濟南最不堵車的時間分為兩個時間段：

1、晚上九點到早晨六點

2、早晨九點半到下午四點之間的時間

我所在的城市蘇州，平時去玩時也沒見堵過車，不像鄭州，廣州，深圳那種堵車的聖狀。反觀因蘇州水系航運發達，像京杭大運河等渠道都可以通航，陸地上貨運較少，一般都是公交車，私家車，小車。集裝箱半掛，重卡都很少。我住的地方後面就有條航道，每天船流如織。

遼陽市是遼寧省轄地級市，位於遼寧省中東部，轄區總面積4744平方公里，轄5區1市1縣，總人口183.7萬（2017年末）。雖然城市建設速度加快，但是機動車輛的數量也是飛速上升，交通擁堵日趨嚴峻。特別上班下班車流高峰期：站前、民主路、新運大街中段、新華路、北哨街、繁榮路、鐵西路、義學街等地段堵車嚴重。

高峰期時段、堵車是沒辦法的，現在生活條件好了，家家戶戶都有車、一有錢的就想車，向我們這些90後的，雖然現在沒有車，但凡有一點首付錢＋穩定工作，肯定會買車的、幾乎現在的年輕人，沒買車都考了駕駛證了，就是等有一天自己能買上一輛車、堵車在廣東來說，已經很普遍的，有可能一開車出去就遇到堵……，不說城市堵車，現在連農村的鎮大道都能堵車，車輛多了，肯定堵，再加上很多新手開車，也難免遇到碰碰撞撞，造成堵車。

我說在城市是宿遷，就目前宿遷的城市交通來說交通出行還是可以的，算不上擁堵，

只有上下班高峰期會有所擁堵，其他時間很少有擁堵情況，主要原因有以下幾點：

1.宿遷機動車保有量不是很大，這點與宿遷的經濟有很大原因

2.宿遷雖說有五百多萬人口，但大部分人口不在市區，人口主要集中在沭陽，泗洪，泗陽，三縣，

3.宿遷公交體系還是比較完善的，

給你看一張圖，我所在的城市就是綠樹成蔭，空氣質量良好，風景美麗如畫，邕江環抱的南寧市。近兩百萬的電動車大軍，很大程度的減少了尾氣汙染的排放。每天早中晚三次高峰期，加上環衛作業車的準時準點高峰期作業，也就一般般，全國第一堵而已。

不堵車那不叫城市，現在磚家還在提倡農村人往城市趕，說城市醫療教育好，就沒有說現在城市人越來越多，城市病突出厲害很

說到開車的時候最討厭遇到的事情，相信堵車絕對佔第一位。特別是在長途高速上堵車，一堵十來個小時，真的叫天天不應，叫地地不靈。

不過，一般常識性引發堵車的原因，大多數是由於前方發生事故、道路收窄、車流過大，或者道路施工等等的原因。不過有一種堵車卻很奇怪。經過堵車路段的時候，所有汽車車速都變得極度緩慢，透過擁堵路段後車速恢復正常。但整條道路都非常通暢，並沒有任何以外狀況的發生。這是為什麼呢？

其實，這是發生了一種名為“幽靈堵車”（Phantom Traffic Jams）的現象。這種詭異的堵車通常發生在車輛通行密度較高、車距較少的道路上發生。由於駕駛員對路況作出應變需要一定的反應時間。當一輛車進行了輕微的減速時，由於車距較短，後車也會跟著進行制動而且制動的動作更大。

即使是前車能以較快速度重新加速，也難以避免這種車速的調整在同一個位置不斷由後車重複。隨著制動的動作也急速和強烈，最終迫使後面的某兩車完全停下以避免發生碰撞。於是第一臺車做得輕微減速，到最後就像蝴蝶效應一樣擴大。這就是這種“幽靈堵車”現象的由來。經研究，發生了“幽靈堵車”現象之後，需要經過較長的時間才能夠自我調節緩解。

可以說，“幽靈堵車”現象佔大都市堵車成因的50%以上，歸根到底是由於不良的開車習慣而引發的災難性後果。現實中，每一位道路參與者的一些不經意的駕駛壞習慣，都會引起這種幽靈堵車的後果。要避免發生幽靈堵車的現象，可以從改善我們的駕駛習慣開始。

