1。輪胎氣壓過大，夏天過熱會爆胎。2。氣壓正常或過大，遇爛路速度快也容易爆胎。爆胎不能急剎車，保持方向，穩定後慢慢剎車

汽車爆胎的原因可總結為三個字：脹、變、裂。

脹：指輪胎胎壓過高撐破輪胎，比如一臺車的建議胎壓為2.5但實際充壓到3.0，胎壓高出0.5巴後短途代步駕駛造成爆胎的機率會比較低，但長途駕駛的風險則會很高；因為撐起輪胎形狀的是內部的空氣，空氣隨著溫度的升高會出現熱脹冷縮，普通HT公路輪胎測試得出的結果為連續駕駛200公里左右，在夏季胎壓會因路面高溫與摩擦產生的高溫升高0.5左右；輪胎基礎胎壓已經搞了0.5，再加上自然升高的0.5則非常有可能脹破導致爆胎。

變：指輪胎胎壓過低，同樣假設輪胎建議胎壓為2.5，而實際胎壓為小於等於2.0；胎壓高低會導致輪胎在車身的重壓下被過度壓扁，車輪的運轉速度是非常高的，輪胎正常的執行過程為被車身壓扁的位置離開地面後會被氣壓撐起為圓形，之後旋轉到與地面接觸後再次被壓扁，週而復始。

但是胎壓過低且車速過高則會出現問題，被壓扁的位置在沒有被氣壓撐起為圓形之前旋轉了一週，之後又達到了與地面接觸位置被壓扁，這就會造成該區域因摩擦導致溫度快速升高，橡膠層軟化後降低輪胎整體強度；而且出現形變的位置不會是一點，輪胎出現多處變形則會形成駐波效應，車輪在不均勻的摩擦顛簸中會出現爆胎。

裂：指輪胎老化自然開裂，以碳黑進行加強的橡膠輪胎也會自然老化，老化後的橡膠會變硬變脆，出現這種狀態後的輪胎經過反覆碾壓會開裂；首先開裂的位置會在胎壓花紋的槽裡，其次為輪胎側壁位置，前者有可能造成輪胎壓過異物時撕裂胎冠，後者會因為胎壓過高或過低造成直接破裂爆胎，因為側壁的厚度和強度都很低（0.6毫米左右），所以輪胎老化開裂會造成相當大爆胎機率。

以上三點原因是導致爆胎的最常見因素，而且是在輪胎外觀特徵正常的前提下，如果輪胎出現破損或者鼓包是需要及時更換的；想要保證日常駕駛的安全，胎壓要控制在標準值上下，夏季溫度過高時可適當降低0.2左右，其他季節不用刻意調整。

低速前輪爆胎可利用方向盤小幅高頻率修正前進方向，方向盤不能打的角度過大，防止造成甩尾出現更嚴重的情況；低速後輪爆胎也可以利用方向盤小幅修正，不過ESP車身穩定控制系統總能夠利用其他車輪剎車產生的制動力平衡車身，所以低速時爆胎風險並不是很高。

高速前輪爆胎車身會迅速向爆胎一側偏移，修正的方式要儘量保證轉向不宜過大，但要比低速修正時稍微大一些，在最短的時間內修正車身才能保證安全；高速後輪爆胎基本只能隨緣，因為後輪瞬間滾動阻力的加大也會將車身拉向爆胎側，此時利用方向盤修正的難度會比前輪更高，車位會高頻率大幅度左右搖擺，橫向作用力在某個節點稍微大一些則有可能造成側滑；而且ESP的制動力對於高速爆胎巨大的滾動阻力而言並不能起到有效修正作用，所以高速公路上後輪爆胎造成的事故與前輪爆胎的比例約為7:3。

高速爆胎的控制修正難度比較大，所以想要保證安全最好的辦法還是定期檢查，出行前檢查一次、行駛中每次休息都要進行檢查，防患於未然才是駕駛安全的核心。

汽車爆胎的原因可總結為三個字：脹、變、裂。

脹：指輪胎胎壓過高撐破輪胎，比如一臺車的建議胎壓為2.5但實際充壓到3.0，胎壓高出0.5巴後短途代步駕駛造成爆胎的機率會比較低，但長途駕駛的風險則會很高；因為撐起輪胎形狀的是內部的空氣，空氣隨著溫度的升高會出現熱脹冷縮，普通HT公路輪胎測試得出的結果為連續駕駛200公里左右，在夏季胎壓會因路面高溫與摩擦產生的高溫升高0.5左右；輪胎基礎胎壓已經搞了0.5，再加上自然升高的0.5則非常有可能脹破導致爆胎。

變：指輪胎胎壓過低，同樣假設輪胎建議胎壓為2.5，而實際胎壓為小於等於2.0；胎壓高低會導致輪胎在車身的重壓下被過度壓扁，車輪的運轉速度是非常高的，輪胎正常的執行過程為被車身壓扁的位置離開地面後會被氣壓撐起為圓形，之後旋轉到與地面接觸後再次被壓扁，週而復始。

但是胎壓過低且車速過高則會出現問題，被壓扁的位置在沒有被氣壓撐起為圓形之前旋轉了一週，之後又達到了與地面接觸位置被壓扁，這就會造成該區域因摩擦導致溫度快速升高，橡膠層軟化後降低輪胎整體強度；而且出現形變的位置不會是一點，輪胎出現多處變形則會形成駐波效應，車輪在不均勻的摩擦顛簸中會出現爆胎。

裂：指輪胎老化自然開裂，以碳黑進行加強的橡膠輪胎也會自然老化，老化後的橡膠會變硬變脆，出現這種狀態後的輪胎經過反覆碾壓會開裂；首先開裂的位置會在胎壓花紋的槽裡，其次為輪胎側壁位置，前者有可能造成輪胎壓過異物時撕裂胎冠，後者會因為胎壓過高或過低造成直接破裂爆胎，因為側壁的厚度和強度都很低（0.6毫米左右），所以輪胎老化開裂會造成相當大爆胎機率。

以上三點原因是導致爆胎的最常見因素，而且是在輪胎外觀特徵正常的前提下，如果輪胎出現破損或者鼓包是需要及時更換的；想要保證日常駕駛的安全，胎壓要控制在標準值上下，夏季溫度過高時可適當降低0.2左右，其他季節不用刻意調整。

爆胎後的應急處理方式

低速前輪爆胎可利用方向盤小幅高頻率修正前進方向，方向盤不能打的角度過大，防止造成甩尾出現更嚴重的情況；低速後輪爆胎也可以利用方向盤小幅修正，不過ESP車身穩定控制系統總能夠利用其他車輪剎車產生的制動力平衡車身，所以低速時爆胎風險並不是很高。

高速前輪爆胎車身會迅速向爆胎一側偏移，修正的方式要儘量保證轉向不宜過大，但要比低速修正時稍微大一些，在最短的時間內修正車身才能保證安全；高速後輪爆胎基本只能隨緣，因為後輪瞬間滾動阻力的加大也會將車身拉向爆胎側，此時利用方向盤修正的難度會比前輪更高，車位會高頻率大幅度左右搖擺，橫向作用力在某個節點稍微大一些則有可能造成側滑；而且ESP的制動力對於高速爆胎巨大的滾動阻力而言並不能起到有效修正作用，所以高速公路上後輪爆胎造成的事故與前輪爆胎的比例約為7:3。

高速爆胎的控制修正難度比較大，所以想要保證安全最好的辦法還是定期檢查，出行前檢查一次、行駛中每次休息都要進行檢查，防患於未然才是駕駛安全的核心。