答案是：不久前，我們對最新款的別克RegalGS做了試駕體驗，期間有一些批評，主要集中於這三點：
1、 兩側獠牙式進氣口看似很帥，其實是堵實的，起不到任何進氣的功效，主觀感覺不舒服
2、 已經2020年了，配置上仍沒有“AutoHold”這項功能，而很多同級對手都有
3、 1500轉便介入最大扭矩，再加上油門初段調教很敏感，導致整車低速下易“竄車”
但瑕不掩瑜，RegalGS動力十分充沛，CDC避震也令人興奮，運動化的座椅尤其令人熱血，這些都是好東西。而今天我們想和大家聊RegalGS另一個關鍵亮點配置-佈雷博的四活塞剎車卡鉗！
一、別克RegalGS為什麼找佈雷博做剎車卡鉗？
簡單來說，目前市面上的佈雷博卡鉗主要有兩種，一種是定製卡鉗，另一種是零售卡鉗，而別克RegalGS的就是定製卡鉗，產地來自佈雷博的南京工廠，這也是佈雷博在全球的24家工廠之一。中國產化的好處就是在供貨和成本，以及研發配套上都更可控。
佈雷博的南京工廠
什麼叫定製卡鉗？就是佈雷博根據車企的要求而設計製造的卡鉗套裝。比如法拉利研發出了458 Speciale，然後法拉利就把該車對於制動效能的要求、預算、甚至大致樣式交給佈雷博，佈雷博的工程師們就開始配套研發，最終拿出成品裝在了458 Speciale上。
當然，車企也可以找相對“平民化”的剎車卡鉗供應商，比如很多本田車的剎車卡鉗由“日信”定製，而很多歐美車的剎車卡鉗出自“天合”。裝載“平民化”供應商卡鉗的好處就是效能夠用，並且還便宜，能大批次生產，這也是市面上絕大部分車型的解決方案。在市場大環境下，佈雷博也會應客戶和市場要求而推出“平民化”的制動產品。
答案是：不久前，我們對最新款的別克RegalGS做了試駕體驗，期間有一些批評，主要集中於這三點：
1、 兩側獠牙式進氣口看似很帥，其實是堵實的，起不到任何進氣的功效，主觀感覺不舒服
2、 已經2020年了，配置上仍沒有“AutoHold”這項功能，而很多同級對手都有
3、 1500轉便介入最大扭矩，再加上油門初段調教很敏感，導致整車低速下易“竄車”
但瑕不掩瑜，RegalGS動力十分充沛，CDC避震也令人興奮，運動化的座椅尤其令人熱血，這些都是好東西。而今天我們想和大家聊RegalGS另一個關鍵亮點配置-佈雷博的四活塞剎車卡鉗！
一、別克RegalGS為什麼找佈雷博做剎車卡鉗？
簡單來說，目前市面上的佈雷博卡鉗主要有兩種，一種是定製卡鉗，另一種是零售卡鉗，而別克RegalGS的就是定製卡鉗，產地來自佈雷博的南京工廠，這也是佈雷博在全球的24家工廠之一。中國產化的好處就是在供貨和成本，以及研發配套上都更可控。
佈雷博的南京工廠
什麼叫定製卡鉗？就是佈雷博根據車企的要求而設計製造的卡鉗套裝。比如法拉利研發出了458 Speciale，然後法拉利就把該車對於制動效能的要求、預算、甚至大致樣式交給佈雷博，佈雷博的工程師們就開始配套研發，最終拿出成品裝在了458 Speciale上。
當然，車企也可以找相對“平民化”的剎車卡鉗供應商，比如很多本田車的剎車卡鉗由“日信”定製，而很多歐美車的剎車卡鉗出自“天合”。裝載“平民化”供應商卡鉗的好處就是效能夠用，並且還便宜，能大批次生產，這也是市面上絕大部分車型的解決方案。在市場大環境下，佈雷博也會應客戶和市場要求而推出“平民化”的制動產品。