機油被譽為發動機的"血液"，該如何給自己愛車正確使用機油，是汽車老生們經常談起的問題，與此同時也是絕大多數車主們所關心的問題，相信很多車主都聽過0W-20的機油，自史以來一直被廣泛應用於日系車之中，包括4S店也是推薦使用0W-20機油。其實目前而言；不單單隻有日系車在提倡使用0W-20機油，很多車企製造出來的發動機也都在逐步的向0W-20機油靠攏，就連一向被人無力吐槽的大眾EA888發動機（二代），當下也在推廣普及0W-20機油（三代），由此看來低粘度的機油可以說是未來發動機發展方向的一種趨勢。

那麼0W-20機油在與其他型號機油本質上有何區別呢？

首先；要了解現在很多日系車裝配的是VVT發動機，其對機油的流動指數是有高要求的，機油粘度偏大會使得發動機VVT工作遲滯；0W-20機油在高溫下粘度指數會更稀薄些，則流動性就好，引擎運轉阻力減小相對也就更省油；但是在高溫高剪下下油膜極其容易破裂，使發動機運轉機件受損。

而如果是款0W-40型號的機油話，卻恰恰與0W-20機油特性相反，雖說流動性沒有0W-20機油效能好，但油膜厚度對運轉機件的包裹性好，相對來說在高溫高剪下狀態下對發動機的保護性也就好。透過以上0W-20與40機油特性的對比，我們不難看出發動機使用0W-20機油，就必須要符合高度的精加工技術特性，只要滿足運轉機件之間摩擦係數，理論上可以使用更低粘度的機油；例如，未被廣泛推廣的0W-16、0W-8機油，單從數字上就可以感受到機油粘度如同水一般了。其次；發動機上承受壓力最大的部件非凸輪軸莫屬，凸輪軸不僅要承受各機件之間帶來的高阻力摩擦係數，而且還要承受高頻次的滑動摩擦，這樣以來考驗凸輪軸精加工技術變得尤為重要；日系車就是憑藉高精準的加工技術，將凸輪軸表面打磨的猶如鏡面般的絲滑，大大降低了摩擦係數。另外；日系車在製造凸輪軸時，還在其表面上加附了一種堅硬的鑽石塗層，這樣也可以大大減少由於摩擦帶來的機件損耗，延長使用壽命，所以日系車一直敢採用更低粘度機油。最後；也是眾所周知的，日系車在發動機上一向不輕易採用渦輪增壓器，而更傾向於研發高轉速的自然吸氣發動機，高轉速設計的前提下也需要高精密的加工技術支撐；例如，日系車的真圓內徑加工技術，這樣的高階精密加工技術介入也可以降低各機件之間的磨損。我們反觀下，本田引以為傲的K20A發動機，此發動機可以輕鬆達到9000轉，但使用0W-30機油就可以滿足，而現如今的發動機平均最高轉速基本上在4500-5500轉之間，由此說來使用0W-20的機油還有何不妥之處嗎？其實；發動機能否使用0W-20機油，不在於機油的本質上，關鍵在於精加工是否夠高階，越精密的加工對機油的粘度依賴性就越小，機油粘度也就可以使用的更低。放眼望去在隨著汽車技術的推進下，一向不敢使用0W-20機油的大眾車也義不容辭的用上了，是技術先進了呢？還是另有其因呢？讓我們拭目以待！

日本車以及最新的個別大眾國六發動機！

0W20的機油，可以說被廣泛使用，還是在日本汽車上，尤其是本田發動機！可以說本田全系發動機都可以使用這款機油！

而大多數中國產車，以及德系、美系、韓系車，都是建議使用5W30的機油，韓系車也有建議使用0W20的，但是很少！

機油的使用，我還是建議大家遵循保修手冊上廠家建議使用的機油，畢竟，發動機是人家研發的，使用什麼樣的機油，人家最有發言權，不要隨便聽信網上的噴子，他們只有一張嘴而已！

