如果不出意外的話，我的下一輛車應當就是謳歌RDX了。車子確實不錯，也不在乎別人怎麼看。

順便問一句，BBA是什麼東西?

結論在前：說實話，RDX無論是產品力還是價效比都很有競爭力，但是設計過猛和豪華感不夠可能會是它的減分項。

當下在中國市場最悲催的品牌是誰？可能你一下可以說出好幾個，但謳歌肯定是其中之一。這個在北美也算是“有身份人兒”的大牌，在中國市場的“囧”，真的是一言難盡。

也正因為如此，無數人對於新上市的RDX寄予了厚望——不光是廠商、不光是經銷商，還有一些覺得謳歌被“誤解”的“好心人”。

從產品看，謳歌也確實試圖憑藉RDX翻身，因為這款產品似乎從各個角度看，都“到位”了。那麼最後的結果能如願嗎？喜歡RDX的人，是否可以不必擔心“冷門”而放心買入呢？

謳歌之前的“囧”是必然的

估計真正為謳歌鳴不平的人極少。一方面，這個品牌本身就沒什麼“粉絲”；另一方面，謳歌之前的“囧”很大程度上是自己的原因。

卡叔：缺乏適合中國的產品是最主要的原因。

謳歌雖然是“日系”，但骨子裡其實是美國品牌，因為它不僅誕生在美國，而且產品也主要是供應北美市場的。

感覺上，北美市場與中國市場有一定互通性，但真落實到產品卻不那麼回事。尤其是近些年，如果沒有考慮中國本土化需求的純美系產品在中國其實是吃不開的。

卡叔：唯一的本土化“使錯了招”。

謳歌中國產，推出本土化的CDX，這個思路沒有錯。從車型設計、尺寸、空間，乃至動力匹配等很多方面，CDX也都沒有大毛病。但是它在理解“簡單大車”理論這個關鍵問題上出現了“理解偏差”。

在豪華品牌上，一些關鍵環節上的“簡單”，往往會形成“一票否決”效應——連Qashqai這樣的車都不敢引進扭力梁版本，CDX卻敢。再加上CDX在平臺上確實與Vezel有互通性，再進一步追溯還會被人跟FIT扯上。

雖然卡叔知道這麼看是不對的，但輿情不管這些。之前卡叔說過，這種做法放在一線品牌，比如寶馬賓士那兒沒什麼問題，大家看牌子就買了。而越是像謳歌這樣的品牌，越不能有任何瑕疵，否則就會被無限放大。

最後的結果就是：不管真懂假懂，都覺得CDX不值、忽悠，然後就是不買。越不買，成本越降不下來，價效比越不高，消費者越覺得自己的判斷是對的，於是進入惡性迴圈……

卡叔：還有“新品”引進就已“過時”。

卡叔在評TLX-L的時候就表示過，這個時候引進這款車，而且對內飾不做任何修改，只是簡單加長就引進，這是純粹地對自己不負責任。本來就是弱勢品牌，卻引進設計上嚴重過時的產品，怎麼混？怎麼能不“囧”？

RDX從產品層面看，基本上“全齊了”

眼前這個RDX，則基本上沒有以上的這些問題。論款型，它算是當前謳歌家族中最新的，而且誕生時間也比所有的競品要晚。外觀、內飾的設計好看與否暫且不說，但至少是肯定不過時。而且內飾的氛圍營造的也不錯，該有的豪華感和科技感都有了。

在尺寸、空間等關鍵項上，RDX也沒有硬傷——基本上與競品處在同一水平。

老鐵：軸距是最短的。卡叔：是，這並沒有影響到空間，但確實影響到了一些感官效果。

關鍵的平臺，RDX也沒問題。肯定不是“本田換殼”，而且採用的還是謳歌最新的平臺，從結構到技術都可圈可點。

動力總成也算亮點——2.0T+10AT，本田最強的東西全用上了，而且是全球第一組橫置10AT組合。這個2.0T雖然資料上遜於海外版，甚至還不如AVANCIER，但相比競品依然有優勢。

卡叔：單看資料，算是同級車裡的“2.0T王”了。老鐵：但加速好像不如功率更低的奧迪寶馬。卡叔：與調校風格有關，與10AT需要換到4擋才能破百有關。

從實際體驗看，RDX的這套總成競爭力還是很強的。不同駕駛模式下的表現也風格迥異。超級運動模式那種“打雞血”的感覺也足夠運動。再加上全系標配的可調底盤，四驅版的SH-AWD，RDX說服人買它的理由確實可以有不少。

老鐵：這個SH-AWD剛出的時候挺神奇，不過現在好像類似的技術不少，ENVISION高配好像就有。卡叔：還是有區別的。作為這類技術的首創者，SH-AWD的賣點還是有。尤其RDX配的這個第四代SH-AWD，居然取消了中差，也算是獨創了。這個回頭找個機會單獨說。

再到關鍵的價效比，RDX總算也是“落地”了。RDX不僅起價差不多同級最低，而且基礎配置也足夠到位。

卡叔：標配自適應巡航、可調懸掛、自適應遠近光、自動防眩目內後視鏡的同級車極少，標配19寸大輪轂、車道偏離預警這些的競品也不多。老鐵：但入門款既沒有雷達也沒有倒車影像挺奇葩的。卡叔：確實費解。不過英菲尼迪QX50也是這樣。難道這是日系/北美市場車型的通病？

然後再往高配看，RDX 43萬出頭就差不多到頂了，配置水平相比奧迪Q5L 50萬以上的頂配都不算遜色，也不輸給49萬元的同類競品英菲尼迪QX50頂配。

老鐵：好像RDX到底算不算豪華中級有爭議吧？在北美，RDX的價格是要比奧迪Q5低10%以上的。卡叔：過去的RDX是有爭議，不過新一代的定位應該算是比較明確了。北美低是因為本土品牌和歐洲品牌的差別。英菲尼迪QX50起價比謳歌RDX還低呢，在國內卻比RDX高。所以這不是什麼問題。結束語老鐵：這麼看下來，RDX把謳歌之前賣不好的問題全解決了，而且橫向比，無論產品力還是價效比都相當有競爭力，這說明RDX是真有戲了？謳歌也徹底翻身了？喜歡RDX的也不必擔心買冷門而踏實出手了？卡叔：說實話，單就產品來說確實如此。不過還有兩大懸念，需要市場來給答案。

一個是RDX的設計。RDX不能說不好看，但有點“用力過猛”的線條似乎與豪華品牌的氣場稍有衝突。

卡叔：你注意一下所有的“豪華車”，哪怕像特斯拉這樣的新生代，保時捷這樣的運動派，外觀的圓潤還是很重要的。因為這需要足夠高的工藝來保證，所以也成為人們印象中豪華車的專屬。RDX的這種線條，其實更適合用在常規品牌上。再加上軸距短，RDX看上去給人的感覺總有點“豪華氣場不足”。而這對於豪華車、尤其是這種二線甚至三線品牌豪華車的銷售來說，往往是致命的。

另一個就是渠道問題了。這個大家都懂的，就不展開了。