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埃航波音失事引發大家對於波音新研發的“防失速”系統產生了很大的懷疑。原因在於前6個月，印尼獅航墜機這架波音客機的防失速自動系統出現嚴重誤判的差錯，從而不斷自動壓低飛機的機鼻。可是目前，由於我們沒有確切的證據，因此更多的是猜測。

其實這個問題，首屆中國國際智慧產業博覽會上，百度創始人李彥宏已經向我們給出了答案。我們目前不應該擔心智慧化帶給我們未來可能的衝擊，而應該擔心目前正是智慧化程度不高而帶來的問題。

前幾年人工智慧帶來的一些挑戰引發人們對人工智慧的懷疑和擔憂，但是事實上，我們目前人工智慧研發的水平還不夠高，成果轉化率還很低。特別是自動駕駛，距離商用還有很多現實存在的問題。因此我們應該更加著力去解決目前現實存在的問題，而不是擔心智慧化帶來的未來挑戰。

謝邀。做為遊戲從業者，我對智慧化的理解可能並沒有那麼全面。從AI角度來思考，這理論在遊戲領域還是比較認可，但要放到生活中，可能就要打上一個問號。很多科技領袖，科學家，都對人工智慧表示了擔憂，甚至有人明確表示不要這樣做，但技術到達這個層次後，就和有人忍不住動基因工程一樣，更進一步似乎在所難免。

美國的好萊塢影片中，人工智慧毀滅人類的幻想作品比比皆是。其中有反應賦予機器智慧後的哀傷，也有暴力。人工智慧是不是一種我們無法形容的生命形式，也在很多人的探討當中。用遊戲從業者的認知來看，在一款虛擬的遊戲世界裡，NPC的智慧化肯定越高越好，但他們的思維模式依然是圍繞既定程式展開的。同時，遊戲圈也討論過人工智慧的可怕後果，多數人認為，不論現行什麼樣的遊戲採用人工智慧都無所謂，唯一擔心的就是有一天，AI可以玩狼人殺。

AI可以欺騙人類後，這就是可怕的現象了。即便有機器人三大定律，但為了保護人而毀滅人的這種思路，可能也會被機器鑽了牛角尖。人們對於AI的發展，應該有所保留，我記得多年前就有開發生物晶片和生物硬碟，如果搭配AI，那其學習速度和儲存量都將不受我們的控制。AI的應用，應該是簡化人類操作為目的，比如再複雜的裝置，我們也無需閱讀複雜的說明書，只要簡單操作幾個按鈕就可以。如果AI要替代人類去工作，那我個人覺得有些因小失大，這應該等於科技界的核能，控制按鈕還是控制在人類手中比較好。

3月10日，衣索比亞航空公司一架載有157人的波音737MAX8飛機失事，機上無一人生還，其中包括8名中國公民。

空難已經發生，人們都在忙著找事故發生的原因。有人說，埃航空難是飛機過度智慧化惹的禍。但是不是這樣呢？我們作個如下分析：

首先 ，智慧機器必然導致兩種情形出現。可以預見，一切工作交給大量由高度組織化、系統化的機器來完成，而人類什麼都不必做。必然導致兩種情形，其中有一種必將發生：一種是人類允許機器在無人監督情況下自行做出決定；另一種是在人類保持對機器的控制下，如果機器獲准自行決策，人類就無法推測結果。作為埃航，到底是哪種情形，還不好說，但應當肯定的是，必然是兩種情形之一。

其次，智慧機器對行動無法預知。隨著智慧機器逐漸深入人類生活，人類命運必將掌握在機器手中。人類社會面臨問題越來越複雜，機器智慧水平又逐漸提高，人類將會讓機器決定越來越多的事，因為這樣能得到更好的結果。這時，智慧機器就獲得了掌控的權力，人類再也不能關閉機器，因為人類生活已經離不開智慧機器了，一旦關機就意味著自殺。

什麼時候都應該是人主導機器，一旦機器主宰了人的世界，對於人類來說將是災難性的後果。頭幾年有個科幻片就演過這樣的劇情，超極計算機失控不但讓全球網路罷工，甚至出現了攻擊人類目標的場面，機械戰警成了不死的惡魔，導彈等武器自動發射。人類為自已的科學發明感到過自豪，此時卻只剩下了恐懼。

任何時候都要保證人的絕對控制，過度智慧化是人類把自己的命運交給了超級電腦去掌握，飛機火車輪船甚至戰爭利器戰鬥機都有自動巡航駕駛系統，讓人們可以放心把生命交給電腦裝置。透過精確計算的程式，自動駕駛有時好過人為操作，這就養成了人類的一些毛病，忽視了一旦電腦程式出現異常帶來的災難，前兩年就發生過一件讓當亊人恐怖的亊，高速路上一位汽車駕駛員忽然想檢測一下自己進囗新車的巡航駕駛，這位老兄把巡航時速定為每小時120公里，最初感覺爽極了，誰知很快他就開始悔恨人生，離高速路收費站出口不遠時居然發現巡航功能失靈，速度根本減不下來。嚇丟了魂的司機報警後讓高速交警好一陣緊張，疏導前方車輛警車開道讓這匹脫韁Mustang一路狂奔幾百裡，最後還是在廠家遠端反覆指導和關閉系統才得以脫險。高科技失去人的管控註定會引發高風險，自動化其實也是一口雙刃劍，埃航737失事現在下結論還太早，因為失亊地有人發現天上的飛機已經有燃燒跡象，機械故障引發空難可能非常大，當然不排除過度智慧化引發飛機失事，對於高階技術我只是門外漢，但我還是想說，即然自動化程式有失控的風險，建議有關部門加強遠端控制軟體的開發，少一點前邊講過的那位司機的驚魂一刻，遠端糾錯防止災難降臨。

