自動擋汽車長下坡同樣可以利用降檔制動，檔位可以選擇M或者S/L。

常見的AT/CVT/DCT/AMT結構的自動擋變速箱，結構上都可以加入手動控制，也就是所謂的M擋。

在切換到M擋之後則可以利用檔杆或者撥片，手動進行檔位的升降。面對不同的路況超車或者降檔制動都可以使用，不過手動模式的檔位鎖定並不是絕對的，如果變速箱判斷需要升降檔即使在手動模式也會自動接入調整，如果需要鎖死檔位就要使用S或者L擋。

S擋相當於手動擋的2~3擋，切換之後以大齒輪比得到大扭力，檔位也能控制在這兩個檔位之間自動判斷。

L擋相當於手動擋的1擋，除非拖車或者陡坡上下的時候可以用，平時基本用不到這個檔位。

主流的自動擋變速箱檔位基本就是這樣，如果沒有S/L或者手動模式的話，這種變速箱是在提醒應該換車了。

自動擋車可以透過手動模式來選擇不同的發動機制動力，沒有手動模式的自動變速箱也可以利用S檔或者剎車的技巧來使用發動機制動。

1、手自一體變速箱

比如你在下坡，變速箱處於6檔，這時候你覺得車速過快，就可以直接把擋杆推到手動模式的位置，不需要踩剎車直接推就行。因為自動變速箱擋杆只是給控制系統提供訊號的，並不會直接驅動換擋機構。換入手動模式後有些車會根據車速直接換入預設的低檔位，比如豐田的車大部分會換到4擋或者5擋。而有些車換入手動模式後仍然保持原來D擋的檔位，比如大眾，換入手動模式後仍然是6擋，這時候就可以操作擋杆往減號方向推，每推一下變速箱就會降低一個檔位，這樣就可以選擇合適的擋位來提供適當的發動機制動力了。降檔過程中一樣不需要踩剎車。

2、如果自動變速箱沒有手動模式可以利用這兩個方法：

第一個，如果有S擋就直接掛S擋，不需要踩剎車。掛入S檔後適當踩點剎車，由於S擋屬於比較激進的控制邏輯這時候降檔特別積極，車速稍微下降後就會降低檔位。同樣的手自一體的車也可以用這個方法。

第二個方法，如果變速箱連S擋都沒有的話也可以用剎車的方法來強制讓變速箱降檔，直接踩剎車減速，速度降低後變速箱會自動降檔，這時候更低的擋位就可以提供更大的發動機制動力了。

在山區駕駛車輛的過程中，下坡一直是很多新手司機比較害怕的路況，主要是由於自重以及慣性的原因。在少量加速的情況下車速會快速的提升，車速較快很容易引發危險。很多車主喜歡在下又長陡的坡道時（比如下旋轉車庫）喜歡單純在高檔位踩住剎車控制車速，這樣比較容易導致剎車系統溫度升高造成熱衰減，從而制動效果下降甚至消失。那麼對於這種情況我們駕駛自動擋車型時應該如果合理操作呢？最正確的方法就是低檔位行駛！

下長陡坡時踩剎車是駕駛員的本能反應，但前面也說了這容易造成制動系統升溫，因此我們就需要透過其他方式來減輕制動系統的負擔。對於機械式手剎的車型來說，有人會透過間斷式的制動來使得車輛車速降低，但手剎主要是針對後輪的制動，操作難度較大，一旦操作不當容易引起車輛的側滑甩尾等危險，除非是經過專業訓練的賽車手，否則不建議大家使用這種方式。

那麼剩下還有一種比較簡單有效的方法，就是透過發動機的反向制動力。為了可以獲得最大程度的反向制動力，就需要發動機維持在高轉速區間，因此在低車速的情況下降檔將是最好的方法。因為在低檔位的時候，發動機和變速箱的傳動比更低，相反變速箱就需要消耗更大的扭矩和動力去反向帶動發動機曲軸，因此就可以獲得更好的制動效果，此時不但可以保證發動機的轉速也可以同時帶來節油的效果。

