MV奧古斯塔是藝術品，它已經不是車了 最華麗的三缸怪獸，奧古斯塔F3 800RC，這種車不能和錢扯一起，非要說個數字那就是落地要60萬+

大鍋曾經說到騎士骨子裡追尋的那份感動，義大利人真的比較懂。”

  盛產超跑的Italiana，孕育了諸多你我耳熟能詳的頂級品牌，四輪界的佼佼者如法拉利、蘭博基尼，帕加尼...摩托車界同樣有著杜卡迪、阿普利亞和奧古斯塔。

  首先，他倆有一點情況很相像，那就是“小眾所愛”。

  這點基於同四大天王&BMW的群體數相比。日系車（包括BMW在內）兼顧了動力，操控，聲浪、舒適，維修等，各項指標方方面面都被考慮到了，所以他們的車款是面向大眾的。而“雙缸拖拉機”杜卡迪和“珍稀藝術品”MV則不然。

 土豪們不會在乎布加迪Chirxss W16沒有後排、空間太小，更不會糾結賓士G63 4X4極速不夠、油耗太高！我承認，是貧窮治癒了我的選擇困難症。

 所謂“超級貴的車”，必須把一項效能做精，做到最屌！比如我超級快，比如我什麼路都能跑！其他都不是我考慮的。杜卡迪&奧古斯塔這兩個品牌就具備了這種氣質！The Best，or Nothing！

 這個領域不乏小眾車，但杜&奧卻是其中的翹楚，屹立不倒！

  杜卡迪的熱賣車型價格範圍在10~20w，而MV的售價基本為20W起跳，從價格區間來看，兩者其實不存在真正意義上的競爭關係。

 舉個例子，Mxssster & Brutale是兩者最具代表的街車系列，也是相對來說賣的“最好”的！以800cc級距為例，編織鋼管車架、Brembo卡鉗、電子油門、牽引力控制、尾輪循跡....最重要的一點：義大利血統！兩者外形神似，細節所到之處無不體現義大利美學的極致工藝。仔細比較，同級別的其他街車還真佔不全，唯獨Mxssster821和Brutale800！但兩者的售價卻會讓你大吃一驚，分別為12.9w & 22.8w（接近10萬的差價你幾乎可以再賣一臺Z900了）。

我們常把杜卡迪和奧古斯塔拿來拼效能，雖然他們採用的是不同缸數的發動機，但論配置之豪華，電控之先進、甚至是設計之美感卻十分相似。尤其是那標誌性的單搖臂，簡直美到不像話！

   奧古斯塔F4RR和杜卡迪1199S，這兩款車是我眼中的顏值之王。我騎過，感受過，卻不曾擁有過。說這輩子的奮鬥目標要脫離杜卡迪&奧古斯塔，那幾乎是不可能的事情。既然這兩個品牌車型本身很多地方是可以對等的，那怎麼出現瞭如今的天差地別？

  那就從杜&奧歷史上各自那段“四輪聯姻”說起。

  先說說MV，從2014年梅賽德斯-賓士與奧古斯塔高調聯姻，2015年法蘭克福釋出首款聯名仿賽-F3 800 AMG Solar-Beam，到去年底，MV直接對外宣佈：正式購回AMG手上的25%股份，重整公司。這3年，MV不但沒能借賓士之勢化虧為盈，還一度遭遇破產危機，經營狀況可見一斑。旗下為數不多的幾款車型（除了Brutale）均未變款，這幾年除了釋出了幾款限量聯名，在新車開發上幾乎毫無建樹可言。AMG入股的三年，也是MV遲滯發展的三年。究其核心矛盾，在於雙方造車理念的背道而馳，分手是必然的！

  而如今擺脫AMG束縛的MV，看似終於可以重啟“冷凍”許久的四缸計劃。但“量少價高”的戰略將持續貫穿未來的市場。

  當年的DUCATI與現在的MV頗有相似之處：2012年，奧迪以8.6億歐全線收購跌入谷底的杜卡迪，隨後進行大刀闊斧的改革，並且推出了概念相當新穎的全新車型Hypermotard以及全新旗艦仿賽Panigale，一舉挽回頹勢重返榮耀，直至今日DUCATI依然穩舉二輪界的領導地位！

  去年雖一度傳聞大眾集團有意拋售這支如今市值超過15億歐的潛力股，但最終卻不了了之（我感覺這一波完全是炒作）。而這些年來在大哥奧迪的闢護下，MotoGP及WSBK賽場上的紅魔更是風生水起，廠隊的逐年進步有目共睹。

究竟是何原因，造就了雙方迥然不同的命運？

 答案是：策略。

  兩者的年產量都不算大，去年Ducati全球大約能賣6萬臺車，光是中國市場就能消化5,805輛，國內漲幅高達120%。而MV全球每年不到10000輛的配額，可以說每一臺奧古斯塔都是限量版！既然產能不足，於是MV索性走起了“飢渴營銷”的高冷路線。但杜卡迪財大氣粗，始終堅持“人有多大膽，地有多大產”的核心思想，最有力的證明是，全線轉戰泰產！

  歸功於高能的泰產，杜卡迪當下的主力車型，包括X-Diavel，959、Mxssster、Scrambler...國內現貨充足。而MV則相反：F3、F4肯定是需要訂貨沒商量了，其他車款估計也不會有多少現車。（如果有哪家店內陳設超過10臺MV，那場面絕對堪稱壯觀！）

  所以二手市場上，幾乎不存在“買不到的（在產）杜卡迪”這種情況，而“想找一臺MV都很難”的情況卻十分正常！

  熟悉市場的車友能看的出，杜卡迪的情況是車廠中的“常規操作”。奧古斯塔的情況則是車廠裡的“非典型現象”。有人就要高呼“藝術無價”了，MV不能同其他品牌同日而語！這話沒毛病！咱不能用一個“非典型”特例，去跟“正常情況”比較啊！

  換句話說，杜和奧的定位及定價，都是面向小眾消費群體的奢侈摩托車，杜卡迪提供了小眾有餘的數量，而奧古斯塔卻只給出“限量”的數量。在僧多粥少的情況下，難免被熱炒。同時也給人們留下了 MV品牌高於本身定位的印象。

  以飛肯的CKD合作將多少緩解MV部分車型的“產能告急”，但今後國內人人都能買的起的奧古斯塔，還會是我們熟悉的MV嗎？

  很多車友對杜卡迪及奧古斯塔品牌的認知來自於市場。這種差異是絕對存在的，這也是兩大豪門不同營銷“策略”及現今實力所造成的。但從車輛本身來說，我始終認為杜卡迪和奧古斯塔是摩托車界的頂級“收藏”，無可替代。

大鍋評價：

不難看出，歐洲喜歡走高階路線，東西給你做好，但是價錢很貴，日本走的大眾路線，東西不差而且經濟實惠。摩托車這樣，汽車也是這樣，還有很多商品都是如此。更多摩托資訊，關注大鍋不迷路！