“幽靈堵車”現象一個必要條件，是由於車距過小。當前車進行制動減速時，如果後車能夠保持足夠的緩衝空間，就能夠最大限度的保持車速，就能緩解這種波動的向後蔓延。

保持合適的車速講求的行駛速度不要和車流速度相差太大，特別是很多駕駛員會覺得“開得慢就是安全”。但實際上遠低於車流的速度只會讓自己的車成為道路上的移動路障，除了會大大影響後方車流的行進速度，迫使後車進行變道超車而影響其他車道的行駛速度以外，還容易發生“被追尾”的事故。這也是很多駕駛員最常見但最容易忽視的駕駛陋習之一。

頻繁變道和插隊是一些自認為技術高的老司機的駕駛行為。在車距非常大、普遍都等速行駛的道路上，這種駕駛方式並不會對車流引起太大的影響。但是如果在行駛緩慢、車距較小的道路時，這種頻繁變道和加塞會引致其他車輛的緊急制動和減速，讓該車道滿足了產生“幽靈堵車”的條件，從而在後方引發車流的擁堵。

這種行為常見於一些新手司機。在一般道路行駛時，由於缺乏經驗難以去預測即將會發生的道路狀況，由於本能性避免發生危險而自發性的突然制動。一般來說，這是由於對於道路觀察不足和對於行駛狀況掌握不足而產生的行為。這種突然制動除了會影響車流速度以外，更非常容易導致發生追尾的事故。

相信不少朋友都有過這種經驗，紅燈轉綠燈，前面的車死活都不走。結果快轉燈了才慢吞吞的起步，結果自己就被紅燈卡住了。而在國外，很多地區紅綠燈起步，每一輛車都像剛放閘的Mustang一樣狂奔。可能國內很多朋友都覺得這種駕駛方式實在太危險。實際上經過研究，這種駕駛方式的地區，道路安全得分反而高。而慢悠悠的地區道路卻經常發生事故和擁堵。

究其原因，是由於駕駛員精神不集中、判斷失誤的緣故。通常玩手機、聊天，都會引致這種情況。

文明開車人人有責。要避免幽靈堵車，戒除不良的駕駛習慣是最重要的方式。而隨著自動駕駛和ACC功能的逐漸普及，也有望在科技層面上一定程度上緩解這種從汽車誕生開始就發生的奇怪現象。

相信不管在任何一座城市都無法改變堵車的現實。我們國家隨著經濟的飛速發展，汽車保有量的不斷攀升，汽車已經不再是奢侈品的代名詞。而只是個代步工具。這也說明我們國家經濟的繁榮富強。

我在蘭州。蘭州是一座黃河邊的城市。黃河兩邊都是沿河的濱河路。黃河穿城而過。因為汽車數量的急劇增多。更因為修地鐵的緣故，蘭州的車堵起來真的是讓人慾哭無淚。主幹道都在施工，永遠在施工。我曾經的經歷是堵了估計有個半個小時可以說走了不到十米。有的時候辦事或者夏天都很少開車。第一堵車，第二還沒地停。我想這兩條應該是有車一族的心病。前兩年蘭州限單雙號。公交車免費坐。因為尾氣排放的原因，還我們一片藍天活動執行的。想想那個時候真的馬路可暢通了。全城一半的車停著一半的車上路。那是我見過蘭州最不堵車的時候。

現在的城市就是車的王國，只要稱為城市，就有堵車的可能。我最多停留的兩個城市是重慶和湖北十堰。

重慶就不用說了，一公里堵20分鐘這就很平常，光榮的獲得了全國堵城的榮譽稱號。由於重慶主城車輛保有量巨大，加之屬於山地城市，道路的結構隨山形而變，彎度極大。還有就是主城區被兩江分為四岸，各區之間的交通主要靠橋連線，雖然重慶相繼建設了很多過江大橋，可是建橋的速度永遠跟不上汽車增長的速度。這就是原因。

再說十堰，十堰是一座汽車城，東風車的故鄉。但是十堰的堵不是因為是汽車城，而是因為十堰本身和重慶一樣也屬於山城，城市也是依山而建，所以道路也是蜿蜒曲折，在上下班高峰時你會發現十堰的主次幹道全是車。就汽車保有量來說，十堰城區107平方公里的土地上擠下的是三十多萬輛車，而這個數字還在不斷增加中。所以堵車對於十堰這個鄂西北小城也是常態。