目前市面上的家用車型使用的主流變速箱基本分為AT自動變速箱、雙離合自動變速箱和CVT無極自動變速箱這三種。車齡較短的車型中，變速箱一般都會加入手自一體的功能，主要目的就是為了方便車主自主地去操控車輛的檔位，避免在特殊情況下由於檔位使用的不正確造成安全事故。對於配備了手自一體功能的車型來說，操作也是非常的簡單，只要將檔位掛入M檔或者透過操縱方向盤上的換擋撥片就可以進入檔位手動操作模式。此時駕駛者只要簡單的操作加減檔位外城降檔的要求。

對於那些車齡較長的自動擋車型來說，可能並未配備手自一體功能，但是廠家往往會設定一些特殊行駛檔位，比如我們可以找到標有數字1,2,3等字樣的檔位，而只要你把檔杆掛在這些數字檔上，就代表此時變速箱最高只將檔位升到這個檔位級別。這樣的話，一旦遇到長時間下陡坡路段，我們可以根據不同路段的坡度情況選擇合適的檔位，原則就是坡度越大選擇數字越小。

綜上所述，自動擋的車型在下坡時也是可以利用發動機的反制力進行制動的，原則是檔位越低，反制力越大，因此只要利用好變速箱上的手動功能以及特殊行駛檔，就可以輕鬆避免長時間踩剎車帶來的安全隱患。

說實話，雖然我知道可以利用發動機制動，但自動擋車型我還真沒有操作過，手動擋車型倒是已經實驗過。

原理就是讓車拖著發動機轉，也就是低檔位行駛。

就手動擋而言，假設你現在是五檔下長坡（高速公路場景），你可以依次降擋，五檔降四擋，四擋降三擋，或者五檔降三擋（會產生強烈頓挫感），這樣來對車輛進行制動，但這個操作是你沒有剎車或者剎車失靈的情況下，所謂的緊急情況下采用的。

如果你有剎車，而且正常工作，建議還是交給專業的制動機構——剎車系統來處理，不要交給業餘機構——發動機來處理。（大型貨車不在此列哈，你們還是低檔低速的走）

你要問自動擋下坡如何利用發動機制動，也只能從理論上探討下，好幾位答友已經給了方案：

1、手自一體變速箱，將換擋桿推入M，向後拉換擋桿（往減號方向拉換擋桿）來減檔；

2、帶有數字檔位或者L檔位的，掛入L或者低速擋

有人問了我就只有PRND，其他什麼都沒有，怎麼辦？那沒辦法了，還是靠剎車吧！

發動機確實可以起到制動的效果，但是實際生活中，有誰這麼操作呢？別說是制動了，連那個M+-都沒怎麼用過，到了緊急情況下，就更別說用了。一直D檔走天下的人，什麼S檔、L檔、123檔，基本無視啊。

還是從下坡伊始就用剎車來制動，控制車速，這樣來的實在！

現在隨著科技水平的提升，汽車也不僅僅侷限於原先傳統的手動擋，而是多出了自動擋這一個選擇。自動擋的車型較之於手動擋，省去了駕乘者需要注意離合與油門之間的配合的麻煩。使駕駛變得更加的簡單快捷，也更受一些駕駛技術並沒有那麼熟練的朋友們的喜歡。但是雖然自動擋的汽車操縱起來更加方便，但是自動擋汽車的傳動系統卻較手動擋汽車更為複雜。如果不能正確的操作，對於車子的損害還是很大的。比如說自動擋的汽車在下坡時就不能老用剎車制動，這樣下坡才最安全。

駕駛自動擋汽車的朋友，有很多人都貫徹一個理念，那就是一個D擋行天下。但其實自動擋的汽車雖然可以做到零換擋操作，但是在一些特殊的路況，仍然是用D擋其實對於車子的損害是非常大的。像我們在下坡，特別是長下坡的時候，因為d檔是行進擋，在這種檔位下頻繁進行剎車操作，剎車盤的負荷會過重，導致發熱。制動效果就會大幅度的降低，對於駕乘者來說，其實是一個非常大的安全隱患。還有的車主在下坡的時候，想給汽車省一部分的油，所以掛了空擋滑行下去。但其實空擋滑行也是一種非常危險的操作，生活中因空擋滑行導致車毀人亡的慘劇也有不少。最安全的下坡操作，其實是利用發動機制動代替剎車，緩慢的在陡坡上行駛下來。想達到這一目的，使用自動擋汽車的朋友們，可以嘗試一下用L檔。

