雖然我不是權威機構，作為一名比亞迪新能源汽車銷售顧問我給您，解答一下。

第一個問題:您說的很對，國六標準確實要來了，2019.1.1正式實施。我也很莊重的告訴您，2023.1.1正式實施國七標準！現在買車，如果不是剛需客戶，您可以選擇過了元旦考慮入手，因為國六實施後，國六的車保值率高，但是有個誤區給大家說一下，實行國六不等於國五的車不能上路，可以正常上路！只是保值率低了！比如，同時兩個車配置一樣，一個國五一個國六。同樣開了幾年，去二手市變賣，肯定是國六的價格賣的高。原因很簡單。國六年輕！像很多一線城市已經開始實行國六標準了，只是您所在的城市還沒有實施罷了。最近也有可多朋友問我，說比亞迪沒有國六的車嗎，回答是肯定有了！

回答您的第二個問題。新能源車確實是未來主流。但是有個誤區是，新能源車不只是電動車，只是現在電動車聲勢浩大，技術方面有所突破和發展前景！現在很多國家已經宣佈禁售燃油車的時間表，而中國因為特殊的國情所以具體禁售燃油車時間表一直沒有確定。（三桶油畢竟是國家經濟的重要組成部分，要禁售燃油車無疑對三桶油來說是滅頂之災，國家也需要很大的勇氣來決策）不過今年的六月份海南省宣佈2030年全島實用新能源車。作為新世紀新特區這樣的新舉措它將在全國範圍內形成多米諾骨牌效應！因為現在新能源車尤其是電車，因為充電樁的問題和充電時間的影響導致很多人望而卻步！也可以理解！但是這絕對不是阻礙新能源車發展的路障！請大家相信，新能源車未來發展是很有前景的！

最後提示，如果你家裡有一臺車了，你可以考慮入手一臺新能源車純電最好，如果你是第一臺車可以考慮一個混動新能源車，如果在十萬之內的話還是考慮燃油車吧！因為十萬之內的新能源車一般都很小。還不如買個燃油車，畢竟現在好多合資車優惠幅度很大！因為花十萬以上買個燃油車，後期變質很大！

以上是個人觀點如有不到之處，請大家批評指正。共同學習共同進步！

簡單概括：有影響但時間還很長、新能源汽車分兩大類沒有是否靠譜、是有是否適合。

第六階段的排放檢測標準少部分割槽域已經開始實施，還有十餘省市地區預計在2019年元旦或7月1日開始實施，提前實施的地區主要包括京津翼江浙滬等經濟發達地區，這些地區的市場佔據了汽車消費的很大一部分，所以符合第六階段的標準的汽車已經有很多車型陸續上市了。

對用車時間有顧慮的話可以選擇符合國六B標準的新車，完整的用車週期至少在15年左右其中10餘年用車不受限；目前在售的國五汽車在二三線及以外城市也能不受限制使用十年以上，全國633的市真正的超級城市屈指可數，大部分經濟欠發達地區還不會對車齡的要求過於嚴格。

家用車的平均換車週期也不過6~8年，在車輛不太可能被限制用車之前基本會易手，所以實際買車並不用過於關心排放限制問題。二手車的話要注意一些，車齡過於長的車子即使車況良好但和現行的排放標準差距在3級已經有風險，4級及更多基本等於廢鐵，比如國一和國五、國二和國六。

新能源汽車有兩類車型，PHEV插電混動式汽車是目前最適合從燃油到純電的過渡車型，所謂混動是可以純電EV行駛，也可以使用燃油發動機和電機混合動力輸出行駛，再或者以發動機帶動電機發電以電機驅動行駛，綜合多種混動模式為一體的平臺就是插電混動式新能源汽車。

這種車有超越同級燃油車2~3倍的效能，純電行駛里程約在80~100公里（一線車型）、混動動力模式A級車平均油耗5~6升、BC級車混動模式下可以做到8~9升，這是EPA工況法加入暴力駕駛的油耗水平，實際城市用車用REEV增程模式的話連一半都不到，而純電行駛一公里開支不到一分錢，節能和效能PHEV能兼備，不過這類車價格還是貴一些，入門級車型起售價14萬左右且一線技術以自主品牌為主。

EV純電動汽車目前還不太適合作為家庭的首輛車，續航能力超過500公里的車型已經量產，但售價最低的車型價格也在20萬以上，15~20萬之間基本在400公里以上，車價越低續航里程越低。

這種車適合的場景低價車基本為城市短途代步，作為家用的第二或第三類替代兩輪電瓶車的存在還算合理；高價車還有些玩具的性質，是否值得入手看預算判斷既可。

至於電池問題本不是問題，目前至少有三個品牌是提供電池終身質保的，選擇這些品牌不存在換電成本高昂的說法，無需人云亦云。

燃油車目前是主流選擇，電動汽車裡沒有選擇障礙的話PHEV是首選，即使沒有充電條件在B模式下與普通的油電混合沒區別，但想要效能的時候還能隨時呼叫，技術升級之後貌似是沒有什麼不足的，EV是否適合自己斟酌吧。

現在要買國V的燃油車之後的貶值率會比較高，因為2019年1月1日開始國內就要有9個省市開始試行國VI的第一階段標準6a，也就是國VI的一個過度標準。而2020年7月1日國內生產的燃油車要達到6a標準，2023年7月1日所有新車都要達到6b，也就是真正的國VI標準。所以你無論是現在買國V的車還是一直等到2023年7月前買國VI 6a標準的燃油車都會存在貶值速度過快的問題。不斷出臺的新排放標準成功的把汽車變成了快消品，製造了更大的資源浪費和環境汙染。

當然拋開這個因素，需要用車的話該買就買。實話說我不太看好國VI標準落地的效果，雖然設定了緩衝期。說它比歐VI標準還嚴格，但是我們經常沒做的事情總是一通猛吹，結果發現自己連一塊小小的晶片都做不好。要知道發動機從國V標準升級到國VI標準，可比國IV升級到國V複雜很多，絕不是換湯不換藥就能解決的。之前國V發動機雖然在氮氧化物上比國IV進一步降低一些，但國V和歐V標準不同OBD只監測氮氧化物，超標並不會限制功率輸出。我們總是有辦法讓出廠的車子有合格證，加油站也銷售的是國VI的油，無非是汽車尾氣檢測如果嚴格執行標準是否能達標就另說了，因為受過的還是汽車消費者，反正現在對於柴油車來說國III到國V出廠車輛尾氣不合格並不奇怪，希望我們不要依賴檢測場的尺度拿捏或車蟲提升汽車消費者的用車成本來應對新標準的尾氣檢測，但也只是希望而已，日子總要過，車總有人買，船到橋頭自然直，需要就買吧。

至於電動汽車如果不是迫不得已別買，電動汽車的貶值速度更快，電池的續航和衰減問題依然沒有解決，買了就肯定得續航里程焦慮症，別輕信廠商提供的續航里程報告，你就想想最好的智慧手機到今天都得每天充電就能明白，這裡貓膩太多了，等哪天政府部門都開始用電動汽車了，那會兒再考慮還差不多。