新能源汽車迎來爆發式增長 現在不少人換車的時候都會把新能源汽車考慮進去，這在之前是不曾有的。2018年將是中國新能源汽車發展元年。國內有“雙積分”政策的實施、不斷的利好政策和強大的補貼力度，國外各大車企也紛紛宣佈未來專注新能源汽車的研發。

汽車銷售行業轉向服務化。

新車c2b，二手車c2c，線索+品控的平臺中心化運營，是未來汽車經銷業態趨勢之一。

這是我對底層市場實踐運營的經驗總結，接地氣。

那些行業理論展望，看起來高大上，都是然並卵。以及所謂的風口早就已經吹過時了。

我從事汽車行業17年，只有底層的深度認知才是最具商業變現價值的。然千里馬常有，伯樂不常有，遺憾了我。

如今線上做到頭部第一的就只有大搜車，他佈局整合了汽車經銷鏈條的生態全域性，貫穿縝密。後起之秀是妙優車。

如果我能遇到伯樂，他們在我面前就是easy。

另外，這兩年撒鹽哥，我很欣賞他。

新能源汽車發展趨勢分析 三大趨勢引領發展潮流

今年前5月中國新能源車產銷量同比增速分別實現翻番。目前中國新能源汽車的產品質量日漸提升，尤其是續航里程方面較之前的產品有了大幅增長，加大了消費者購買的信心。展望未來，隨著新能源汽車補貼政策的逐步調整，新能源汽車產品進一步升級和技術高階化將成為大趨勢，特別是新型動力電池產業化，輕量化，推動智慧網聯化等方面，有望在未來一段時間內迎來突破。

新能源車產銷量分析

據前瞻產業研究院釋出的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》資料顯示，5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

銷量的大幅增長是因為不斷提升的技術和產品質量，加大了消費者對新能源汽車的接受度。據悉，近年來，在電池成本沒有明顯增加的情況下，新能源汽車的行駛里程從最早的120公里，逐步提升至200公里，再到300公里，一些去年上市的新能源汽車產品的續航里程甚至突破了400公里大關。

在續航方面，目前江淮汽車已完成了產品技術升級，開發了多款續航超過300公里的車型，如綜合工況400公里，最大續航達500公里的iEVA50;綜合工況續航達301公里的iEV7S;綜合工況310公里，最大續航達390公里的iEV6E運動版等車型，應對國家政策變化並率先實現量產，iEV6E運動版也成為國內首款最大續航達到390公里的A00級車型。除此之外，綜合工況續航達350公里的iEV7S、綜合工況續航達400公里的iEVA60都已經在研發當中，很快即可批次下線。

除了續航里程的大幅增長外，隨著市場規模的不斷提升，充電樁、售後服務等方面的水平也在不斷提升，加上產品的外形越來越美觀，人們對新能源汽車也就越來越認可。目前，各省、區、市公共和私人充電設施保有量在平穩增長，截至2018年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁266231個，從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類充電樁約8273個，2018年5月同比增長59.5%。

政策持續出臺促發展

迄今為止，中國針對新能源汽車產業已經出臺了多項強力的支援措施。在消費者購置新能源汽車繼續免徵購置稅、實行雙積分管理、購車搖號以及一些地方開展的新能源汽車免停車費、過路費等政策的推動下，新能源產業的發展駛上了快車道。為推進新能源汽車發展，今年新能源汽車領域圍繞基礎設施建設、模式創新等方面或還將連續有重要政策出臺，以推進新能源汽車成本降低和服務質量提升，進一步促進在新形勢下新能源汽車的拓展。

一方面是政策強力推動，另一方面補貼也在逐漸調整。6月12日，新的新能源汽車補貼政策開始正式實施。根據財政部等4個部門此前公佈的方案，純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，低於150公里續航的車型將不再享有補貼。

這也意味著一大批技術水平落後的純電動車企獲得國家補貼的額度將大幅減少。新政實施將有效避免行業低水平的盲目擴張，而最終沒有技術含量的新能源汽車企業將會被加速淘汰。新的補貼政策可能暫時會對新能源汽車銷量增速形成一定影響，但總體來看有利於新能源汽車產品升級和技術高階化，促進中國新能源汽車行業的良性發展。

未來產業發展或呈現三大趨勢

在業內普遍看來，中國新能源汽車產業的發展未來可能會呈現三大趨勢。

市場競爭加劇

一方面，新能源汽車主流企業均加快了新產品上市的節奏。中國品牌方面，2018年江淮汽車有5到6款新車上市，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞等也在加速推新品。外資企業方面，大眾、日產、豐田等外資企業也加快了在中國推出新能源汽車產品的步伐。

技術升級加快

新能源車技術升級未來一段時間內會出現三大變化。首先是到2020年新型動力電池將實現產業化。其次是輕量化，產業將逐步形成以鋁合金、複合材料為主的整車輕量化技術平臺，推動技術開發能力和產業鏈形成。再次是智慧網聯化，產業逐步實現駕駛輔助技術產業化應用，形成部分自動駕駛技術平臺。

自主品牌將加大國際合作的力度

隨著“一帶一路”倡議和國際產能合作的深入推進，中國汽車工業的國際化發展也迎來了契機。新能源汽車作為國家戰略的經濟支柱產業，應抓住有利時機，加強國際化合作。

實際上，一些中國品牌已經開始在新能源汽車的國際合作方面邁出了實質性的步伐。日前，江淮大眾首款量產新能源車型思皓E20X正式下線。據悉，這是一款純電動的SUV車型，搭載了江淮汽車自主研發、行業最先進的液冷電池安全管控技術，綜合工況續航里程超過300公里，還進一步強化了人工智慧技術的語音系統等配置。該車型基於江淮汽車的新能源汽車技術框架打造，融合了西雅特品牌的設計精髓，並遵循大眾汽車集團的質量管理流程，可以說是中德製造業合作的又一碩果。

在現代汽車技術的發展和國家節能減排的號召下，未來的汽車將向無人駕駛和新能源方向發展，這是大勢所趨。現在各大汽車廠商都在相繼推出新能源和無人駕駛汽車，目的就是提前適應未來汽車市場的發展，進一步搶佔先機。