0W，代表的是低溫情況下，機油的冷啟動係數，數字越小，流動性越好，更方便發動機啟動進行保護！

W後邊的數字，是機油的粘稠度，數字越大，機油越粘稠，相反，越稀！老款的大眾車，你給他用一個20的機油你試試，發動機立馬報廢！如果一個噴子說，大眾車可以用0W20的機油，你如果聽他的，你可以試試，看看是結果！

什麼車用什麼機油，還是建議按照廠家使用說明書上標明的型號，不建議更換！

不過現在國家環保要求比較高，現在好多車的發動機都在向0w20發展，比如國六的大眾帶渦輪增壓發動機，1.4T和2.0TSagitarMagotanPassat奧迪等，都在用0w20機油，還有通用雪佛蘭等部分車型，MonzaLIY1.3T發動機也要用0w20機油，所以現在保養車必須要精準用油，不能瞎換機油，以保養手冊為準。謝謝

要說0w20機油適合什麼車用，機油的作用很簡單，主要是潤滑發動機，本質上和什麼車沒有太大的關係。這種機油的特點是引擎容易啟動，因為啟動粘度較低，比較適合冬季使用。車輛使用環境以及發動機的效能決定著是否可以使用。

超過10萬公里的車不適宜使用

任何一臺發動機在10萬公里以後，效能都會有所減弱，輕微的發動機磨損肯定是有的。雖然不是太明顯，但是燃油效率肯定不如新車時的狀態，原因是活塞環與氣缸套有了一定的間隙，如果機油粘度太低，無法保持足夠的油膜，會導致動力有所損失。在這種情況下，建議使用高粘度機油，以保證發動機氣密性。

渦輪增壓發動機可能不適合

渦輪增壓汽車的大多數規定粘度為5W-30和10W-30，如果發動機使用0W-20機油，能不能使用，取決於發動機的狀況。沒有發動機磨損，但是，如果發動機反覆運轉，機油會透過活塞環之間的間隙進入，並導致機油消耗和白煙。能夠降低粘度的原因是使間隙變窄，因此，如果發動機具有較大的間隙，可能會出現一些故障。

隨著技術的發展，發動機的效能得到了顯著改善，許多機構都使用機油，例如，VVT-i（可變氣門）利用機油執行，此外，還使用了自動挺杆。發動機中的自動挺杆，間隙透過機油功率自動調節。但是，如果機油粘度出現問題，則該機構將無法工作，因為機油透過的通道僅約1到2毫米，在某些情況下，它會燃燒。尤其是對於渦輪增壓汽車而言，渦輪機的熱量會加速機油的變質。　

0w20機油什麼情況下可以使用？

0w20機油也稱為環保機油，主要是透過降低粘度，在引擎執行時減少了阻力，從而達到節油的效果。這種機油並不是適合任何汽油發動機，尤其是渦輪增壓器發動機與超過10萬公里的汽車。如果是新車自然吸氣發動機的話，可以嘗試一下。

0W-20這個粘度屬於節能環保型別的機油，之前這個機油粘度被使用的不多，主要原因是以前受技術的限制，20的機油粘度太低，油膜強度不能滿足大多數發動機需求，只能用在一些小排量自吸發動機上。但隨著科技的進步合成技術被廣泛使用，使得機油在粘度保持不變的情況下，油膜強度得到大大提升，即使是20的機油粘度，油膜強度也可以滿足很多高功率發動機的潤滑需求，比如MustangGT5.0自吸發動機，新款賓士2.0T，奧迪新款S系列都可以用20粘度的機油了。到底那些車型可以用0w-20機油呢？其實大部分日系韓系美系車型都可以用20粘度機油，少量德系車也可以用，具體能不能也需要看發動機的實際需求，最準確的是按照廠家保養手冊上面的要求來選擇機油粘度，比如福特，別克，雪佛蘭的2.0發動機就要求用5w-30的機油粘度，而小排量的1.5/1.3發動機就可以用0w-20的，所以不能一概而論。隨著環保要求不斷提高，各個汽車品牌都在想辦法降低油耗和尾氣排放，使用低粘度機油可以降低發動機的運轉阻力，從而降低發動機的油耗，所以以後越來越多的車型會使用20粘度的機油，這是一個趨勢。而且20機油也不稀奇了，日本已經開始推廣使用更低的0w-16和0w-8機油，為了省油日本人也是拼了。

