所以電池是電動汽車保值率差的關鍵因素。

根據市場調研發現，目前很多特斯拉汽車三年的保值率也僅僅在50%多一點，這也就意味著一輛30萬的車，用了三年，它的價值就折了15萬；而很多中國產電動車的保值率甚至在20%多，對比燃油車60%-70%的保值率，這種差距簡直是巨大。

但是，我仍然會考慮電動車，想嘗一下吃螃蟹的感覺，而且電動車起步時的安靜以及極強的加速效能，還有在贈送的綠牌等等，都是電動車的優勢。