很多人應該會有疑問，飛機、汽車上都有安全帶，為什麼時速300多的高鐵卻沒有安全帶（不僅中國沒有，大部分國外高速火車也沒有）。這其中包含以下幾個原因：

（1）如果在火車上設定安全帶，弊大於利。

歐美國家對高鐵技術已有較長的一段應用時間，為什麼他們也對高鐵安全帶“毫無興趣”呢？根據國外的研究，在高鐵發生重大事故的情況下，如果乘客佩戴安全帶則更容易受到傷害，因為他們不能及時躲避因車廂結構損壞而帶來的危險。

歐洲鐵路部門透過六個典型的縱向碰撞情況分析發現，在這六起事故中安全帶讓19人免於被丟擲，其中只有8人最終倖存。而另有14人被安全帶固定在座位上，失去了逃生空間而死亡。換句話說，高鐵安全帶能提供的安全效益非常低下，被束縛的乘客可能更容易死亡。汽車上的安全帶是為了避免乘客在狹小的空間內發生二次碰撞，而在火車上，足夠的逃生空間更加重要。

此外，當高鐵發生碰撞時，面對巨大的衝擊力，汽車或飛機上使用的兩點、三點式安全帶不僅不能給乘客提供百分百的安全保障，反而會給乘客的頸部帶來嚴重的潛在傷害。因此，在高鐵上，設法配置安全帶，到不如設計一款安全的座椅來的實在。

（2）鐵路工作人員對高鐵穩定性的控制要求很高，乘客乘坐的安全性比汽車高。

曾有乘客在京滬高速鐵路列車上進行測試，在列車時速從零加速到每小時300公里的情況下，香菸、水瓶可以直立在火車小餐桌上。這些讓人驚奇的測試得益於鐵路工作人員對高鐵平穩性的嚴格把控：

一方面，中國的高速鐵路在加速上有嚴格的控制，以確保火車縱向運動的穩定性；另一方面，中國的高速鐵路非常平順，為保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

高鐵自身優異的平穩性、安全性，使得安全帶的功效顯得比較雞肋。

（3）鐵路乘客對安全帶的接受度不高。

為什麼許多人選擇火車（高鐵）出行，而不是汽車和飛機，除了速度外，空間上的超高自由度也是重要因素（人們可以較為自由的站立、行走），畢竟誰不願意待在一個相對開放的旅途環境中呢？

1999年，芬蘭對一條商業高速鐵路進行了試驗，其中三節車廂安裝了271套安全帶。但是實際願意繫上安全帶的乘客僅有1.1％。大多數乘客都覺得坐在座位上的安全帶總是讓人不舒服。最終，芬蘭停止在高速鐵路上推動安全帶。

人們主觀上對高鐵安全帶低下的接受度，也是高鐵安全帶難以普及的願意之一。

相信很多人都會有這樣的疑問，飛機上有安全帶，汽車上有安全帶。按照中國鐵路速度的分級標準，普通鐵路（客貨）時速為160公里以下；快速鐵路（客貨）時速為160－200公里；高速鐵路（客運專線）時速為200－400公里。為什麼時速超過300公里的高速動車組上沒有安全帶？

那高鐵為什麼沒有安全帶？總結起來這主要有三個原因。

第一，高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了變態的程度。舉一個最簡單的例子，高鐵起步時，無論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報紙，若不是窗外的風景與光線出現快速的變動，你都很難意識到車輛已經起步了。

高鐵受制於兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是中國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。

第二，高鐵發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護。這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會透過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。

第三，座椅的改造防護（安全座椅）勝過安全帶。研究結論顯示，在高鐵上，改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。

第四，現實原因，實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不願因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、執行平穩，人們習慣在車廂裡面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人願意乘坐高鐵繫上安全帶。

既然如此，飛機與汽車為什麼不設計安全座椅，而非要使用安全帶束縛人呢？

先說飛機。首先飛機使用的也是安全座椅，能夠有效保護人的安全。飛機設計安全帶主要是防止氣流的顛簸。飛機飛行在空中，不像列車穩定執行在軌道上，所以遇到的情況比較複雜。加速度的變化引起的人體前後被動位移和複雜氣候所引起的上下劇烈顛簸，都需要安全帶的幫助。嚴重時，上下旋動的強烈湍流，會將沒系安全帶的旅客，拋到飛機的艙頂再摔到座位或地板上，所以飛機需要安全帶。

再說汽車。汽車安裝安全帶，主要是防止二次碰撞。當汽車發生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背等物體發生二次碰撞，極易造成對乘員的嚴重傷害，甚至將乘員拋離座位或丟擲車外。安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞，而且它的緩衝作用則能吸收大量動能，減輕駕乘人員的傷害程度。根據東京大學的研究，若後座乘客系安全帶能降低前座者的八成死亡率，因為汽車撞擊時，沒系安全帶的後座乘客會撞向前座背後。這就是為什麼一定要求後座乘客也系安全帶的原因。

個人看法 1.早起的一些研究資料表明列車出事故是系安全帶死亡率高於不繫安全帶 2.現在的列車安全效能很高，而且每天都有相關人員對於列車以及軌道進行檢查。 3.旅客的乘車體驗，舒適度考慮