這個L檔其實就相當於自動擋汽車上的一檔或者二檔，是低速擋。在低速擋位下，車主不用踩剎車車速也快不起來。不僅方便快捷，而且更加的安全。汽車上的任何一個不起眼的配置也都有它存在的目的，畢竟能夠上市的汽車車型都是十分成熟的。汽車上的每一個功能都經過了多次的考教與檢驗。

現在買車，大部分朋友都會選擇自動擋車型，畢竟開著方便嘛，因此很多朋友買了自動擋車後，就一直掛D擋行天下了，碰到下長坡也是這樣的，自動擋車下坡時，到底該用哪個擋位呢？能不能一直用D擋呢？

一、如果坡度不是很長很陡，掛D擋+點剎

比如咱們經常要去停車的地下車庫，類似於這樣不是很陡，也很短的坡，掛D擋+點剎就可以了。

二、如果是下長陡坡，在坡頂要提前剎車、減速，然後根據你車子的實際情況選擇以下的合適操作。

1、掛入低速L擋，再配合點剎

掛入L擋，變速箱就會把擋位控制到1、2、3擋之間，不會再進行升擋，因此用它下長下坡時是最安全的。

然後，在下長坡過程中，用L擋配合點剎來控制車速就好。

2、手自一體車，切換到手動模式即可

把汽車擋位掛到手動模式下的M擋，還有些汽車是在D擋旁邊有“+、-”號或數字。

當你掛入手動模式擋後，就可以透過手動模式進行擋位“+、-”的切換，+是升擋，-是降擋。

因此下長坡時，你可以用手動模式進行減擋操作，用低擋位來對發動機進行制動，同時配合配合剎車使用就好。

3、沒有L擋，可以掛入運動擋S擋

還有一部分朋友問，我的車擋位不是上面那樣的，沒有L擋，怎麼辦？

沒有L擋的話，你可以掛入運動擋S擋。掛入S擋後，汽車的換擋響應會變慢，升擋時所需要的轉速會變高。

因此下長坡時，S擋也可以讓發動機產生制動力，只不過沒有M擋和L擋那麼明顯罷了。

雖然每一個汽車的擋位設定都是不一樣的，但是，歸根到底都是一個原則：下長坡要掛抵擋位，充分利用發動機的制動力來控制車速，然後配合點剎。

那很多朋友會問了：“如果我下長坡掛D擋，會對車子有什麼影響呢？”

那下面就來具體說說這個話題，請你繼續往下看哦。

其實，下坡是典型的危險路況，當重力沿坡道方向的分力大於車子所受的阻力時，就會產生較大的縱向加速度，汽車就會不斷加速，特別是坡度較大、坡長較長的路面上。

而且我們通常用的自動擋車，如果你一直掛D擋，變速箱的擋位也會不斷地增加，直至最高擋。

那我通俗易懂的說，就是當你開車在下坡時，就算你不踩油門，汽車因為受重力的影響，速度也會越來越快的，更何況你還掛著D擋呢。

這個就好像說我們騎腳踏車，下坡時腳踏車會越跑越快，更別提你還不斷蹬腳踏板加速了。

而如果你下長坡還掛D擋，那車速必然會越來越快，因此，為避免車速過快，你就不得不頻繁地踩剎車，來讓車子減速了。

這樣就會導致行駛過程中剎車次數過多，制動器發熱而失效。通俗易懂的說就是，下長坡連續踩剎車，可能會導致剎車片溫度過高而剎不住車。

據相關研究表明：轎車在山區行駛時，制動器連續制動引起的熱衰退可能使制動距離增加多達50％，倘若不及時採取有效的應急措施，將會導致制動器完全失效，極有可能釀成交通事故。

另外，根據事故調查分析：坡度大於8％、坡長為360m或坡長很短但坡度很大(11％-12％)的路段，下坡的終點是發生交通事故的主要地點， 主要原因是制動不足或失效，不能有效的使車速降低到安全範圍。

