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1 # 庸人車
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2 # 生活點點觀
或許以前的馬自達會像提主描述的那種狀態，不過馬自達自從採用了魂動的設計理念後，在造型方面煥然一新，動感犀利的設計給人們留下深刻的印象，除了高顏值外在安全性上也有著不俗的表現。
在美國的權威部門進行的碰撞測試中，分析了各種車型的成績，並根據品牌進行了分類，得出了2017年度全球最安全的10汽車品牌排名，馬自達是唯一擠進前5的非豪華品牌，與奧迪一起並列第四名，馬自達一直以運動效能優異而著稱，不過在馬自達在採用了創馳藍天技術以後，安全性也得到大幅度的提高。
馬自達的創馳藍天技術對其旗下的所有車型進行了最佳化，包括髮動機、變速箱、底盤、車身結構等。提主想購買AXELA這款車的安全性還是可以的，前排都配備了防撞梁，前防撞梁的材質厚度為1.25mm，後防撞梁為1.74mm，這就為司乘人員提供了一項安全保障，而且為了提升結構強度，其車身使用了高強度鋼，其中最高屈服強度可達1800Mpa，有效的保證了乘員的安全。
一輛車的安全與否鈑金只是因素之一，還有許多安全配置以及車身結構等因素，但最為重要的還是安全駕駛，縱觀上述，AXELA對安全性還是很重視的，所以可以放心購買。
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3 # 保定市民陳先生
非也非也,流言蜚語罷了。
我們來看，安全排名：
1、沃爾沃
2、賓士
3、寶馬
4、馬自達
5、奧迪
這種權威性不需要質疑，因為即使不公正，這些權威機構也不會把獎項頒給一個汽車小廠。
其次，我們來看馬自達主動安全
1、BSM盲點監測，解決盲目併線造成的事故。
2、中高速主動剎車系統，解決實際生活中司機剎車不及時車禍。
再次，一起看被動安全。
馬自達車在創馳藍天技術下，不斷加強車身主體和鋼板強度，以AXELA為例，前後的防撞鋼樑，均採用1800PA，而在車頂框架則使用1500MPA材料，可知道，大眾在這些部分都是實用的1000MPA熱成鋼。
AXELA號稱彎道之王，良好的操控讓車主得心應手，這也是減少車禍的原因。
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4 # 就這麼燦爛
買車不看可靠性，不看經濟性，不看好不好開好不好養，你看那層皮。你要覺著那層皮對你影響很大，就聽你朋友的，車好不好一方面，人言可畏，後悔沒聽朋友的，還不如買其他牌子，到時候開上了還鬧心，就一代步工具何必呢！
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5 # 發光的二極體
同級別碰撞對比馬自達也沒有想象中的不堪
小編也算閱車比較廣，馬自達作為馬自達AXELA為例，在車身材料引入超強度鋼材，在前後防撞鋼樑上，均採用最高強度為1800MPa的高強度鋼板（大眾採用熱成型鋼，最高強度大於1000MPa）
細數安全方面配置從老馬到新馬，都說標配防撞鋼樑。這裡主要了解要了解新馬三。
首先提問者所說的車皮薄，這個所指的應該是車輛的鈑金件，鈑金件多數都說鐵質衝壓，我敢斷言80%的車輛鐵皮都薄，毋庸置疑！非要說薄，可能就是油漆面稀薄，不知道是不是因為水性漆漆的原因，因為很少車漆會在這是簡配，沒有一個靚穎的車漆如同一個人臉上少了許多生氣！所以不管人車外觀都不能太次！
打了好多比方！瞭解一下馬自達的安全配置。沒有好鋼怎麼弄能上IIHS榜單？於9.7差0.02的分數次於寶馬後，位於奧迪前面！馬自達AXELA為例，在車身材料引入超強度鋼材，在前後防撞鋼樑上，均採用最高強度為1800MPa的高強度鋼板（大眾採用熱成型鋼，最高強度大於1000MPa，只有車頂ABC柱框架才1500MPa的強度強度鋼板）
AXELA前後標配的防撞鋼樑，元寶梁兩處吸能盒。雖然是業界最強的超強度鋼材，但是這不是完全決定車輛的安全係數的金標準！主要是框架設計，一體成型！車身側面一般來說是車輛的軟肋，現代馬自達最硬最剛的地方完全在於A柱B柱C柱！
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6 # 布一班丶小黑白
什麼都不用說 自己的車 AXELA 看圖說話 第一張和第二張是一次事故 我追尾前車 當時前車司機下車看了一下我的車沒啥事 就往後走 結果一看自己車快變兩箱了 瞬間就蒙了 當時狀況大家可以自己意淫 第三和第四張是另一起事故 我被後車別克VERANO追尾然後又撞到前車 這起事故我在中間 按理說應該最嚴重 但結果是前車cs35後保險槓被撞掉 後尾門無法開啟 後車VERANO左前大燈碎 左前葉子瓦開裂 中網開裂 我車的受傷程度就如圖所示 基本沒啥事 我深刻的記得後車VERANO車主下車後第一句話就是沒想到日本車還這麼抗撞 圖五是定損時檢視後防撞鋼樑 不黑 不吹 純屬個人經歷 歡迎來噴
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這種說法說對也對，因為現在的民用乘用車覆蓋件都追求輕量化，對於覆蓋件除豪車外都是能薄就薄在條件允許的情況下（豪車也講究輕量化，但是不會去刻意的降低材料的剛性，更多的是採用技術含量更高的輕型材質）。
在車身覆蓋件中日系車最為激進，韓繫緊隨其後，而馬自達是其中的佼佼者。車身蒙皮很多媒體大肆宣揚“厚無用論”，這不能完全說其錯誤，蒙皮件對安全是起不到什麼大作用但只是在行駛速度較高的前提下，因為速度較高考驗的是車身整體結構問題。可是俗話說凡事都有兩面性，這個問題上同樣如此，車身蒙皮在衝壓裝置足夠支援材料厚度時，打著輕量化的旗幟是可以很好的減輕車身重量達到省油操控，但卻完全不顧後期維護及維修的問題。在這裡我舉個栗子，在城市擁堵路段我這輕量化的車與計程車發生了剮蹭，損傷位置在我車左前門及下邊梁處，擁堵路段大的損傷是不存在的，但是我這輕量化的車門覆蓋件和下邊梁百分百會變形（有些車蒙皮比王老吉瓶子厚不到哪兒去），之後必定進入維修廠進行維修，在維修途中車主也很少完全陪同一起等待，關鍵就是在維修中這普通材料“輕量化”帶來的劣處就出來了，由於蒙皮太薄而鈑金需要修復平整，這“輕量化”的車身蒙皮很難頂住修復機的一頓操作尤其是下邊梁，負責任的修理廠會稍稍處理好，一些不負責的直接就是掛膩子給堵上，等油漆噴好誰知道里面什麼情況呢？（太薄的蒙皮在修復中容易被修復機點焊拉破）PS以上只是本人遇到過的事情所描述，僅僅代表了個人的看法。
輕量化是不錯，所有的車企都在走輕量化，可是為什麼有的車企輕量化上採用的是材質更輕強度更高的方案呢？這個恐怕還是成本的原因。
馬自達車身蒙皮是很薄，但在使用中影響還是微乎其微的，真要路上有飛濺的石子彈車上什麼車也得出現坑不是嗎？AXELA後排空間不大，如果一家三口或一個人用我個人覺的還是非常不錯的。