0W20機油適合用於什麼車？最早先聽說用0w20時大多是日系車，比如豐田，本田等。這種機油是比較稀的，而且提煉技術也是要求很高基礎油能達到四類左右。不過隨著汽車發動機的不斷改進，0w20機油也普及來開，現在包括美系車和德系車也都開始使用了這種機油，當然這種機油普遍用於新車時和跑的里程數不多時可以用，里程數偏大的可以逐步選用粘稠度高一點的，比如5W30。

現在的汽車對機油的使用比較嚴格，不是之前那樣隨便加了。最簡單的參照方法就是按照說明書上的要求。機油的使用不是越貴越好，用到合適就可以，既省錢又不浪費。之前的礦物油5000公里換一次，半合成7500公里換一次，全合成機油10000公里換一次，這些其實不是太準確的，某些車型即使你加了全合成機油選擇10000公里換一次，到時候更換時機油就特別黑，而且機油還要顯缺，久而久之發動機磨損就會變大。所以，根據實際情況而定，不要一味的按照這個建議去換機油。畢竟一輛車的發動機很重要，機油對發動機很重要。

0w20機油適合用零下35度以上的發動機間隙較小的新車。0W使用範圍很廣，但是20的機油粘度偏小，選好了會省油，但是基本都是太稀了導致保護效能不夠。

W表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；“W”後面（一橫後面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護效能越好。

機油分級之後的標號表示其黏度規格，例如“15W-40、5W-40”中，“W”表示Winter（冬季），其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好，如5W代表耐外部低溫-30°C，而20W耐低溫為-15°C。W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高。40代表100攝氏度時運動粘度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間，絕對不是某些坊間說法所稱可以在40℃之下使用。

選擇機油時，要考慮自己的生活環境和駕駛條件，你所在的地區是四季如春還是天寒地凍，氣候的不同發動機對機油的要求也不同。

0w20發動機油適合一部分搭載自然吸氣發動機的日系車，大多數只有日系車才會使用0w20發動機油。

0w20發動機油適合一部分動力不強，轉速不高，工作時溫度不高的發動機。

很多日系車的原廠機油就是0-20的機油，韓系也有部分車是這個粘度的機油，其實部分美系車要求一般是5-30。

但是其實很多的美系車在冬天溫度比較低的情況下也可以考慮用。

當然最好的還是參考保養手冊。

我的豐田CROWN就是這個機油。

對比同品牌的30機油，20機油提速輕快，省油，但是噪音大。

我現在用某知名品牌，很爽歪歪。

這個標號的機油不是適合什麼樣的車，是要根據車的說明書要求加註，機油的加註是很有講究的，不同的地區還有不同的溫度同一款車機油加註都會不一樣，如果在北方特別冷的地方用你這個機油車就悲劇了！

籠統的回答，0W20的機油，適合發動機配合間隙小的車型，以我蘭德酷路澤新款雙VVT 1GR發動機為例，我使用的就是0W20的進口純牌鐵桶機油，具有較好的燃油經濟性，缺點就是噪音略大！

更適合用於日系車！

要回答這個問題首先要弄明白髮動機使用什麼型號的機油主要決定因素來自於發動機的工作溫度。

發動機的工作溫度決定了發動機適用哪種粘度的機油。

為什麼日系的汽車品牌大多使用低粘度的20的機油型號？日系的發動機工作溫度比較低，工作溫度約93-98度，美國的稍高一點，大約在99-106度，德系的最高，機器執行溫度大約在107-113度。

日系車使用20型號機油的潤滑能力和抗剪下能力就可以滿足發動機工作在97度的工況。

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0W20機油比較適合日韓系車，比如日系車型本田，豐田，馬自達等等，韓系的起亞現代等，總體上來說，日韓系車比較適合，

