車身尺寸上，紅旗HS7那5035mm的車長與3008mm的軸距可以說在目前在售的中國品牌SUV裡首屈一指，在中大型SUV領域裡也算得上是大塊頭。紅旗品牌定製開發的TCS四輪動力控制技術，可以監測到某側車輪出現空轉時，透過電控系統近乎鎖死該輪，保證動能能持續傳遞到另外輪上，避免突然脫力，助力HS7越過障礙脫困。從動態駕駛感受來看，紅旗HS7在加速響應、動力儲備感和舒適性方面的表現比較突出，開起來的“大車”感非常充足，線性的動力輸出和開闊的視野也似乎給了駕駛者很強的自信和底氣。尤其是敏捷而又迅猛的動力感應會讓你無視眾多2.0T對手，強大的多路況選擇和領先的驅動系統則會讓你在複雜路況下更為從容和自信。除了在動力與操控方面可圈可點之外，紅旗HS7的憑藉魁梧雄壯體魄與強人一等的動力，捍衛著“最強中國SUV”的榮耀。

紅旗HS7使用的博格華納——這套帶有TOD電磁分動技術的四驅系統，可以零時差完成各個模式間驅動模式切換，與此同時還可以提供8種駕駛模式可供選擇。目前紅旗HS7也是目前國內首款搭載該系統的車型。普通模式偏舒適，運動模式偏硬朗，應對最為常規的鋪裝道路行駛，在使用經濟模式下，車輛會採用後輪作為主驅動。在雨天等溼滑路面，只需切換到自動模式，車輛會實時監測路況來調整驅動模式，實現AWD全輪驅動來保持車輛的穩定。在體驗過一段山區柏油路之後，將HS7開入林區，在粗糙的砂石路面狀況下，可以選擇越野模式來確保車輛足夠的牽引力。

偶爾油門到底時，變速箱的降擋反應和速度都不錯，噴湧而出的強悍動力與其隨之而來的推背感，在渾厚的V6聲浪的刺激下足夠挑動駕駛者的運動神經。畢竟有337馬力擺在這，拉動這樣一臺中大型SUV顯得相當輕鬆。紅旗HS7轉向手感表現的也可圈可點，它保留了一定的阻尼感，同時回中力匹配得也比較到位。整體力度適中偏輕一點，回正速度恰到好處，車頭對於轉向的響應也沒什麼問題。當然，如此身形的大塊頭並不適合激烈駕駛。另外很值得稱道一點，HS7的懸架與底盤調校比較到位，除了空氣懸架之外，博格華納最新一代的智慧四驅系統的採用也成為紅旗HS7的一大利器。