所以，綜上所述，在下長坡時，換低擋利用發動機進行制動，是十分必要的。這樣不僅能減少對制動器的磨損，而且能避免剎車過程的衝擊感。

同時，還提高了行駛的舒適性，降低了踩剎車的頻率，減輕駕駛員的工作強度，何樂而不為呢。

那看完了上面的內容，肯定會一些朋友想說了：“你別大驚小怪了，我就是一直掛D擋，經常下坡也D擋，也沒見出啥事呀”。

首先呢，我上面說的這些內容呢，它是一種安全提醒，代表存在風險，而不是說一定就會出現危險狀況。這就好像說，人家給你說屋裡有火災隱患，那也不一定代表就會著火呀。

其次呢，咱們的家用車本身相比於貨車比較輕，要不然你看那路上剎車失靈的經常是大貨車，而且都是超載的大貨車。

第三呢，就是我們家用車採用的碟剎，比貨車用的鼓剎散熱效率更高些，這樣就不易造成制動器過熱失效。

基於以上三點主要原因，下一般的坡時，就算你掛了D擋，剎車使用的頻率也不會太高，達不到熱衰減的程度，也就不會出現剎車失靈的狀況。

總的來說，我想表達的觀點是：下長坡不是不能掛D擋，而是這樣的操作存在安全隱患。

其次呢，當坡度大於8％、坡長為360m或坡長很短但坡度很大(11％-12％)的路段，一定要特別注意，因為資料顯示這類長坡、陡坡的終點，是發生交通事故的主要地點。

因此，建議你下長一點、陡一點的坡時，最好把擋位掛入低擋，這樣就能利用發動機制動來控制車速，這樣會更加安全一些。

在山區駕駛車輛的過程中，下坡一直是很多新手司機比較害怕的路況，主要是由於自重以及慣性的原因。在少量加速的情況下車速會快速的提升，車速較快很容易引發危險。很多車主喜歡在下又長陡的坡道時（比如下旋轉車庫）喜歡單純在高檔位踩住剎車控制車速，這樣比較容易導致剎車系統溫度升高造成熱衰減，從而制動效果下降甚至消失。那麼對於這種情況我們駕駛自動擋車型時應該如果合理操作呢？最正確的方法就是低檔位行駛！

請降低你的檔位

下長陡坡時踩剎車是駕駛員的本能反應，但前面也說了這容易造成制動系統升溫，因此我們就需要透過其他方式來減輕制動系統的負擔。對於機械式手剎的車型來說，有人會透過間斷式的制動來使得車輛車速降低，但手剎主要是針對後輪的制動，操作難度較大，一旦操作不當容易引起車輛的側滑甩尾等危險，除非是經過專業訓練的賽車手，否則不建議大家使用這種方式。

那麼剩下還有一種比較簡單有效的方法，就是透過發動機的反向制動力。為了可以獲得最大程度的反向制動力，就需要發動機維持在高轉速區間，因此在低車速的情況下降檔將是最好的方法。因為在低檔位的時候，發動機和變速箱的傳動比更低，相反變速箱就需要消耗更大的扭矩和動力去反向帶動發動機曲軸，因此就可以獲得更好的制動效果，此時不但可以保證發動機的轉速也可以同時帶來節油的效果。

手自一體的妙用

目前市面上的家用車型使用的主流變速箱基本分為AT自動變速箱、雙離合自動變速箱和CVT無極自動變速箱這三種。車齡較短的車型中，變速箱一般都會加入手自一體的功能，主要目的就是為了方便車主自主地去操控車輛的檔位，避免在特殊情況下由於檔位使用的不正確造成安全事故。對於配備了手自一體功能的車型來說，操作也是非常的簡單，只要將檔位掛入M檔或者透過操縱方向盤上的換擋撥片就可以進入檔位手動操作模式。此時駕駛者只要簡單的操作加減檔位外城降檔的要求。

合理利用特殊行駛檔

對於那些車齡較長的自動擋車型來說，可能並未配備手自一體功能，但是廠家往往會設定一些特殊行駛檔位，比如我們可以找到標有數字1,2,3等字樣的檔位，而只要你把檔杆掛在這些數字檔上，就代表此時變速箱最高只將檔位升到這個檔位級別。這樣的話，一旦遇到長時間下陡坡路段，我們可以根據不同路段的坡度情況選擇合適的檔位，原則就是坡度越大選擇數字越小。