日系發動機一般都裝配的是vvt發動機，對機油的流動性要求比較高，機油粘度偏大會使發動機工作阻力加大，0w20機油在高溫下粘度小，但低溫流動非常好，所以運轉阻力小，也相對省油。

目前，所有機油廠家都在往低粘度機油發展。

為什麼日本人車子用0w-20，我感覺日本汽車製造商考慮他們的產品銷售是向全世界各國或各個不同地區氣候變化條件而提倡使用0W-20加油。因為0w代表在非常低的溫度下也能夠正常發揮加油的流動性來滿足發動機需求。如果你經常在熱帶地區會使用那麼低的甚至比較稀薄的機油來潤滑發動機需求嗎？我看未必會使用這個機油。接下來我們就要按照自己的不同地區和一年四季溫度來進行調節合理使用機油型號。

0w-20機油適合發動機工作溫度控制低的車輛，這裡主要是日韓系，以日系為主，豐田渦輪機，本田渦輪機都是0w-20機油，本田自吸甚至已經用上了0w-7.5.八代CAMRY也用到了0w-16.主要就是發動機工作溫度控制的不高。

關於汽車用什麼樣的機油，這關係到汽車的製造精密程度，包括使用的地區，才能夠確定使用什麼樣的機油更合適，0w-20的機油，會用在些車上，其實很簡單，一般會用在日系車，華北以上的地區，用0w-20的機油，可能會更好一些，當然，汽車廠建商早就議好了。

先說說機油，機油分為等級，今天不是說等級的範疇之內，就不多說了，一般情況下，等級為N，為最高等級，那麼，0w代表的是抗低溫效果，當然也有，5w，10w，15w，都有哪些說法，很簡單，前面的數字減去35，就是最低抗低溫的效果，比如說0w，能夠適應最低零下35度的低溫，15w當然很少，可以適應最低零下20度的低溫效果，大概是這樣的一個解釋。

那麼，20的機油，就是它的粘稠度，40的機油肯定粘稠度更高，還有50，20粘稠度的機油，更多是用於，比較精密的發動機，比如說日系的，本田系列，CIVIC，馬自達系列，AXELA，還有很多很多車型，都要求用20的機油，說明這些車的發動機，精密程度較高，但是也反應過來，另外一個問題，這些車輛，不宜進行激烈駕駛，若是進行激烈駕駛的車，一定要使用黏度更加高的機油，更能保護髮動機。

所以，一輛車用什麼機油，首先先翻開你的汽車手冊，看看廠家的建議，你就知道了，就這麼簡單，而且全合成的居多，OK，一般出去自駕遊，長途自駕遊，都建議使用全合成。

我這邊這種機油主要使用客戶是COROLLA LEVIN雙擎的車主 這種低黏度機油對於發動機的部件之間精密程度要求較高 低黏度機油在使用過程中油膜較薄 對於各個部件之間的運轉應力較小 所以發動機比較輕快 油耗較高黏度機油油耗有所降低 動力輸出也更加平順 這個是低黏度機油的好處 年限較大 軸瓦間隙大的發動機不能使用 使用以後油膜較薄的原因 不能彌補部件之間的縫隙 部件之間出現氣泡 油膜斷裂 缸體和活塞之間會把高溫燃氣竄到機體內部 出現嚴重的燒機油情況 輕一點的後果是發動機噪音較大 嚴重一點會出現抱瓦以及拉缸 對於五年以上 十萬公里以上的所有車輛不建議新增 對於五年內 十萬公里以內的日系 韓系車輛 部分中中國產品牌3.0以下自吸發動機推薦 比如本田Accord 豐田CAMRY LEVIN COROLLA 等帶渦輪增壓發動機不推薦 因為油膜薄 抗剪下值較小 不建議激烈駕駛。 喜歡高轉數玩車的朋友們建議選擇15-50或者0-40 高黏度高剪下值的機油 有不明白的可以留言諮詢

