鐵路規劃考慮的因素很多。火車一響，黃金萬兩。鐵路對於經濟的拉動作用不言而喻，因而每個地方都會爭高鐵，爭鐵路。

目前京九高鐵只存在東線和西線之說，不存在中線之說了。這是《國家中長期鐵路規劃》裡定了的，不可能更改。

在國家規劃出臺之前，曾有從固始、金寨經羅田、英山到黃梅的呼聲，但最終沒能經過審定。為什麼呢？

筆者覺得原因主要有以下幾點。

1、最主要的因素，中線施工難度太大，投資太多。要說，中線是距離最短的，但因為中線將貫穿大別山區的大部分山脈，需要貫穿很多隧道，這種設立任誰都是需要考慮的因素。

2、鐵路還要考慮的是輻射的人口問題，人口太少，發揮的作用就不會很大。作為東線，本可以從大別山東側經過，不到合肥，但是，合肥本來就鐵路不是很多，所以最終繞了一大圈經過合肥，考慮的服務人口問題。而西線武漢本來就有京廣高鐵，不需要與黃岡爭。而黃岡人口最多的麻城蘄春是必須到的縣市，你沒看到麻城北站坐車的平常時候排隊進站的情況，就知道人多的確也是鐵路必須考慮的因素。畢竟坐車的人多，執行成本才會下降。

基於以上原因，所以西線規劃最終是經過麻城浠水蘄春，而沒有選擇經過羅田和英山。

目前，黃黃高鐵的建設，也是京九高鐵湖北段的一部分。明後兩年，信陽到黃岡的高鐵會全面開工，預計2023年通車。願這條高鐵早日建成，為大別山人民帶來福音！

本人覺得還是應該走中線可能會更好，因為東西兩線不管怎麼樣都是有鐵路線路的呀，不管是現在還是以後東西兩線都是有規劃可以爭取的反觀走固始英田這條中線呢！要是因為施工難度大或者說人流量少等等我覺得都是藉口因為中國在國內什麼樣的高難度的施工沒有做過啊，更何況這是發展大別山革命老區為了更好的脫貧不應該嗎？很多城市在為了更好的發展自己的同時也考濾一下其他小城市

高鐵時代，都希望高鐵線路能經過自己的家鄉。不過高鐵線路選線是一項系統性工程，需要結合經濟、政治、地形、環保、投資額等多方面因素進行綜合評定。所以，高鐵選線註定只能是儘可能的就行平衡，難以滿足所有人的需求。

京廣高鐵、京九高鐵是2016年印發的《中長期鐵路網規劃》中“八縱”高速鐵路主通道中的兩條重要線路。作為國家高速鐵路網主通道，“八縱八橫”高速鐵路通道會優先考慮社會經濟因素，使線路覆蓋更大的區域、更多的人口。所以線路會優先考慮沿線大中型城市。

《中長期鐵路網規劃》中，京廣高鐵、京九高鐵大的走向已經基本明確。京廣高鐵明確要經過武漢，所以不存在繞過英山縣、羅田縣的說法。至於京九高鐵，因為在規劃中只是明確經過黃岡，所以才有了羅田、英山的中線與麻城黃岡的西線之爭。

隨著黃黃高鐵的動工修建，京九高鐵湖北段正式確定走黃岡一線，線路走向之爭也宣告塵埃落定。為什麼京九高鐵不走直線經過羅田、英山一線而繞道走黃岡呢？我們可以從以下幾個層面分析。

原因一：相比於走羅田、英山一線，走黃岡一線經濟效益會更好。

這裡所說的經濟效益更好包含兩層意思：一是線路本身客流效益會更好；二是對地方經濟的帶動作用更大。

翻開黃岡市地圖可以很明顯的看到，其境內大部分縣市是沿長江一線展開，只有羅田、英山兩地的位置相對偏北。

京九高鐵走黃岡一線，可以將黃岡下轄的麻城、黃州區、浠水、蘄春、武穴、黃梅完全串聯起來，並且還可以輻射本轄區的紅安、團風，甚至是隔壁的鄂州。黃岡80％以上的人口和經濟規模被納入到高鐵的影響範圍內。相比較之下，京九高鐵走羅田、英山一線，雖然線路更加筆直，但是隻能覆蓋到羅田、英山、黃梅等個別縣市，線路輻射人口和經濟規模大大萎縮，投入回報比太低。

在高鐵經濟大行其道的今天，便利的交通條件對地方招商引資、經濟發展尤為重要。走黃岡一線將武漢與黃岡地區眾多縣市聯絡起來，高鐵服務面積更大、人口更多，對社會經濟的拉動作用更為明顯，也有力利於高鐵客流的保障。

原因二：走黃岡一線能最佳化武漢鐵路樞紐路網布局。

已開工建設的京九高鐵黃黃段是在已經通車的武岡城際鐵路基礎上進行延伸，形成了武漢鐵路樞紐又一條對外高速鐵路通道。未來的武漢至杭州高速鐵路將與京九高鐵共線，武漢鐵路樞紐向東、向南疏解能力將大大增強，進一步提升區域內高速鐵路網的安全性與可靠性。

京九高鐵走麻城、黃岡一線，未來湖北可以新增兩個區域鐵路樞紐。在麻城與現有合武高速鐵路交匯，形成麻城鐵路樞紐；在黃岡市區與武岡城際交匯，形成黃岡鐵路樞紐。這對提升湖北省在國家鐵路網中的地位具有積極作用。

而走羅田、英山一線，就不存在這樣的利好。雖然與合武高速鐵路可以形成交匯，但是接軌點只能選擇在荒郊野外，無法形成區域鐵路樞紐城市。與現有武岡城際鐵路則完全不可能接軌，線路接入武漢樞紐只能新建線路，而這樣做經濟性又會很差。

原因三：走黃岡一線工程建設難度相對比較小，也更有利於環保。

鄂東北地區橫亙著大別山脈，羅田、英山均位於大別山南麓。羅田、英山與安徽金寨之間是大別山區核心地帶，山峰雲集、峽谷縱橫，分佈著天堂寨、薄刀峰等海拔在千米以上的山峰。雖然在中國逆天的工程技術面前，複雜地形不是問題，但是線路長大隧道將會激增，對大別山區核心區域破壞會更大，工程造價可能會增加。

相比較之下，走黃岡一線雖然也要貫穿大別山脈，但是線路經過的地區屬於餘脈，山脈海拔高度與山峰的密集程度大大減少，線路穿山的里程和建設難度大大降低。黃岡至黃梅區間走行在低海拔丘陵地帶，建設難度會更小。

總之，京九高鐵走黃岡一線是結合更方面因素通盤平衡考慮的結果，具有更好的投入產出比，對區域經濟拉動作用也更為明顯。英山、羅田的朋友也不要氣餒，未來隨著社會經濟的發展，肯定會建設更多的鐵路，再說湖北沒有通鐵路的縣還有很多呢。

合武高鐵走中線英山羅田，因為這兩縣至今沒有一寸鐵路，所處湖北東部靠近安徽邊界，大別山之南就是英山縣羅田縣，屬黃岡市管轄。

這兩縣旅遊資源豐富，旅遊車輛摩肩接踵，都想一睹大別山世界地質公園核心景區。這塊金字招牌，相應配套合武高鐵，是不過分的。每天龐大的客流走陸路耗費時間精力，很不划算。兩縣物流快遞等等都是貨運車傳送，十分不便。

合武高鐵如果走英山羅田，帶動周邊物流人流，旅遊經濟必將躍上新的臺階，富裕大別山南百姓。