早期比亞迪那種後面兩個大柱子那種確實一上車就不舒服，氣味特別不好，後來都自己開車沒坐過，最近又坐過幾次公交沒有那種感覺，應該是以前有什麼材料不過關

老張年前去深圳的時候發現，原來的燃油公交車都已經換成BYD的電動公交車了，坐了幾次感覺只要超過半個小時就暈的不要不要的……老張也覺得蠻奇怪的，因為本身自己並不太會暈車，平時坐3~4個小時的長途巴士都沒有什麼感覺。所以，應該是因為電動車引起的身體反應導致的。為什麼電動車會更加容易暈車呢？老張根據自己乘坐的感受，個人覺得主要是因為以下兩個原因：

1、起步和剎車太猛

很多公交車司機可能習慣了燃油車的開法，在踩電門的時候過狠，就會出現一種一頓一頓的感覺，非常不舒服，純電動公交車在動力方面比一般燃油公交車要更強，電動機扭矩也大很多，起步加速可以在很短的時間內達到很高的速度，而燃油車發動機加速是需要有一個燃油燃燒的過程的，所以純電動公交車起步如果電門踩得深一些，就會有推背的感覺，而且一頓一頓的感覺就會特別強，所以坐在車裡面就會很容易有暈車的感覺。

2、車內氣味比較大

由於這批電動車是剛剛替換的，所以比起原來的燃油車氣味會更加的重一些。本身車內空氣不流通，加上這些難聞的氣味就會加劇暈車的情況。

乘坐電動汽車容易「暈車」是普遍現象-原因有兩點內容概述：電機動力曲線和暈車的關係，NVH與氣味帶來的“暗示”。

乘坐電動汽車為什麼容易暈車，尤其是公共汽車會感覺特別明顯？類似的現象是非常普遍的，記得第一次乘坐和駕駛電動汽車也有暈車的感覺。但是在沒有找到原因之前，曾經想過這不是“輻射”的影響。

然而電池組直流供電，IGBT交直流逆變的程度並不至於產生這種程度的電離輻射；而且實測過的資料也表明沒有任何影響，那麼究竟是什麼原因造成的呢？

測試資料電動大巴磁場強度≤0.2μT，電場強度0.5V/m家用電車磁強強度≤0.1μT，電場強度0.3V/m

這是什麼標準呢？按照國標允許在公共場所的最高限值，最大型電動巴士不足磁場國標1‰，電場強度則＜0.075‰，理論上就可以忽略不計了。

因為磁場強度僅僅為大多數智慧終端裝置，在上傳或下載資料時的幾百分之一；也就是說用手機的影響遠大於駕駛或乘坐電動汽車，與一般理解的電離輻射更是沒有關係，那麼究竟是因為什麼造成的暈車呢？

兩大因素

1：電動汽車的加速是非常迅猛的，即使是電動大巴也可以有非常強勁的加速能力。因為電動機的有「恆扭矩」發力的特點，也就是起步瞬間只有大油門輸出；電池包則可最大電流放電，併為電動機形成最強電磁場，最終在起步第一轉爆發最大扭矩。

扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力，起步扭矩最大則加速感受就會非常“chòng”；對於家用汽車而言這會是駕駛樂趣，這點從大多數電車使用者激進的駕駛風格也可以得到印證。而對於公共汽車司機而言，這種高效能的發動機就會是提高“績效”的基礎，因為很多城市的公共汽車是按照趟數算業績的。

結果則必然造成公共汽車的起步加速都很猛，如果不相信的話，可以嘗試對比柴油動力與電驅大巴的乘坐感受。柴油發動機是遠遠做不到電機高水平的，因其最大扭矩需要將轉速拉昇到1500/2500rpm區間的某一節點才能出現；也就是說起步加速的階段輸出馬力比較低，加速自然會顯得軟綿綿。

然而數十年來使用者已經習慣了柴油大巴的加速感受，忽然換成了加速迅猛的電動汽車，起步是胃裡翻江倒海怎麼能不容易暈車呢？

2：NVH噪音振動·聲振粗糙度，以及車輛密封性也是容易暈車的核心因素！原因其實很簡單，這也是數十年來形成的習慣與暗示，比如柴油發動機採用的是壓燃式點火做功，在轉化扭矩的過程中會產生強度很高的振動，這種振動必然從車尾傳遞到整個車身（引起共振），坐在汽車座椅上甚至站著都會感覺到“麻”。

任何物體的振動都會引起聲波的共振，也就是振動必然會有噪音，而且振動頻率形成的噪音頻率也是幾乎固定的。久而久之就會形成一種定式或資料流，這些資料會深深的烙印在大腦裡的某個儲存區。

「大腦」是最精密的計算機，人的每一個動作或思考都是由大腦控制，同時透過五感獲得的資訊反饋，這些資料也要由大腦去綜合貯存資料去分析，並且最終做出執行動作。所謂的“回想”與“記憶”就是這樣的模式，在熟悉的場景中看到的物品會觸發記憶，資料匯出後就開始“對照”。

有沒有這樣的體驗：在熟悉的場景中認為能想起來什麼，但是就是想不起來，這時候是不是也會感覺非常不舒服甚至想吐呢？——大腦紊亂了吧。

在初期乘坐電動公共汽車時，進入車內就是熟悉的場景；此時五感採集到的資訊，會讓大腦匯出“乘車模式”的資料，以備在行駛過程中對照資料印證。然而這種車輛的“反饋”完全不同了。

起步時靜悄悄-聽覺資料錯誤起步時無振動-觸感資料錯誤沒有聲音振動車輛卻移動-視覺資料錯誤

這就是問題所在了，第一次駕駛電動汽車時的印象就是這種感覺，將將踩油門時看到前方物體變化忽然就想吐；後來進行的分析表明，這就是因為在等待發動機聲線的反饋，但是沒有獲得資訊印證就突然紊亂了。而之後在做好這種思維層面的準備後，再駕駛與乘坐汽車就不會有問題了。

總結：駕乘電動汽車容易暈車，說白了就是“新老標準”改變後的不適應。同時也有空氣流動性的影響，比如柴油動力大巴到處鬆鬆散散，發動機的振動幾乎會破壞所有車窗的密封性。

但是電動大巴沒有振動，車輛的密封性就會很好，但是車內乘客攜帶的各種異味也揮發不出去了，那麼對於氣味敏感的人也會容易感覺不適。

理論上電動大巴的體驗是一種提升，只是使用者普遍還沒有適應；這就像早期很多人坐公交車不暈車，但是坐密封性很好的家用汽車就會暈車是一個道理。至於電磁輻射是沒有影響的，常見做高鐵動車、地鐵雲軌的人又有多少暈車的，殊不知這些車一直都是電驅動，這也充分解釋了“適應”的重要性。

我坐啥都不暈，就坐西湖比亞迪電動大巴不舒服，就不能模擬一下汽油車的緩緩起步？！就不能模擬一下地鐵的柔和起步？！使用者體驗太差勁了！！