一、車型概況：Wrangler雖說不是Jeep旗下售價最貴的越野車，卻是他的一款旗艦越野車型，外觀霸氣狂野，駕駛視野廣闊，越野效能出色都是它的優點，最新的2019款車型售價在42.99-53.99萬之間，如果要問它為什麼會被稱為越野車的標杆，還得從外觀、內飾、越野效能進行全面的分析。

二、外觀設計：Wrangler的外觀設計給人的第一印象就是霸氣和狂野，一副誰都不服的氣勢，外觀線條和造型都極其粗獷硬朗，其它越野車的車身就是一層鐵皮，而Wrangler的外觀卻是兩層甚至三層鐵皮，前後保險槓其它越野車是鋁合金甚至塑膠材質，而Wrangler卻是一根粗獷的實心鋼材，外觀設計就比其他越野車強出一個檔次，這些都有助於提高其越野能力。

三、內飾設計：雖然Wrangler內飾設計的舒適感一直以來都不夠好，相比其它越野車內飾的科技感也一直都不強，但這都是為了在條件惡劣的環境裡擁有更好的可靠性，並且在最近的2019款車型，內飾的檔次感與質感都已經提升了不少，內飾設計最大的亮點還在於座椅的設計，重心非常的高，使得駕駛時擁有更廣闊的視野，這是其他越野車比不了的。

四、車身尺寸：縱然Wrangler看起來很霸氣，但車身綜合尺寸與一些大型越野車相比並沒有絕對的優勢，其優勢在於車身1854mm的車身高度和251mm的離地間隙，由於徹底與地面擁有更高的間隙，使得它透過一些路面不平的路段時不會輕易的磕到底盤，能適應更多不同環境的道路。

五、越野效能：在絕對動力方面，Wrangler並不是最強的，最新的2019款Wrangler全系都只搭載了一臺2.0T渦輪增壓引擎，匹配8AT的變速箱，最大馬力266Ps，最強扭矩則是400N.m，雖然這樣的動力總成已經非常的強了，但卻並不是最強的，豐田的蘭德酷路澤和日產的patrol動力總成都比它大。但它們在路況複雜的道路時可靠性都不如採用純機械式分時四驅驅動方式和前後橋差速鎖的Wrangler，能穿越一切可通行的道路，這也是為何專業越野人獨自越野時大多選擇Wrangler的原因，在孤立無援的野外時，可靠性無疑是最重要的。

車身硬朗，音響可以，適合越野泥路，四門版的後排發倒後可以和後備箱形成一張雙人床，戶外旅遊不用擔心住宿問題。四驅系統應付非鋪裝路面沒有任何難度。發動機的聲浪恰到好處，可靜可咆哮，城市通勤沒有任何壓力。外觀個性，可玩度高，自駕可以體驗別人不敢去的地方。動力強勁，絕對是大男子的理想玩伴。其公路效能和越野效能達到了完美的平衡越野效能出眾。

Wrangler可用作越野探險的理由：它是越野車！

答案僅此而已，且可以用作戶外探險的車輛不僅是Wrangler，很多越野車都可以勝任。而Wrangler的關注度之所以如此之高，原因無非是強大的四驅系統以及充沛的動力儲備，一定程度“神話”這臺車並不過分，因為真的挺牛。

Wrangler盧比肯也叫做羅賓漢，這是不同時期不同的解釋。這一版本的四驅系統採用了最簡單也最可靠的分時四驅系統，所謂分時指在不同路段（時間段）駕駛使用不同的驅動行駛，比如公路駕駛使用後輪驅動，崎嶇路面越野才會使用四輪驅動，為什麼呢？因為分時四驅系統的分動箱在掛入四驅模式後其齒輪齧合後為剛性結合，前後傳動軸獲得的扭矩輸出是全時相同的；也就是前後橋與前後輪獲得的動力相同，在這種狀態下如再加上差速鎖鎖止或電子限滑車輛則無法轉彎；因為汽車轉彎時四個車輪行駛的距離各不相同，但在四驅加限滑的模式中四個車輪不得不以相同轉速運轉，行駛的距離也必然相同，那麼車輛也就無法轉彎了，參考下圖。

所謂為了實現正常轉彎車輛在摩擦力巨大的公路行駛只能用後驅，因為在這一模式中ESP不會主動限滑制動、差速器能正常實現左右輪的不同轉速才能實現正常轉彎。總結：Wrangler盧比肯只適合重度越野或專業越野運動，戶外探險面對路況的複雜程度不一反而會帶來很多麻煩，在需要使用四驅同時需要正常過彎的路段會出現矛盾。

至於適合專業越野也並不誇張，因為盧比肯的前後橋都有可以主動開關的牙嵌式差速鎖，一旦鎖止後四個車輪都會穩定的獲得相同的動力輸出，只要有一個車輪與地面有摩擦力都能幫助車輛脫困。而且這套四驅系統的分動箱可以放大4倍扭矩，Wrangler搭載的2.0T發動機峰值扭矩高達400N·m，這種概念的【4×400】能保證前路無障礙，所有Wrangler適合重度的專業越野，用作戶外探險反而不如看似簡配的撒哈拉。

撒哈拉的四驅定義為分時四驅但本質已經是全時四驅，因其分動箱加入了多片式離合器限滑差速器，其功能包括正常差速以及高度自動化的限滑差速，這一模式與全時四驅的Everest、H9、Rx8等車相同，在公路駕駛用4H AUTO模式同樣能夠正常過彎。但為什麼撒哈拉還叫做分時四驅呢？

因為分動箱在多片式離合器限滑差速器的基礎上增加了牙嵌式差速鎖，上述幾臺硬派SUV只有限滑差速器，在4L模式越野時依靠的是多片式離合壓緊實現不差速（保證前後橋始終獲得相同的動力分配）；但是離合器長時間壓緊限滑容易過熱，這種結構重度越野並不很可靠。而牙嵌式差速鎖是齒輪結構的機械鎖止，鎖止後前後橋能穩定的獲得動力分配，這種狀態等於回到了分時四驅。

總結：撒哈拉可以實現相對複雜路況的自動化全時四驅差速加輕度越野，不用擔心頻繁的操作中如出現錯誤導致過彎翻車，這對於戶外探險而言是非常重要的。而在需要重度越野時還能回到“盧比肯狀態”，雖然扭矩只能放大2.7倍但【×400】依然充沛；不過撒哈拉很遺憾的是前後橋沒有差速鎖，不過一旦加裝差速鎖之後則綜合能力會比盧比肯更強，適用的戶外場景也會更豐富。

這就是Wrangler兩個版本的實力，用途針對性也非常強。但有一點還是要說明，選擇Wrangler的車主群體絕大多數是為了擺拍弄個姿態，真正拿去越野的並不是很多，拿去戶外探險的是鳳毛麟角；且真正的戶外工作機構不會考慮這臺車，成本太高了。

Wrangler這車不怎麼好，不吹不黑，越野效能一般，馬力又配備太小，向城市功能傾敘了，現在沒有硬派的越野車了，至少不純粹了，這個車頂露水不知道解決好了嗎？如果越野，還是3.0排量以上。不喜歡小排量，失去意義。