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話說最近打算入手一臺代步車,感覺威馳FS就挺合我的眼緣兒,那麼相比飛度、POLO這些競爭對手它都有哪些方面的優勢?值得入手嗎?
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  • 1 # 微笑向前行509

    當下A0級合資入門車的選擇不少,這也導致不少人忽視了VIOSFS。其實在各個方面,VIOSFS都有著不錯的表現,甚至絲毫不遜於FIT與POLO,具體優勢在哪裡還要系統化的分析。

    從引數上來看,VIOSFS相比FIT和POLO擁有著更長的軸距,也就說明它的空間要更大些,雖說是A0級入門車,但是空間自然也是越大越好。從顏值上來說,VIOSFS也算非常能打,擁有著不小的改裝潛力,雖說上市於2017年,但是這個造型再過很多年依舊不會過時。

    從安全性上來說,VIOSFS也是同樣OK。從丐版到頂配,沒有任何的區別,不像它的競爭對手在這方面拉開差距。車身穩定系統這個配置一般不會出現在10萬以下的合資車上面,所以VIOSFS身上能看到也稱得上是“彌足珍貴”了。這項配置到底有多靠譜呢?你就想想溼滑路面打滑的情況不會出現,自然就心裡有數了。上坡輔助系統對於手動擋車型來說實用性也很高,即便老司機也容易中招的問題在這個配置面前就可以忽略了。

    最後要說的就是目前的VIOSFS有著很高的價格優惠,原本6.88-10.78萬的這個價格定位就不算太高,再有豐田大品牌的保障,即便較高的價格優惠之後依然有著很好保值率,所以總的來說VIOSFS是完全可以入手的。

  • 2 # 知識大全

    看外看內——個性居家,差異明顯

    本田FIT上市時間已經不短,對於外觀我們也不用摳細節費口水了,本田家族化的前臉風格頗具攻擊力,從前門延伸至尾燈的深刻腰線勾勒,也為整車營造出一種俯衝的身姿,豎長型尾燈辨識度確實不低,但由此引來的爭議也不少。轉身再看VIOSFS,前臉和VIOS基本相同,最明顯的變化莫過於“大嘴”格柵內部新增的亮黑色處理,而從車身側面和尾部看去,則完全繼承了Yaris L的設計,雖然沒有動感的腰線,但是懸浮式車頂既視感讓它看上去也並不十分中庸,只是沒有FIT那麼個性罷了。

    進入車內,兩車所呈現出來的性格差異就更加明顯,雖然兩款小車的內飾都絕大程度的採用了硬塑膠的材質,但是FIT在中控設計上更顯層次感,偏向駕駛員的中控臺也頗有看點,而真正吸引我們的,是它的7英寸液晶大屏,自動空調的觸控式面板,以及儀表上的多功能液晶顯示屏,先不說觸控式螢幕和空調面板的實用性,這樣的科技逼格在這個級別的車型中恐怕還是頭一回出現。

    相比FIT,VIOSFS就顯得不那麼高調了,全系都沒有液晶螢幕和自動空調,三個空調大旋鈕和手動風門也是相當實(han)用(suan),中控造型上也沒有FIT那麼凸顯層次感,但是透過壓紋和防縫線營造出的車內質感,則是FIT所不具備的。此外,比起FIT僅有的全黑內飾,VIOSFS還提供上黑下米的內飾配色,帶來的氛圍也比FIT更加溫馨居家。

    配置撕逼——各有各的“豐富”

    前面我們已經提到,FIT的大尺寸液晶螢幕,觸控式空調面板等配置所營造出的科技感是VIOSFS無論如何都望塵莫及的,更別提FIT具有倒車影像而即使是頂配的VIOSFS都沒有倒車雷達了。而在空間上,FIT後排的魔術座椅可謂是百變能手,各種造型變化也提供了極強的空間實用性。不得不說,FIT的科技感在同級車型中都完全是碾壓級的水平,然而VIOSFS就真的甘拜下風了嗎?

    【FIT的魔術座椅】

    【中低配FIT配置也並不高】

    【高配VIOSFS的皮質座椅FIT則全系無緣】

    VIOSFS雖然在看得見的配置上比較樸素,完全是實用主義風格,但是其全系搭載牽引力控制系統,車身穩定系統和上坡輔助功能,而這些只出現在FIT的高配車型上,除了更長的軸距,後排中間的全平地板以及更加平坦的中間座椅,也讓VIOSFS在舒適性上比FIT表現更加出色。不過FIT特有的觸控屏等科技配置都是高配車型的獨享,中低配車型同樣是手動空調以及樸實的手動風門。這麼看來拋開高配車型,VIOSFS比起FIT也並不是乞丐水平,某些方面甚至比FIT更加厚道。不得不提的是,VIOSFS的售價區間整體要比FIT低3500元左右,所以單論價效比,中低配的VIOSFS還是很有殺傷力。

    動力操控——小題大做不得不說

    本來對於小型車來說,動力夠用好上手就足夠了,但是誰讓我們今天遇到了日系車的兩個硬菜,VIOSFS捨棄豐田成熟的4AT直接上CVT,而對於FIT,哼哼,有人說:“不玩車的人,用到報廢都不知道自己的車叫GK5”,本田超跑的頭銜可不是蓋的。先來說說FIT上全系搭載的1.5L地球夢自然吸氣發動機,論動力引數在同級中屬於當之無愧的王者,匹配CVT變速箱都能輕鬆達到9秒出頭的百公里加速成績,手動擋較短的換擋行程和乾脆利落的換擋感受更是樂趣十足。略沉的轉向所帶來更加細膩的回饋力度,以及緊繃的懸掛,都為其操控性帶來了出乎意料的表現,究竟它的潛力有多大,看看市場上豐富的改裝件你就明白了。匹配自動啟停後,這款本田神機的油耗也只有5.5L左右,平時用來作為買菜車一定會得到媳婦的稱讚。

    對於VIOSFS來說,它有著1.3L和1.5L兩款自然吸氣機器,選擇更為豐富,不過1.5L發動機引數就沒有FIT的那麼“變態”了,同樣匹配CVT變速箱,VIOSFS並沒有FIT在紅綠燈秒殺身旁大多數車型的狂躁,但是平緩流暢的動力輸出為它帶來了非常線性的提速過程,方向盤的反饋也比FIT更加輕盈,一如既往地給人豐田式親和力,偏軟的懸掛調教也讓VIOSFS的後排乘客能獲得更多的舒適性。FIT儘管頂著一臺技術先進的神機,但是直噴發動機所帶來的積碳問題以及後期維護保養的繁瑣,也是不可避免需要面對的,而這些對於VIOSFS來說,則完全不存在,中規中矩的稱職表現帶來的最大好處就是穩定的耐用性。值得一提的是,相比FIT上飽受詬病的噪音問題,VIOSFS也要表現的更加出色些。

  • 3 # 顧故己

    首先安全配置,威Fs是三款車中唯一標配Esp的。我本人VIOS車主。說白了VIOSFs就是VIOS的兩廂版,其他的都一樣。而且作為豐田品牌,禁造、靠譜,空間上來說三輛車差距不大。FIT和polo的提速比較快,尤其是FIT的發動機,可謂是業界良心,很多人買FIT,一是神車,二是發動機,所以FIT是個很好玩的車。polo提速也不錯,很中庸,沒什麼亮點,而且街上太多了。所以說還是看你的眼緣,喜歡哪個買哪個,三個車差別不大,所以重要的是喜歡就好。

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