綜上所述，自動擋的車型在下坡時也是可以利用發動機的反制力進行制動的，原則是檔位越低，反制力越大，因此只要利用好變速箱上的手動功能以及特殊行駛檔，就可以輕鬆避免長時間踩剎車帶來的安全隱患。

老變速箱都有3，2，1維持擋，放在那個檔位，車最高就只能跳到那個檔位，下坡就用2，最高就只能掛到2擋。這樣就可以用發動機制動了。手自一體變速箱，可以撥到M上，你來控制升降擋，它會自動降檔，但是不會自動升。撥片和手自一體一樣。

自動檔汽車下坡時應儘量採用發動機制動，少用行車制動。以下內容是我在機械工業出版社出版的《學車考證1080個怎麼辦》一書裡面的第264條怎麼辦，裡面的第2點可以回答這個問題。

264.駕駛自動檔車怎麼行駛？

駕駛自動檔汽車正常行駛時，變速桿應保持在D位，汽車可在1～4檔或在1～3檔之間自動換檔，駕駛人透過控制加速踏板進行車速控制。

1）掛檔失誤，怠速糾正。行車中，如果誤將變速桿掛入N位，應立即抬起加速踏板，使發動機轉速降到怠速時，再將變速桿置於所需檔位，繼續加速行駛。需要注意的是，千萬不要空檔滑行，否則極易損壞自動變速器。

2）上坡不大，可用D位。汽車在坡度不大時行駛可用D位，但下長坡時嚴禁將變速桿置於N位，也不宜置於D位。應用S位或L位，車速應低於30千米/時。選用L位或S位可獲得強有力的發動機制動效果，減少行車制動器磨損。

3）條件允許，用超速檔。絕大多數新型轎車的自動變速器都設有超速檔（O/D檔）。當條件允許時，應儘量多采用超速檔行駛。使用超速檔的方法是：發動機起動後，將變速桿自P位或N位拉至D位，同時按下變速桿上的超速開關，然後逐漸踏下加速踏板，當車速持續升高後，自動變速器的檔位便可自動地升為2檔、3檔直至超速檔；如果不按超速開關或按下後再按起來，則操縱手柄在D位時最高只能得到3個檔傳動。

4）加速踏板，深踩超車。在超車時，只需將加速踏板快速踩到底，其他操作及注意事項與駕駛一般汽車相同。

5）雨雪路段，用低檔位。汽車在雨雪、泥濘的路段行駛，高速檔D位易打滑，應採用低檔位，利用加速踏板的大小來控制發動機轉速，低速透過。

6）換檔模式，選擇適當。現代轎車的電子控制自動變速器，大都具有2個或更多換檔模式。在換檔模式選擇中，最常用的是“經濟”和“動力”兩種換檔模式。選用“經濟”換檔模式時，自動變速器在較低的車速下便可升入高檔，而僅在較大的節氣門或發動機負荷較高時才產生降檔。與之相反，選用“動力”換檔模式時，自動變速器要在較高的車速下才升入高檔，而在較小的節氣門下或發動機負荷較低時便開始降檔。

車輛在連續下坡的路段利用發動機制動可以分為以下幾類操作：

1、在下長坡，但是坡度不是很陡的時候，要選擇在3擋的位置，有D/OFF開關的開啟即可，這時候車子會在(1到3擋之間切換)發動機有輕微的制動效果，同時伴隨著一定的減速效果。

2、下長坡相對來說比較陡，車速又不能開快。應該把把檔位掛到2擋或者是S2，這時候的發動機制動是相對比較明顯。在上同樣坡度時也可以用這個擋位。

3、要是坡度相對比較陡的時候，要用L或者1擋，這時的發動機制動是最明顯的，用這個擋還有一個好處就是保護變速箱，不會讓變速箱裡面的單向齒輪機構受到大負荷而損壞。

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擴充套件資料：

利用發動機制動的優點：

1、是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性。

2、是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用。

3、是車速始終被限定在一定範圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。