同為通用的品牌，相對來說邁銳寶更年輕一些，Regal更沉穩一些吧。

2019款Malibu XL沿用了現款車型內飾設計，沒有外型那麼帶感，只是用紅色縫線來增加了一絲運動氛圍。不過新增的8英寸液晶+機械的儀表盤提升了車內的科技感。座椅為普通真皮座椅，舒適度不錯，但包裹性一般。功能比較全面，帶電動調節、座椅記憶、加熱和通風功能。

而RegalGS的車內運動感明顯更強，首先是平底式方向盤，造型就十分運動且帶換擋撥片，握感極佳。此外，RegalGS採用了造型更加運動的一體式座椅，包裹性很好。不過豪華型座椅的功能一般，帶座椅加熱，但沒有座椅通風和記憶。不過，值得一提的是，如果是頂配尊貴型，裝配了由AGR（德國脊背健康協會）認證的一體式運動座椅，功能非常強大。支援側翼調節，還有8向角度調、4向腰託、腿託調節，支援座椅按摩，還有2組座椅記憶功能，非常強大。

現款Regal與Malibu XL550T版的對比，本質為LTG與LSY發動機的對比，直接看發動機就好

第一節：“堵氣”的LTG

通用汽車打造的LTG發動機有兩個版本，Regal、GL8與Equinox三車裝備是運動版（區分定義）；這一版本的調校特點是小扭矩加低慣量渦輪，採用雙渦管技術的增壓器實現了最大扭矩可以在2000-5000轉之間持續輸出。在這麼大的範圍內最大扭矩雖然從400N·m降低至350，但整個健康轉速區間的輸出馬力總數值反而更高；並且在5400轉既可銜接到最大功率輸出值（功率×1.36等於馬力），這臺機器的動力曲線銜接是非常漂亮的，Regal國⑤版能夠實現6.3秒的破百成績也源自這種特殊的調校。

問題：國⑥版Regal出現了動力的明顯下滑。升級汽車排放標準的核心方式為升級三元催化器，簡而言之其概念降低尾氣的流速，把催化器的陶瓷濾芯的目數升高，讓尾氣在濾芯中“待上”更長的時間；在延長的時間中可讓一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物與鉑銠鈀三種物質充分反應，生成無害的二氧化碳、氮氣與水。

這是升級排放標準的方式，不過本篇要說明的是升級排放對效能的影響，關鍵詞為排氣背壓。綜上所述，提高淨化（反應）的時間可以降低汽車尾氣的危害；但時間的增加則會在排氣系統中形成“氣阻”，也就是所謂的排氣被壓過大。

汽車發動機與排氣系統是貫通的，排氣有較大的阻力則進氣也會有阻力；排氣阻力大則進氣效率低，進氣量減少則噴油量會同步降低，因為空燃比是固定的（14.7：1）。於是升級國⑥之後的LTG難免出現動力下滑，驅動Regal只能實現7.2秒的破百成績，到這一標準後則Regal無任何價效比。

第二節：“聰明”的LSY

LSY發動機是通用最新研發的2.0T直噴增壓機，以通用三大品牌的產品線升級為基礎，LSY發動機將會全面取代LTG。目前已經有凱迪拉克XT系列SUV全系換裝，CT系列轎車全系換裝；別克Lacrosse與昂科旗使用，GL8最新款預計換裝；雪佛蘭Malibu XL550T版也是同款發動機，未來的新Regal也不會例外。為什麼這臺發動機能夠全面取代LTG呢？首先看一看下面這種技術圖片。

LSY發動機的技術亮點為智慧閉缸系統，在行駛中可依據車輛輸出功率、輪速、節氣門開度等各項引數綜合研判，實現四缸切換雙缸再自動切換四缸的智慧控制，這是非常理想的節油模式。在雙積分的重壓下，車輛的效能只要仍在高標準的範圍內，節油則是所有車企的技術研發升級方向。通用別克雪佛蘭凱迪拉克向來以高效能面向消費市場，這就決定了企業燃油平均消耗積分會有壓力；那麼在有這麼臺能實現低油耗的效能機可以使用後，Regal也逃不過換裝的命運，但換裝LSY並沒有效能的損失。

LSY發動機的最大功率為177kw（241馬力），極限馬力要比運動版LTG低20PS，不過實際效能表現似乎並不差。因為最大扭矩仍有350N·m，並且在1400轉既可實現最大的增壓壓力，持續到400轉並且5000轉銜接峰值功率，這條動力曲線仍算比較順暢。重點是350N·m的爆發節點更早，則低轉速區間的輸出馬力有600轉的優勢；所以在Malibu XL推重比比LTGRegal差的前提下，其百公里加速成績也是7.2秒，這就是新技術的魅力。

總結：LSY發動機已經具備在效能方面替代LTG的能力，同時能實現更低的油耗，所以Regal與Malibu XL在技術領域已經有代差。兩車的變速箱是同款6T45系列的9AT，整車平臺為通用Eii，兩車對比應該選擇哪臺車呢？至於品牌影響力完全不用在意，別克在國內市場的成功源自在北美市場的失敗，通用汽車集團為盤活別克可以降低了雪佛蘭在國內汽車市場的影響力；實際還是雪佛蘭國際知名度遠高於別克，所以才有【中國的別克·世界的雪佛蘭】這種說法，價格高很多的Regal實際沒有價效比。

責編：天和MCN

Malibu XL和RegalGS都是通用E2平臺下的產物，但是，Malibu XL要領先Regal一代，已經應用了通用最新的LSY發動機。

Malibu XL的2.0T發動機最大功率為241馬力，峰值扭矩350N·m，比RegalGS那臺2.0T要低20馬力，峰值扭矩一樣。不過，LSY發動機應用了可閉缸技術，系統可根據實際執行工況自動在四缸和兩缸模式切換，有效提升了燃油經濟性。並且，由於最大扭矩轉速下降至了1500rpm，動力爆發時間更早，實際的動力感受並不比RegalGS差。

此外，Malibu XL的售價更加便宜，指導價為19.49-21.99萬元，終端優惠在4.5萬元左右，也就是說，僅15萬元左右就能買到Malibu XL的Redline版本。而RegalGS的指導價為21.88-25.98萬元，終端優惠4萬元左右，實際起步價接近18萬元。兩者相比，Malibu XL的價格明顯要有吸引力得多，15萬買2.0T的中型車，也就只能買到Malibu XL了。

當然，Malibu XL也不是沒有缺點。一方面，Malibu XL的內飾缺乏質感，整體設計像是上個時代的產物，甚至有些廉價，完全沒有一輛旗艦轎車的樣子。另一方面，Malibu XL的配置水平和RegalGS有一定的差距，特別是舒適性配置相差較大。

綜合來看，考慮到Malibu XL有較大的價格優勢，並且發動機優勢較大，所以，兩款車型之間更推薦購買Malibu XL Redline。