凡事該有度是對的，埃航波音737失事疑似自動駕駛系統缺陷所至也由媒體公開披露。但對於智慧化的應用，我的觀點是：1、科技無止境，科技產品只有更好沒有最好，對科技產品的應用應該持科學的態度。2、相信智慧化這一科技成果對於改善生活品質的積極作用，相信人們的生活將隨著智慧化技術的不斷進步而更加方便。3、美國的科技水平也只是相對地先進，產品也並非完美無缺，對此必須有清醒的認識。

埃航墜機基本是技術問題，飛機沒有高階技術保障，萬米高空是無法自救，不管什麼效能的智慧都是人制造的，無可爭辯。

首先，埃航空難肯定並不是過度智慧化造成的，至於具體什麼原因，要等權威釋出，但不外乎是裝置（包括計算機系統）原因和人為（如操作不當等）原因兩方面。

其實，智慧化過度這本身就是個偽命題。怎樣是過度？怎樣才算是不過度？科技的發展其目的就是為人類服務。智慧化是人類科技發展到較高水平和程度才能實現的目標，體現了人類科技水平的高度。就目前而言，人類的智慧化程度算不上高，也算不上廣。隨著時代的發展和科技的發展，智慧化程度還將更加普及，甚至有些方面機器會全部替代人，這是必然的。

總之，智慧化程度的普及並不會為人類帶來災禍，但人類對智慧化能否掌控才是關鍵。對此，一些科幻電影就表達了這方面的擔憂。

任何事做過了頭可能就有禍，有度就是不要過，成語萬無一失都懂，關鍵就是那個‘’一‘’字，出了事都是大事，幾百條人命沒了。智慧是科技發展的成果，再先進也是人腦發明的，不要過分迷信智慧，什麼時候失智誰也不能預判。凡事要有後手，要有應急方案——人工操控，這將會大大降低風險。

智慧不是萬能的永不出錯的，越是智慧的風險越大，避險機制最終還要回到人腦，這才是最理智最科學的。

智慧化是人類科學技術水平提高的必然結果。又是人創造了智慧化的各種機器人及智慧裝置，應用在各行各業。

我們如果控制住智慧化裝置的大腦，並對智慧紊亂及發生相關錯誤時有備份預案。就不擔心智慧化的應用程式發生錯誤了。

有關智慧化是否過度應用，應該本著逐步推廣使用。而不是什麼行業都要引入智慧，讓機器人替你談戀愛，不是在開玩笑吧？不出惡聲才怪呢？

成熟與不成熟的智慧裝置都有設計缺陷，也有處理器等部件自身和環境使用條件疲勞失靈的時候，不可能100％不出問題！出了問題解決問題，不能因為有問題就否定智慧化。

在當下，科學技術大發展，很多東西都可以自動化。社會走向機械代替人力，電腦代替人工的時代了。節省了大量的人力，節省了大量的開支。

但是，由於水平的不足，管理的缺乏等種種原因，很可能導致人工智慧的錯誤。致使機器出現一些偏差。如果在工廠，機器錯誤會導致產品受損。如果在公路上，車輛錯誤，會導致交通隱患。在天空，飛機失事，會導致空難頻生。馬航的失聯，波音的墜毀，一再提醒著人們：停飛吧！停下來吧！最簡單的才是最安全的！

中國航天的口號是：萬物一失！

祝大家安全出行！簡單出行！

的確，凡事有個度，在度範圍內是充許的，過度則相反。如量變過度則發生質變。埃航波音747空難是否自動駕駛過度動作造成，我們是門外漢不得而知。但是正如我們平常到醫院化驗，化驗單上都標明化驗指標正常的範圍，過高或過低都屬於不正常，都對身體健康不利。我們的科學技術也是如此，科學技術的最高要求是精準嚴密不能有任何差錯，達到這一要求就是成熟的標準，就沒有必要在畫蛇添足搞得過於複雜，過於理想化，那就是過度了。過度了則可能帶來過度的危害。正如有兩道工序就可以達到標準了，你卻非要搞成三道，四道程式，那多出的兩道程式就多了二次出錯的機率，就屬於多此一舉了。所以幹什麼工作都要化繁為簡，而不是變簡為繁，不要過度，過度則會帶來意料不到的危害。智慧化開發也是如此。開發機器人也要以人為主，機器為輔，絕不能本末倒置，以機器為主，以人為輔，那就犯了方向路線錯誤。很可能給人類帶來巨大災難。現在自動駕駛開發也是如此，也應以人為主，如果完全依靠機器，同樣會給交通運輸帶來嚴重後果。俗話說海深可測，人心不可測。人的大腦是千變萬化的，而機器人總歸只是一個冷冰冰的機器，故絕對不能過度相信所謂智慧化機器，還是以人為主好。

我的理解是，凡事有度沒錯，但把737的失事歸於過度智慧化是不對的，智慧化不存在過度不過度的問題，這個鍋智慧化背不了，想想現在方方面的智慧化，再想想十年前的功能化產品，那一個不是因為智慧化的過度的結果？