汽車方向盤在轉彎後，有自動回正能力。方向盤自動回正力弱是指在駕駛中轉動方向盤後，方向盤不能自動回正，必須用力才能撥正方向盤。
若方向盤的自動回正力弱，必然增加駕駛員的駕駛強度。該故障的原因及處理方法如下。
①左右兩邊車輪輪胎磨損不均勻，相差較大，左右兩邊車輪充氣不均勻，輪胎充氣壓不一致是回力弱的主要原因之一，判斷此故障必須用輪胎壓力錶。
用腳踢胎面，只能大致判定胎壓的狀況。左右兩輪胎壓不一致引起不能回正的原因是，胎壓低的一方接觸地面印跡增寬， 自然承受較大的路面阻力，因此汽車向胎壓低的一方偏轉。這時應重新調整左右車輪胎壓，保持左右兩側的輪胎充氣壓一致。
②左右兩邊車輪輪胎磨損不均勻，相差較大，左右兩邊車輪充氣不均勻，如果左右兩邊車輪輪胎磨損相差較大，使方向盤被拉向一邊，通常可以採用輪胎換位的方式來處理。
為了解決方向盤被拉向一邊及延長輪胎使用壽命，汽車在行駛一萬公里後，即應對輪胎換位。通常把左前輪換給左後輪，左後輪換給右前輪，右後輪換給左前輪，右後輪使用備輪。
應說明的是，前輪定位《前輪校準），是一門專業性較強的轉向幾何學，即指前輪與前輪相互間的位置及前輪與車輛之間的相對位置。為了行車安全，方向盤的自動回正、轉向精確、行駛穩定及減少輪胎的磨損都十分重要。判明前輪是否失準有一種簡便易行的前輪外傾角檢查方法：將車輛停穩在平坦路面上，用一根端部繫有砝碼的細繩緊貼車輪上沿外側，鉛直墜下，然後測量細繩上車輪下沿外側（接地部）間的距離。
若左右輪所測出的尺寸相同且符合規定值，則說明前輪定位正常，否則，即為前輪定位失準。此時應到專業廠家進行定位調整。
④左右車輪中有制動拖滯也是自動回正故障的原因之一。制動拖滯是左右車輪中的某一車輪制動器不正常引起的。一個前輪上制動器有阻力， 以致方向盤被拉向一邊，這樣方向盤當然就不能回到正中的位置，汽車將繞著產生制動拖滯的一側車輪打轉，這對正常行駛和安全都會造成不利的影響。
某制動器有阻力，原因是該車輪制動間隙太小，應重新進行間隙調整。將制動拖滯一方的制動器調松一點即可。
此外，車身或車架扭曲變形， 由於後橋裝配位置移動導致軸距失準，懸架彈性元件損壞等也會引起方向回正力弱。這些故障不是自己可以處理的，應送專業廠家修理。
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汽車方向盤在轉彎後，有自動回正能力。方向盤自動回正力弱是指在駕駛中轉動方向盤後，方向盤不能自動回正，必須用力才能撥正方向盤。
若方向盤的自動回正力弱，必然增加駕駛員的駕駛強度。該故障的原因及處理方法如下。
①左右兩邊車輪輪胎磨損不均勻，相差較大，左右兩邊車輪充氣不均勻，輪胎充氣壓不一致是回力弱的主要原因之一，判斷此故障必須用輪胎壓力錶。
用腳踢胎面，只能大致判定胎壓的狀況。左右兩輪胎壓不一致引起不能回正的原因是，胎壓低的一方接觸地面印跡增寬， 自然承受較大的路面阻力，因此汽車向胎壓低的一方偏轉。這時應重新調整左右車輪胎壓，保持左右兩側的輪胎充氣壓一致。
②左右兩邊車輪輪胎磨損不均勻，相差較大，左右兩邊車輪充氣不均勻，如果左右兩邊車輪輪胎磨損相差較大，使方向盤被拉向一邊，通常可以採用輪胎換位的方式來處理。
為了解決方向盤被拉向一邊及延長輪胎使用壽命，汽車在行駛一萬公里後，即應對輪胎換位。通常把左前輪換給左後輪，左後輪換給右前輪，右後輪換給左前輪，右後輪使用備輪。
應說明的是，前輪定位《前輪校準），是一門專業性較強的轉向幾何學，即指前輪與前輪相互間的位置及前輪與車輛之間的相對位置。為了行車安全，方向盤的自動回正、轉向精確、行駛穩定及減少輪胎的磨損都十分重要。判明前輪是否失準有一種簡便易行的前輪外傾角檢查方法：將車輛停穩在平坦路面上，用一根端部繫有砝碼的細繩緊貼車輪上沿外側，鉛直墜下，然後測量細繩上車輪下沿外側（接地部）間的距離。
若左右輪所測出的尺寸相同且符合規定值，則說明前輪定位正常，否則，即為前輪定位失準。此時應到專業廠家進行定位調整。
④左右車輪中有制動拖滯也是自動回正故障的原因之一。制動拖滯是左右車輪中的某一車輪制動器不正常引起的。一個前輪上制動器有阻力， 以致方向盤被拉向一邊，這樣方向盤當然就不能回到正中的位置，汽車將繞著產生制動拖滯的一側車輪打轉，這對正常行駛和安全都會造成不利的影響。
某制動器有阻力，原因是該車輪制動間隙太小，應重新進行間隙調整。將制動拖滯一方的制動器調松一點即可。
此外，車身或車架扭曲變形， 由於後橋裝配位置移動導致軸距失準，懸架彈性元件損壞等也會引起方向回正力弱。這些故障不是自己可以處理的，應送專業廠家修理。
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