這應該問用20機油的有哪些，幾w就得看使用地區了，0w一般都是寒區用。日韓車基本都能用20機油。能用20機油的車發動機都不錯，要不就得燒機油。

除了日系美系和路虎獵豹沃爾沃，大眾歐版839發動機，和即將改款的3代888發動機以及211發動機都將有針對的選擇0W20全合成，特別是這款美孚Esp x2 0W20，油液是綠色的，低溫流動性很好，但是抗剪下值低於之前大眾要求的3.5，不知道大眾是否考慮改進溫度來達到低抗剪下值要求。需要注意的是，必須機油蓋特殊表明0W20的大眾新款發動機才可以使用。其他老款大眾發動機慎用！

0w20機油適合用零下35度以上的發動機間隙較小的新車。0w使用範圍很廣，但是20的機油粘度偏小。w前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；w後面的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護效能越好。機油由基礎油和新增劑兩部分組成，基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，新增劑則可彌補和改善基礎油效能方面的不足，賦予某些新的效能，是潤滑油的重要組成部分.

目前，0w-20機油適合絕大多數的日系車、美系車，特殊認證級別的低灰分0w-20還可以適用於德系的渦輪增壓車型，主要用於國六標準的車型。

日系最早使用0w20粘度的機油，美系、韓系迅速跟進，德系保守，直到最近幾年國六B的燃油標準頒佈以後，才使用0w20，但是對高溫運動粘度有一定的要求！

使用低粘度0w-20的優缺點機油阻力小、油耗低

這一點就比較容易理解了，機油粘度越低，內阻越小，發動機受到的阻力也就越小，油耗也就越低。

泵送壓力小、冷啟動磨損小

90%以上的發動機磨損都來自於冷啟動，低粘度機油流動性好，泵送阻力小，可以更快地被泵送到潤滑部位，減少低溫冷啟動瞬間的乏油潤滑時長，從而減少發動機冷啟動磨損。

發動機升溫快、磨損小

發動機只有在工作溫度下運轉，才能夠使磨損達到最小。低粘度機油熱傳遞效率高，可以使發動機更快的達到工作溫度，從而減少發動機在低溫區運轉的時長，降低低溫冷車運轉的磨損。

高溫運動粘度低，激烈駕駛時保護能力弱

0w20的高溫運動粘度相對要低一些，因此，在激烈駕駛的時候，對於氣缸油饃的保護存在著一定的欠缺，當然，這也和發動機的設計有關，日、韓、美系發動機，在設計的時候就考慮了機油粘度的選擇，因此，相對而言，正常行駛使用0w20機油是安全的。當然，動輒在150公里以上極速行駛或者暴力及加速這種行為，還是有可能導致因為機油高溫保護能力不夠而產生磨損。

發動機噪音大

油和水對於聲音的阻力是不一樣的，通常來說，高粘度機油的發動機濾震緩衝隔音效果會更好，而0w20的第一年度機油緩衝聲音的效果相對要差一些，總結起來就是發動機聲音不好聽。

日系不能使用40粘度的機油

日系的發動機動態可變氣門正時通常採用的是機油壓力控制，如果使用高粘度機油，會導致調節相對滯後，這將影響發動機的燃燒工況，導致更多的積碳生成，因此，日系車不能使用高粘度的40機油

德系國六B帶有顆粒捕捉器的車型，要求使用低灰分0w20粘度機油

隨著國6b標準的頒佈，很多早期設計的發動機為了符合國6b標準，必須加裝顆粒捕捉器，普通的高粘度機油灰分比較高，燃燒後的灰分忘記在能力捕捉器種無法進行再生，因此，國六B標準的德系車通常要求使用高溫運動粘度在3.5以上的0w-20機油。

發動機選用機油的一般原則：

一般來說，汽車發動機選用機油儘量要遵循寧稀勿稠的原則，選擇保養手冊允許的最低粘度機油即可。有條件的儘量優先選擇全合成機油。

主要是因為高粘度機油的流動性差，附著力高，在氣缸活塞環和活塞之間，容易產生滯留，在高溫狀況下容易燒結，堵塞活塞環的回油孔，長時間容易導致機油無法被刮除，迴流到油底殼，從而產生燒機油的情況。