我個人感覺不是想靠充電賺錢，而是想平衡超充站車輛，3剛交付，後面車肯定多了，透過價格讓大部分車在自己家裡充，讓長途旅行能有更好的體驗，不用長時間排隊

特斯拉汽車降價，充電站漲價，為什麼？因為中國電動汽車物美價廉哈，技術領先世界，大有趕超之勢，不降價不行，這即是營銷策略，也是市場競爭的結果，但特斯拉快速充電才是其核心技術，我有你沒我，我就可以賺高利潤！！

我想特斯拉也不是想靠充電費賺錢，此時特斯拉已不是彼時特斯拉了。剛進入中國市場的時候，為了拉攏消費者，肯定要出很多優惠政策，比如充電樁永久免費啦。可能取消免費使用政策消費者可以接受，而現在電費再漲價可能就難以接受了吧。現在的特斯拉做大做強了，有點趕盡殺絕的味道。

那麼這次漲價後，收費情況到底如何呢？請看:大家可以看到，中國是2元一度，其實這價格挺高的了，衝完一輛100度的車，也要200元。這樣電動車的優勢就會削弱很多，不知道特斯拉是怎麼想的，難道是逼消費者在家裡充電嗎？

我們都知道很多外企都是作死的，何況國內新能源汽車做的也不差，難道特斯拉這一波操作是作繭自縛嗎，讓我們拭目以待吧！

首先企業一定是以盈利未目的的，從這個角度去看充電樁漲價多掙點錢也是不錯。但從特斯拉這種企業的定位來看，先然不是為了賺這麼有點錢，特別是現在還在搶佔市場的階段。

綜合最近其他的特斯拉新聞來看，個人認為還是一個供需關係失衡導致已價格來限制需求的邏輯。特斯拉近日已經開始把低端的model 3 投放到中國市場，這一定是跑量的產品，而前段時間也有訊息稱特斯拉已經確認在上海建設工廠生產低端的model 3，汽車的生產是大額投入，透過良好的工程手段可以很快獲得效益，而充電樁是一個比較累而且繁瑣的活，充電樁的覆蓋範圍一定是特斯拉汽車使用體驗重要的一環，覆蓋範圍的擴大是一個緩慢的過程，需要經過選址、建設、運營、維護等一系列的措施，在汽車產品將會大增的情況下，充電樁跟不上自然會成為服務體驗的一個瓶頸，透過提價可以減少一定的充電樁的使用需求，用很多使用者是可以選擇自己在家中進行充電，另外透過提價可以獲得額外的資金投入到充電樁的建設中，等到充電樁的覆蓋範圍足夠大時，充電費用只會越來越低，就想運營商在3G 4G的推廣 運營前期一樣。

特斯拉自建充電站主要是為了推廣特斯拉電動汽車的銷售，而且目前大部分還是免費充電，說明建樁不是特斯拉的主要目的，也不靠充電賺錢。特斯拉電動汽車的保有量也確實很小。

相對來說，中國產電動汽車的保有量要遠位元斯拉大，差不多近幾年達到了40萬輛，做充電樁運營的廠家開始多了，目前主要是布點佔位階段，等待今後的爆發期。

我想這個應該是肯定的！但也不全是這個原因！

能買得起特斯拉的人會在乎這點電費嗎？！這個電費跟燃油比起來還是比較便宜的！再說了，韭菜養這麼長時間也該收割了！全國按3萬輛車算，電費2元，按100度電，全國所有特斯拉車充一次就是600萬！每月按充3次算，每月毛收入1800萬！這個比賣車還掙錢啊！不過我感覺他現在做的太早了！起碼也得等到國內保有量再上升點啊！

可能還有一點就是廉價版的要上市，他們怕買的人太多而導致充電樁不夠用！畢竟收費後應該大部分買廉價版的人會在家裡充電，要不然充電樁根本不夠用，可能還要排長隊！

自從特斯拉汽車品牌的崛起，伴隨而來的基礎設施——超級充電站，也開始建設起來。前幾年，超級充電樁的充電費用，對於特斯拉的車主，都是完全免費的。特斯拉在做一個全新種類的新能源的汽車產品時，在推廣時期，不免的要直面對電池續航焦慮的消費者們。因此，免費的超級充電樁，更像是提供給首批特斯拉車主們的一項免費的福利，在汽車能量補充過程中最優質的服務！但後來，為了平衡充電樁建設的成本，也逐漸對特斯拉車主充電服務收取一定的費用，但是價格還能讓人接受。

但最近，特斯拉卻將超級充電服務中國區域的單價提升到兩元一度的水平。這使得特斯拉電動車型的通行成本大幅增加。要知道，純電動車發展的助推力量，除了環境環保的需求和政策導向之外，另外一點最重要的就是使用費用這一重要因素。而這個費用主要是指，汽車行駛時的單位里程能源需求的費用。如果以家用電的售價，去給予汽車產品充電通行的話，純電動車型的使用成本將和燃油車型相比，明顯是兩個大量級的不同，並且實際損耗電量，達到自己都不敢思議的地步。但是特斯拉的超級充電樁單位電量的價格提升，將直接導致特斯拉車型，通行成本的大幅上升。雖然電費對於特斯拉的車主們，從經濟角度看絕無任何問題，但特斯拉作為一臺純電動車型的電費成本和燃油費用相比，已經沒有太大的差異，讓特斯拉的存在的意義大幅拉低。這種情況必將阻礙特斯拉產品的被關注的程度。

但特斯拉為什麼冒這個風險，在這個時候進行提價呢？首先是因為產品的市場狀況和預想的有龐大的數量差距導致！當初的特斯拉對產品銷量的期望值和信心實在過高；如果銷量能達到讓特斯拉滿意的情況下，給這些車主免費提供充電服務時，他們也可以接受。整車的利潤可以讓特斯拉有足夠的利潤去承擔這些。但目前的整車的銷量和利潤，已經不足以讓特斯拉能提供這類附加的服務。畢竟，超級充電樁的建設的成本也是高昂的，電能也不是自己生產的。在整個品牌的利潤不能達到預期值的情況下，充電樁以及電量的成本就需要用更高的充電電價，來回籠一部分資金；這對於特斯拉來說也是無奈之舉。或許在今後，特斯拉的免費充電服務或者低價位充電服務，只能出現在一些比較尊貴的客戶上了。這個“尊貴的客戶”不僅僅指一些社會知名人士，也有可能是一些新車型剛推出時，前多少位購買的使用者會得到這個殊榮。

但特斯拉充電樁的單位電價提升，受影響的不僅僅是特斯拉這個品牌。在它起了引導性的效應之後，別家的公共充電樁的提供商，為了獲取更多的利潤、更快的回籠投入的資金，極有可能做出充電單價提升的行為。當然這些公共的充電樁，面對的是普通的消費者和使用者，它的單價不可能提升到特斯拉這麼高級別的水平。否則，原本純電動汽車的電池的續航以及電池的壽命，已經會左右消費者選購純電動車，如果再加上後期使用費用再往上提升，和汽油相比，已經沒有絕對的優勢情況下，大家再去選擇純電動車型的積極性必然會大幅降低。這對純電動車型的發展和推廣，是一個攔路虎和絆腳石，這是各方都不願意看到的。